Turboréacteur. L'invention ai pour objet un tur'bo-réa@e- teur destiné notamment à la propulsion d'avions, mais qui pourmit aussi être utilisé pour la propulsion d'autres véhicules.
Le turbo-réacteur objet de l'invention, du type axial: à compresseur centrifuge, :est ,caractérisé en ce, que le rotor est supporté à ses extrémité i, .d'une part, par un palier avant porté par l'enveloppe du compresseur, et, d'autre part, par un palier arrière voisin de la roue de la 4-urbine, et en ce que la, roue du compresseur est entraînée par, la roue de la,
turbine par l'entremise d'un élément tubu laire de grand diamètre prolongé à son extré mité arrière par un élément comprenant une partie de plus petit diamètre tournant dans le palier arrière, et :
sur lequel la roue .de la turbine ,sit montée en. porte-à-faux, le sup port du palier arrière et l'enveloppe de la turbine étant reliés de façon rigide à l'enve loppe du compresseur par l'intermédiaire d'un élément de liaison, présentant une forme de révolution, coaxial au rotor, espacé radia-le-ment de l'élément tubulaire de ce der nier,
et dont l'extrémité avant est fixée à l'enveloppe du compresseur et l'extrémité arrière au support du palier arrière. Le dessin représenter, à titre d'exemple, une forme d'exécution du turboréacteur selon l'invention, destinée à la propulsion d'un avion.
Le turboréacteur représenté présente un compresseur centrifuge comprenant une seule roue A, à entrée axiale et à sortie radiale, tournant dans une -enivleloppe comprenant uns bâche d'aspiration annulaire B commu niquant avec deux conduits d'aspiration dis posés symétriquement, dont l'entrée se trouve en un point approprié de l'avion; l'un de ces conduits est représenté en B'.
La, roue du compresseur comprend un moyeu évidé A' qui s'évase, doucement et qui se raccorde à une partie AZ en forme de disque.
Les: ,aubes de lia roue sont venues de fabrication avec le moyeu de la roue par étampage ou par forgeage, les aubes -pm,és#-n- tant une partie d'entrée hélicoïdale prolongée par une partie! A3 à peu près plane. L'air sortant -de la roue dans une direction approximativement radiale pénètre dans une chambre annulaire C de l'enveloppe.
A par tir de cette chambre, l'air pénètre dans une série de chambres de combustion séparées D, dont les axes longitudinaux sont disposés suivant les génératrices d'un cône. Dans unievariante, les axes des chambres de combustion pourraient aussi être disposés suivant les génératrices d'une surface cylin drique.
Il pourrait aussi n'y avoir qu'une seule chambre die combustion de section annulaire et de forme cylindrique ou conique. Le moyeu de la roue A porte à :son extré mité antérieure un tronçon d'arbre creux E.
Dans ce tronçon est engagé un autre tronçon d'arbre sur lequel est montée une roue den tée conique E', qui engrène avec deux roues dentées coniques F et G montées sur des axes disposés radiale-ment F' et G' qui en traînent une pompe à combustible F' et d'autres appare1l.s auxiliaires, tels qu'une pompe de -graissage G2 par exemple.
La !paroi de .l'a chambre annulaire C est. reliée à la bâche B par une partie de paroi antérieure H. L'enveloppe comprend en outre une partie .arrière annulaire H', soli- daire de la paroi de la chambre C à sa. péri phérie et une plaque annulaire H2 fixée amoviblement dans l'ouverture centrale de la partie annulaire H'.
La face intérieure de cette plaque HZ porte une séria d'arêtes circu laires H3, sépaaant des rainures dans les quelles font saillie des arêtes circulaires cor respondantes A4 présentées. par la face !ar rière de la roue A. Ces arêtes A4 et H3 consti tuent un dispositif .d'étanchéité à labyrinthe.
En choisissant convenablement le dia mètre moyen -et le nombre d'arêtes du dispo- sitif à labyrinthe, on peut obtenir une valeur donnée de la poussée axiale, du compresseur en vue de compenser celle de la turbine.
Le moyeu A' de la roue à aubes est accouplé au moyen de boulons A<B>'</B>, à une bride présentée par l'extrémité d'un tube J de grand diamètre; l'autre extrémité de ce tube est reliée d'une manière semblable<B>à</B> un élément K comprenant un tronçon d'arbre creux K' de diamètre plus petit que celui du tube Jet présentant à son extrémité arrière une bride <RTI
ID="0002.0064"> KZ sur laquelle est boulonnée la roue de la turbine. Un manchon K3 est glissé sur le tronçon d'arbre K' auquel il est relié par des clavettes. Le manchon K3 est muni à son extrémité antérieure d'une bride qui est accouplée à l'extrémité postérieure du tube J.
Le disque L' de la roue<I>L</I> de la turbine est fixé à la bride K2 par des boulons M. Pour faciliter le démontage, deux de ces boulons M, diamétralement opposés, passent librement dans des trous LZ du disque L de la roue L et portent chacun un épaulement ; Jl' et une partie filetée M\ se vissant dans la bride K2.
L'extrémité extérieure M3 des boulons est formée de façon à pouvoir être ,saisie par un outil, à fade duquel on peut faire tourner ; tout le boulon une fois que les écrous M4 ont été enlevés.
En dévissant les boulons de la bride KZ, les, épaulements M' de ces dernier écarteront le .disque L' de la bride K2.
