CH267188A - Procédé de commande de l'écoulement du combustible dans un carburateur d'un moteur à explosions et dispositif pour sa mise en oeuvre. - Google Patents

Description

  Procédé de commande de l'écoulement du combustible dans un carburateur  d'un moteur à explosions et dispositif pour sa mise en     #uvre.       Dans les moteurs à explosions utilisant des       carburateurs    connus, l'importance des pertes  peut être attribuée en grande partie à la com  mande inexacte de l'écoulement du combus  tible. En effet, de la quantité du combustible  qui peut avoir été prélevée par l'aspiration  d'un piston, une bonne portion, plus ou moins  bien pulvérisée, ne peut pas atteindre la  chambre de combustion pendant la course  d'aspiration; elle reste stagnante     dans    le sys  tème d'amenée dans des conditions telles  qu'elle est de peu ou d'aucune utilité.

   Cet état  de choses varie naturellement avec la vitesse  du moteur et l'ouverture de l'organe de ré  glage de l'admission.  



  Un phénomène semblable dans ses effets  existe en fin d'admission dans les moteurs à  combustion interne à cylindres multiples, pré  sentant une période d'admission de l'un des  cylindres recouvrant la période d'admission  d'un autre cylindre. En effet, la dépression  régnant     dans    un cylindre dont la soupape       d'admission    commence à s'ouvrir est générale  ment plus importante que la dépression dans  un autre cylindre dont la soupape d'admission  est en train de se fermer. Il s'ensuit que la       partie    postérieure, autrement dit.  la queue   de la charge, atteint dans le dispositif d'ame  née au cylindre un état de stagnation qui va  rie suivant la vitesse du moteur et l'ouverture  de l'organe de réglage de l'admission.

      L'invention a pour objet un procédé de  commande de l'écoulement du combustible  dans le carburateur d'un moteur à explosions  et a. pour but de remédier à cet inconvénient.  A     cet    effet, ce procédé est     caractérisé    par le  fait, qu'on annule périodiquement la diffé  rence de pression produite par l'aspiration du  piston et causant l'écoulement du combustible  de faon que le débit du combustible n'ait  lieu que pendant une partie de la course d'as  piration du piston.  



  L'invention comprend également un dispo  sitif pour la mise en     ceuvre    de ce procédé, ce  dispositif étant caractérisé par une chambre  dans laquelle est monté le gicleur et commu  niquant par un conduit avec un espace où  règne une pression dont la valeur est sensi  blement la même que celle de la     pression    du  combustible à l'entrée du gicleur, ce conduit  étant commandé par un organe     obturateur     actionné par le vilebrequin du moteur par  l'intermédiaire d'organes de liaison, de telle  sorte que ladite chambre du gicleur soit sou  mise périodiquement sensiblement à la     même     pression que celle existant à l'entrée du gi  cleur.  



  Le dessin montre schématiquement, à titre  d'exemples, trois formes d'exécution d'un dis  positif selon l'invention, dont chacune     sert    à  mettre en     aeuvre    une forme d'exécution du  procédé selon l'invention, ces     formes    d'exé-           cution    du procédé étant également données à  titre d'exemple.  



  La     fig.    1 est une     vue    de côté en élévation  et en coupe     partielle    d'une première forme  d'exécution du dispositif.  



  La     fig.    2 est une vue en bout par rapport  à la     fig.    1 et en coupe partielle suivant     II-II     de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 illustre schématiquement une  autre forme d'exécution.  



  Les     fig.    4 et 5 montrent le tiroir du dis  positif de la     fig.    3 dans deux autres positions.  La     fig.    6 est une vue en coupe d'une autre  forme d'exécution.  



  Dans les diverses figures,     les    mêmes orga  nes sont indiqués par des chiffres identiques.  En référence aux     fig.    1 et 2, 1 désigne le       corps    d'un carburateur, 2     désignant    la cham  bre à combustible ou chambre à flotteur de ce  carburateur, 3 l'entrée de l'air et 4 la sortie  de la charge, 5 étant -une bride     aii    moyen de  laquelle le carburateur est branché de la fa  çon ruelle sur l'entrée du     manifold        d'-ait    mo  teur à, explosions.

