Equipement de locomotive électrique. L'agencement adéquat de l'équipement d'une locomotive électrique pose de nombreux problèmes très variés et souvent contradic toires: 1l s'agit, par exemple, de l'accessibi lité de ses divers éléments, de la facilité de démontage, de remplacement et de nettoyage, de la réduction et de la simplification du cà- blage, de la ventilation efficace et économique, de la sécurité du personnel, etc. En pratique, il est très difficile de résoudre tous ces pro blèmes à la fois, et la présente invention, due à M1. L. Heidmann, a pour objet une dispo sition qui permet de le faire, par des moyens simples, et d'une faon très complète.
Conformément à l'invention, au moins une partie de tout l'appareillage de commande des circuits de traction et des circuits auxiliaires est groupée pour former un bloc de traction amovible, enfermé dans une armoire centrale qui comprend un compartiment de haute ten sion et plusieurs portes d'accès, cette armoire enfermant également plusieurs ventilateurs à axe vertical, destinés à refroidir les résis tances et disposés dans une cheminée verti cale centrale commune qui communique en bas avec un grillage dans le plancher de la caisse de la locomotive.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'équipement de locomotive électrique, la fie. 1 est une coupe en élévation de la locomotive, la fie. 2 est une vue en plan et la fie. 3 est une coupe transversale de la caisse suivant le plan a-a de la fie. 2.
Sur ces figures, on voit l'armoire du bloc de traction 1 qui sera décrit plus en détail, les ventilateurs 2 prévus pour aérer les mo teurs de traction 8, les compresseurs 3, les réservoirs d'air 4, les armoires de batterie 5, les pupitres de commande 6 et les caniveaux à câbles 7.
Le bloc 1. qui se présente comme une ar moire rectangulaire munie de plusieurs portes 29, contient un compartiment à haute tension 9, disposé directement sous les traversées de la toiture 10, reliées aux pantographes 11; ce compartiment enferme tout l'appareillage d'arrivée de courant, y compris le disjonc teur général rapide 12. La partie du bloc 1 qui se trouve à gauche de la cloison trans versale 13 (voir fie. 2) comporte un groupe 14 de contacteurs à cames rhéostatiques, ainsi que leur moteur de commande 15, un groupe 16 de contacteurs à cames de couplage avec leur moteur de commande 17 et un groupe 18 de contacteurs de shuntage avec leur moteur de commande 19.
Les moteurs de commande 15 et 17 peu vent être montés extérieurement à l'armoire du bloc 1, en vue de la commande à main éventuelle des arbres à cames correspondants.
Le bloc de traction renferme également di vers contacteurs auxiliaires et relais 20, l'in verseur 21 et les résistances 22 reliées à leurs contacteurs par des connexions directes et très courtes 23. Les résistances 22 sont de préfé rence disposées à la base d'une cheminée de ventilation qui part de la grille 24 d'entrée d'air et qui débouche directement sous le lan terneau 25 pouvant être fermé par les volets 26. Plusieurs ventilateurs 27 à axe vertical assurent la ventilation forcée des résistances, ce qui permet de tirer d'um poids de résis tances extrêmement réduit une puissance suf fisante pour assurer le démarrage, cette puis sance pouvant même être supportée en per manence, s'il y a lieu.
Les moteurs de ces ven tilateurs sont de préférence branchés en série avec un moteur de traction dont une borne est toujours reliée à la terre; ils sont mis en court-circuit au dernier cran rhéostatique.
Fonctionnant à une très faible tension, ces moteurs peuvent être d'une construction extrêmement robuste. En cas d'avarie à l'un d'eux, avarie signalée par un dispositif de signalisation, ii sectionneur permet de l'iso ler, et le service peut continuer avec les autres.
Chaque moteur de ventilateur est refroidi par une amenée d'air frais, pris dans le deuxième lanterneau 28 et aspiré par le ven tilateur lui-même suivant les flèches en traits interrompus, tandis que l'air refroidissant les résistances circule suivant les flèches en traits pleins. L'accessibilité aux collecteurs de ces moteurs est ménagée depuis les couloirs laté raux de la locomotive suivant la flèche F; le démontage des ventilateurs se fait par le lanterneau.
