CH265700A - Radnabe mit eingebautem Dynamo für Velos und Motorräder. - Google Patents

Description

  Radnabe mit eingebautem Dynamo für Velos und Motorräder.    Gegenstand vorliegender Erfindung ist  eine Radnabe mit eingebautem Dynamo für       Velos    und     Motorräder,    dadurch gekennzeich  net, dass der     äussere    Teil des Dynamos im       Nabengehäuse    fest angeordnet ist, während  der innere Teil auf der     Radachse    rotieren       kann,    und dass beim Fahren der äussere  Dynamoteil den innern über ein     Friktions-          getriebe    im entgegengesetzten Drehsinn an  treibt, wodurch Strom erzeugt.

   wird, und dass  Mittel vorhanden sind, um das     Frikt.ions-          getriebe    auszuschalten.  



  Ein     Ausführungsbeispiel    des Erfindungs  gegenstandes ist auf der Zeichnung darge  stellt       Fig.    1 zeigt     den    Trommeldynamo im Auf  riss geschnitten, während     Fig.2    einen Quer  schnitt desselben (nach der Linie a bis b in       Fig.    1) darstellt.  



  1     (Fig.2)    ist die Radachse (des Hinter  oder Vorderrades), welche auf einer Seite mit  dem Rahmenteil 2 fest v     ersehraubt    ist. 3 ist  ein erweiterter Teil des     Radnabengehäuses,     die sogenannte Trommel, welche in jeder  gangbaren Grösse ausgeführt werden kann  und von welcher aus die Radspeichen 23 aus  gehen. 22 ist eine Bremstrommel, deren  äusserer Teil durch die Scheibe 21, an wel  cher die Radspeichen 24 befestigt sind, abge  schlossen ist, und welche auf der Radachse  drehbar montiert ist. 4 ist der äussere Teil  des     Dynamos,    welcher mit dem N     abenteil    3         verbunden    ist, und an welchem der äussere       Friktionsring    7 befestigt.

   ist. Dieser Teil 4  stellt den     Stator    dar. :5 sind die Pole des       innern        Teils    des Dynamos, auf welchen die  Magnetspulen 28     (Fig.2)    montiert sind. Die  ser innere Teil stellt den Rotor dar. 6 sind  die Kugeln eines Kugellagers, infolge     dessen     der innere Teil des Dynamos sich auf der  Achse 1     (Fig.    2) drehen kann. 16 ist ein Ko  nus,     mittels    welchem man den Anker des       Dynamos    spielfrei einstellen kann. Infolge  des Kugellagers 20 kann sich das     Friktions-          kupplungsrad    8 auf der Achse 25 drehen.  



  7 ist auch ein Kugellager, um die Reibung  zwischen der Nabe 1'     Lind    der Achse 1       (Fig.    2) zu reduzieren. 9 ist der innere, ko  nisch ausgebildete     Friktionsring,    dessen Ke  gelspitze aussen liegt, und welcher mit dem  innern Teil des Dynamos fest verbunden ist.

    7 ist der äussere,     koniseli    ausgebildete     Frik-          tionsring,    dessen     Kegelspitze        innen    liegt, und  welcher mit dein äussern Teil des     Dy        namos     fest verbunden ist. 13 stellt. einen Deckel dar,  mittels welchem der     Innenraum    der Trommel  3, in welcher der     Dynamo    eingebaut ist, ab  gedeckt werden kann.

   Zu diesem Zwecke  dienen die Kontermuttern 17 auf der Achse     1..     11 ist ein Kontaktstift, welcher durch die  Isolation 14 im Deckel 13 geführt ist und un  ter der Wirkung einer Schraubenfeder gegen  den vom Innenteil des Dynamos     isolierten     Kontaktring 10 gepresst wird. Der eine Pol  des     Dynamos    ist mit diesem Ring 10 und der      andere mit dem Fahrzeugrahmen     verbinden.     12 ist ein     elektrisches    Kabel, dessen Leiter  über eine Schraubenfeder mit dem Kontakt  stift 11 verbunden ist, und mittels welchem  der Strom des Dynamos der Fahrzeuglampe  zugeführt wird.

   Die     Vierkantachse    25, auf  welcher das     Friktionskupplungsrad    8 rotie  ren     kann,    ist im Deckel 13     axial    verschiebbar  gelagert. Eine     Schraubenfeder    19 ist be  strebt, diese Achse 25 nach innen zu drücken,  so dass das     Friktionsrad    8 gegen     die    beiden       Friktionsringe    7 und 9 gepresst     wird    und den       innern    Teil des Dynamos im entgegengesetz  ten     Drehsinn    zum äussern Teil antreibt.