   Le dispositif comprend -Lui  boîtier 6 logeant     un    tiroir rotatif 7 qui com  mande la période pendant. laquelle on     permet     à la différence de pression provoquée par  l'aspiration d'occasionner l'écoulement du  combustible à travers l'orifice d'un gicleur 10.  Une communication est établie pendant le  reste du temps, par le conduit 8, entre l'at  mosphère et     -une    chambre 9 dans laquelle est.  monté le gicleur 10.  



  Le combustible est amené au gicleur 10  par un conduit 11 venant de la chambre 2 où  son niveau est maintenu approximativement  à la hauteur de l'orifice du gicleur 10. Ce  dernier est entouré d'une paroi 7 3 perforée  à sa partie     inférieure    en 14.  



  Le carburateur présentant le dispositif dé  crit pourrait aussi être alimenté au moyen       d'im        combustible    gazeux; dans ce cas, il serait  branché sur un réservoir à gaz ou sur un  autre dispositif d'alimentation.  



  Le tiroir rotatif 7 est entraîné en rotation  continue par le vilebrequin au moyen d'or  ganes de liaison dont un accouplement atta  quant l'arbre 16 en 15. Le tiroir 7 tourne à         l'intérieur    du boîtier 6 communiquant avec  l'atmosphère en 17; il commande l'orifice 18  d'aboutissement du conduit 8. On a donné au  dit orifice 18 la forme d'une fente allongée,  comme le montre la     fig.    1, afin de raccourcir  le plus possible le temps d'ouverture et de fer  meture de la communication avec l'atmo  sphère.  



  La vitesse de rotation du tiroir 7 est telle  que ce tiroir 7, en tournant, interrompt la       communication    entre l'atmosphère et la     eham-          bre    9 après le début de la course d'aspiration  du piston du moteur et la rétablit avant la fin  de cette course, la période de cette interrup  tion pouvant correspondre, par exemple, à. un  angle de rotation du vilebrequin ne dépas  sant pas 60 .

   De cette faon, la     différence     de pression provoquant l'écoulement du com  bustible par le gicleur 10 est, annulée au début  et à la fin de la course d'aspiration et l'écou  lement n'a lieu que pendant la partie médiane  de la course, partie pendant laquelle la diffé  rence de pression provoquant. l'écoulement est  à peu près constante, ce qui assure une bonne  pulvérisation.  



  Les     fig.    3, 4 et 5 illustrent une forme  d'exécution dans laquelle un tiroir rotatif 7,  tournant dans un boîtier 6, commande deux  conduits 19 et 20, l'un d'eux, 19, menant à  une chambre dans laquelle est monté le     gi-          cleur    10 du carburateur et l'autre, 20, à la  partie     supérieure    de la. chambre à combustible  2 de ce carburateur, qui est mise en commu  nication avec l'atmosphère par l'évent 21.

    Dans une variante     d'exécution,    le conduit 20  pourrait relier la chambre du gicleur 10 à une  canalisation d'amenée du combustible en un  point de celle-ci où règne une pression  approximativement égale à. celle régnant. à  l'entrée du gicleur. ,  En partant de la position où les lumières  des     conduits    19 et 20 sont fermées, comme le  montre la     fig.    3, la rotation du     'tiroir    7 dans  le     sens    de la flèche F1 établit, par un évidement  22, la communication entre eux des conduits  1.9 et 20 effectuant l'égalisation approxima  tive des pressions à l'entrée et à la sortie du  gicleur 10, amenant ainsi l'arrêt du jet de      combustible.

   En continuant sa rotation, le  tiroir permet aux deux conduits de commu  niquer avec l'atmosphère, le dispositif étant  prévu pour l'alimentation d'un moteur mono  cylindrique. Pour le reste, ce dispositif fonc  tionne comme celui décrit précédemment.  



  L'utilisation d'un carburateur ordinaire  confine à l'emploi de benzine, tandis que  grâce au fait que le débit du gicleur ne s'ef  fectue que pendant les temps pendant lesquels  on obtient une bonne pulvérisation du combus  tible, les dispositifs     décrits    permettent l'utili  sation de combustible plus lourd, tel que la  benzine additionnée de pétrole, donnant au  moteur pratiquement la même capacité de  puissance pour la même consommation totale  de combustible que pour la marche avec la  benzine seule.  