IL est à, remarquer que l'énergie de venti lation correspond à celle qui, dans les systè mes connus, est perdue dans les résistances de démarrage, étant donné que les moteurs de ventilation remplacent une partie de ces résistances.
D'autre part, l'alimentation des ventilateurs par le courant de traction lui- même assure d'une faon particulièrement simple et sûre, sans appareillage ni dispositif de protection, une ventilation automatique des rhéostats 22. Enfin, grâce à ce mode d'ali- mentation, l'intensité de la ventilation croît avec le courant de démarrage, donc avec la puissance à dissiper. Le bloc de traction 1 se trouve entre deux larges couloirs latéraux dont il est séparé par plusieurs portes 29 qui permettent de visiter tout l'appareillage intérieur, y compris les résistances.
Ces dernières sont montées de préférence sur des supports isolants de section fusiforme.
Chaque caisse de résistances peut être retirée horizontalement après démontage des quelques connexions qui y aboutissent.
Le bloc 1, qui contient tout ce qui concerne la traction et ses circuits auxiliaires, peut être retiré vers le haut d'une seule pièce après simple décâblage des connexions allant aux pantographes et vers la terre, des câbles allant vers les moteurs et vers les auxiliaires haute tension, et après la séparation de quel ques coupleurs pour les circuits auxiliaires; s'il y a lieu, les résistances peuvent rester sur place.
Après ce démontage d'un seul tenant, le bloc de traction peut être facilement, décom posé en plusieurs parties qui sont envoyées dans divers ateliers de réparation ou d'en tretien; on peut, par exemple, le subdiviser en trois parties comportant respectivement les ventilateurs, les résistances et le reste qui constitue l'appareillage proprement dit.
L'exemple représenté, relatif aii cas très défavorable d'une locomotive à faible empat tement, montre que les accès à tous les appa reils sont largement ménagés. Dans le cas d'une locomotive plus longue, les armoires extrêmes 5 peuvent avantageusement trouver place en bout du bloc de traction 1, avant les groupes ventilateurs-compresseurs 2 et 3. Dans le cas d'une locomotive à six essieux, la ventilation des deux moteurs de traction mé dians peut être fournie, par exemple, par deux ventilateurs hélicoïdes à axe vertical, inclus dans le bloc 1 à la faon des ventila teurs 27, ce qui permet encore d'installer le bloc 1 au centre même de la locomotive.
La disposition décrite présente, en outre, l'avantage suivant: En cas de panne aux organes de com mande des contacteurs à cames, leurs arbres, qui sont :facilement accessibles, peuvent être man#uvrés à la main depuis l'un quelconque des postes de commande, ce qui permet de réaliser, cran par cran, divers démarrages.
Il est à noter, en outre, que l'agencement décrit permet de placer les organes tels que les contacteurs, relais, asservissements, etc., à la hauteur la plus appropriée pour leur visite et vérification; que la longueur de toutes les connexions est réduite au minimum, et qu'en particulier, la disposition relative des contacteurs et des résistances permet l'emploi de connexions 23 en barres, ou tubes nus, rec tilignes et pratiquement parallèles. 0n voit, d'autre part, que la ventilation efficace est obtenue par des moyens simples et d'une fa çon très économique, et que toutes les autres conditions signalées dans le préambule sont réalisées d'une faon complète.
Les avantages de la disposition décrite plus haut sont plus particulièrement sensi bles lorsque tous les éléments de l'appareil lage, par exemple les contacteurs, les relais, les résistances, etc., sont agencés de façon à pouvoir être démontés et remplacés très rapi dement et sans outillage spécial.
En variante, les ventilateurs 27 des résis tances peuvent souffler de haut en bas de l'air aspiré par le lanterneau et, dans ce cas, l'adduction d'air 28 pour le refroidissement ; des moteurs des ventilateurs peut être sup primée.
En variante encore, le lanterneau est sup primé et l'air de ventilation est aspiré dans la caisse de la locomotive dûment munie de persiennes 30 suivant le tracé de la fig. 4.