   Die  Achse 25 ist mit einem biegsamen Zugorgan  26 (Stahlkabel oder dergleichen) verbunden,  welches     mittels    der Stellschraube 15 reguliert  werden kann. Dieses Kabel 26 ist in einer  Schutzhülle 18 geführt, welche zu derjenigen  Stelle des Fahrzeuges führt     (Lenker    oder  Rahmen), von welcher aus der Fahrer den  Dynamo bedienen will, z. B.     vermittels        eines          Betätigungshebels,    der in eine      Eiau>-        und           A-uas -Stellung    schwenkbar ist. 29 ist ein       ArretierLmgsstift,    mittels welchem man das  Zugorgan 26 in der Achse 25 arretieren kann.  



  Die     Funktionsweise    des in die Nabe ein  gebauten Dynamos ist folgende:  Beim Fahren wird das Rad, in welchem  der Dynamo eingebaut ist, z. B. in Richtung  des     Pfeils        a        (Fig.2)    gedreht, wodurch der  äussere Teil des Dynamos in gleicher     Rich-          ttin.g    mitläuft.     Dies    bewirkt, dass das unter  dem Druck der Schraubenfeder 19 stehende       Friktionsrad    8, angetrieben durch den äussern       Friktionsring    7, in     Richtung    des Pfeils b ge  dreht wird.

   Dieses     Friktionsgetriebe    setzt       durch    Friktion den     innern        Friktionsring    9  in     Richtung    des Pfeils c also entgegengesetzt  zu     u    in Rotation.

   Durch die gegenläufige Ro  tation der beiden     Dynamoteile    produziert  der Dynamo Strom, welcher durch das Kabel  12 und den Rahmen der Fahrzeuglampe     zu-          geführt        wird.    Will der Fahrer das Licht ab  stellen, so übt derselbe einen Zug auf das  Zugorgan 26 aus, wodurch das     Friktionsrad     8 seinen     Kontakt    mit den     Friktionsringen    7    und 9     verliert,    und somit der     Dynamo    keinen  Strom mehr erzeugt.

   Der grosse Vorteil     dieses     Reibungsgetriebes besteht darin, dass das  Ein-     und    Ausschalten des Dynamos stossfrei  erfolgen     kann.     



  Der Dynamo kann natürlich für Wechsel  strom oder Gleichstrom gewickelt werden. Bei  Gleichstrom wird der Dynamo     gmösser,    weil  dann der Einbau eines     Schleifringankers    um  erlässlich ist.  



       Vorteilhaft    wäre eine     Gleichstromwiek-          hing    für leichte     Motorräder,    welche sonst       keine    Lichtmaschine besitzen, sondern nur  eine Batterie. Mit einer einfachen Umschal  tung könnte man den Strom des Dynamos  auf die Batterie umleiten, um somit dieselbe  während dem Fahren zu laden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Radnabe mit eingebautem Dynamo für Velos und Motorräder, dadurch gekennzeich net, da.ss der äussere Teil des Dynamos im Nabengehäuse fest angeordnet ist, während der innere Teil auf der Radachse rotieren kann, und dass beim Fahren der äussere Dynamoteil den innern über ein Friktions- getriebe im entgegengesetzten Drehsinn an treibt, wodurch Strom erzeugt wird, und dass Mittel vorhanden sind, um das Friktions- getriebe auszuschalten. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Radnabe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass beim Fahren das Frik- tionsgetriebe über das Nabengehäuse ange trieben wird. 2. Radnabe nach Unteranspruch 1, da durch gekennzeichnet, dass die Achse eines Friktionsrades axial verschiebbar ist und durch eine Schraubenfeder gegen zwei Frik- tionsringe gedrückt wird, und dass die Aus schaltmittel ein flexibles Zugorgan in einer ebenfalls flexiblen Hülle aufweisen, das Ganze derart, dass durch einen Zug am Zug organ, das Friktionsrad ausgeschaltet werden kann, wenn die Dynamos beim Fahren strom los gemacht werden soll. 3.

   Radnabe nach Unteranspruch 2, da durch gekennzeichnet, dass das Zugorgan ein Kabel ist. Radnabe nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass der Dynamo für Wechselstrom gewickelt ist. 5. Radnabe nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass der Dynamo eine (sleichstromwicklung aufweist.