Des boulons N fixent ensemble les par ties de l'enveloppe du compresseur compre nant respectivement les parties de paroi H et H'; ils servent aussi à fixer sur cette enveloppe, par sai brande base, une enve loppe tronconique de révolution 0 de même axe que, le tube J reliant la roue du com- presseur à la roue de la turbine, et espacée radialement de ce tube.
L'autre extrémité de cette enveloppe 0 est boulonnée à une pièce de support P qui est fixée à la face anté rieure de l'enveloppe de la turbine. Cette pièce de support P contient un palier Q, voi sin de la roue de la turbine, et dans lequel tourne le tronçon d'arbre K' que comprend l'élément K prolongeant vers l'arrière le tube<I>J.</I> On voit .que,
la roue<I>L</I> de la turbine est fixée en porte-à-faux<B>à</B> l'élément K. Le tronçon d'arbre E porté par la roue A du compresseur tourne dans un palier R situé en avant du moyeu A' de cette roue. Ce pa lier R est porté par l'enveloppe du com presseur.
Par cette disposition, les paliers Q et R qui portent le rotor comprenant les roues A et<I>L</I> sont écartés l'un de l'autre. Le tube <I>J</I> et l'élément K assurent une liaison rigide entre la roue<I>A</I> du compresseur et la roue<I>L</I> de la turbine. L'enveloppe 0 qui entoure le tube J constitue elle-même une connexion rigide qui relie <RTI
ID="0002.0158"> l'@enveloppe du compresseur au .support P @du palier Q. Cette disposition permet de fixer le turboréacteur décrit sur l'avion ou l'apip#a:
reil qui doit être- propulsé, à l'aide de boulons reliant l'enveloppe du compresseur à l'armature de l'avion ou de l'appareil. L'enveloppe du compresseur cons titue la. partie présentant le plus grand. dia mètre du turbo-réacteur décrit.
La partü$ arrière de ce dernier peut être placée en porte-à-faux et ne nécessite pas d'autre point de fixation; elle peut aussi être supportée par des organes élastiquiesappropriés. Ainsi, tandis, qu'une liaison rigide est réalisée entre la;
partie avant du turbo-réacteur décrit et l'avion ou l'appareil sur lequel il est monté, une certaine élasticité subsiste entre la partie postérieure .de ce turboréacteur et l'avion ou l'appareil sur lequel -il est monté.
La face antérieure S -de l'enveloppe de la turbine :est constituée par une plaque circu laire ondulée qui permet la dilatation, et qui établit la, liaison entrie le support P, auquel est fixée l'extrémité postérieure de l'enve- lopipe tronconique 0, et une pièce annulaire S' qui porte les tuyères ou les, aubes direc trices de la turbine, et sur laquelle sont fixées les extrémités postérieures des cham bres de combustion D.
L'air fourni par la roue A du comp.riess@seur parvient aux aubes L3 @de la roue de loi turbine après avoir passé dans les chambres de combustion pourvues d'organes d'amenée du combustible. Pour augmenter la rigidité et mieux soutenir l'en veloppe de la turbine, un manteau cylin drique 0' est fixé par l'une de ses extrémités de l'env!eloppe conique:
0 et par son autre extrémité à la pièce annulaire S'. Une liai son rigide est ainsi constituée, par l'inter- média;i:re de l'enveloppe 0 entre l'enveloppe du compresseur et l'enveloppe S-Sl de la turbine.
Le :support P porte également un disque SZ disposé entre la plaque constituant la face antérieure de l'enveloppe de la turbine et la roue L.
Ce disque est constitué par une feuille métallique qui se trouve à une faible distance de la face antérieure de la roue de la turbine, constituant ainsi un espace S3, par lequel de l'air peut s'écouler à partir de la région voisine du palier Q, vers la région où se trouvent les bases des aubes Ls, à la périphérie de la roue, de la turbine. Des, ca,- na.ux pratiqués à travers la périphérie de la roue de la turbine, près de la;
base,des aubes, permettent à cet air de s'écouler à travers cette roue -et d'effectuer ainsi le refroidisse ment de la base des aubes et de la périphé rie de cette roue.
A la sortie de ces canaux, l ',air peut s'écouler par un espace annulaire étroit ménagé dans la; piaroi intérieure d'un conduitannulaire de -sortie T dans lequel les gaz qui ont passé dans la turbine s'écoulent verts un orifice central @d'échappement unique non représenté.
Les aubes de la turbine peuvent être fixées au disque Ll de la ma nière habituelle, en legs introduisant dans des gorges circulaires pratiquées à la périphérie de ce disque.
La roue pourrait aussi com prendre deux disques coaxiaux, écartés l'un de l'autre, et boulonnés l'un à l'autre, pour maintenir la base des aubes entre leurs péri phéries pourvues, à cet effet, de mainures circulaires.<B>De</B> l'air de refroidissement peut alors passer entre les deux disques, il est chassé vers la base des aubes, et s'échappe par dies canaux pratiqués dans la périphérie de l'un des disques.
L'air de refroidissement. du palier Q et de la roue L de la, turbine est amené par un tuyau U à partir de la chambre annulaire C. L'extrémité postérieure de ce tuyau est por tée par le support P, dans lequel se trouve le palier Q, Dans une variante du turboréacteur dé crit, la moue du compresseur pourrait aussi être placé en porte-à-faux.
Le tube J serait, dans ce cas, prolongé vers l'avant par un élé ment portant la roue du compresseur et com prenant une partie de plus petit diamètre que le tube J et tournant dans un palier porté par la partie arrière de l'enveloppe du com presseur. La bâche d'aspiration du compres seur pourrait, dans cette variante, être cons tituée par un canal axial @de section circu laire.