  Dans le cas d'un dispositif tel que celui  des     fig.    3 à 5 et destiné à un moteur     multi-          cylindrique,    le tiroir 7 est actionné à une vi  tesse telle qu'il provoque l'interruption de la  liaison entre les conduits 19 et 20 au cours  de chaque course d'aspiration de chaque pis  ton. Ainsi, par exemple, dans le cas d'un mo  teur â huit cylindres, on peut choisir un temps       d'écoulement    de combustible égal à 25 au 35   de la rotation du vilebrequin, afin d'obtenir  une période morte (sans écoulement) de durée  raisonnable entre deux écoulements consécu  tifs.

   En effet, la durée de l'écoulement du  combustible peut aisément être réduite à. des  valeurs telles que citées ci-dessus pourvu que  la section du ou des gicleurs soit     augmentée     en conséquence. On     pourrait.        aussi    utiliser un  tiroir muni de plusieurs parties, obturant les  conduits 19 et 20 et réparties régulièrement  autour de son axe de rotation.  



  La     fig.    6 représente     schématiquement    une  autre forme     d'exécution    dans laquelle un cla  pet commande la communication entre une  chambre dans laquelle est monté le gicleur et  l'atmosphère. Un corps de soupape 23 est  armé d'une lame élastique 24 formant clapet,  fixée en 25 et tendant. à s'appliquer, par son  élasticité, sur un bord 26 du corps 23 dans  lequel est pratiquée une ouverture 27, départ  du conduit 8 aboutissant à la chambre 9 dans    laquelle est monté le gicleur 10. Sur le cla  pet 21, agit en 28 un poussoir 29 actionné par  une came 30 solidaire d'un arbre auxiliaire  31, entraîné en rotation par le vilebrequin  par l'intermédiaire d'organes de liaison.

   En  référence à ce qui a été dit précédemment, la  came 30 est orientée de façon que pendant la  période où l'écoulement du combustible est  désiré, c'est-à-dire pendant la partie mé  diane de la course d'aspiration, le clapet 24  garde la position représentée en traits pleins,  obturant l'ouverture 27; tandis que durant  tout le temps où le combustible ne doit pas  s'écouler, le clapet 24 prend la position 32  indiquée en pointillé,     sous    l'action du pous  soir 29 mû par la came 30. On voit, en effet,  que dans cette position 32, le clapet établit la  communication de la chambre 9 du gicleur  avec l'atmosphère, égalisant ainsi approxima  tivement les     pressions    à l'entrée et à la sortie  du gicleur 1.0.  



  Au lieu d'une lame élastique. il est évident  qu'on peut employer un clapet articulé, armé  d'un ressort de rappel ou même une soupape  semblable à celles utilisées pour les cylindres  d'un moteur à combustion interne ou toute  autre soupape.  



  Dans le cas d'un moteur     multi-cylindres,     la came 30 présentera autant d'évidements  que le moteur comporte de cylindres ou que  le carburateur alimente de cylindres,     chacun     de ces évidements correspondant à un piston  présentant un décalage de phase par rapport  aux autres pistons.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé de commande de l'écoulement du combustible dans le carburateur d'un mo teur à explosions, caractérisé par le fait qu'on annule périodiquement la différence de pres sion produite par l'aspiration du piston et ca@Usant l'écoulement du combustible, de fa çon que le débit du combustible n'ait lieu que pendant une partie de la course d'aspiration du piston. II.

   Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par une chambre dans laquelle est monté le gicleur et communiquant par un conduit avec un espace où règne une pression dont la va leur est sensiblement la même que celle de la pression du combustible à l'entrée du gicleur, ce conduit étant commandé par un organe obturateur actionné par le vilebrequin du mo teur par l'intermédiaire d'organes de liaison, de telle sorte que ladite chambre du gicleur soit soumise périodiquement sensiblement à la même pression que celle existant à l'entrée du gicleur. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Procédé selon la revendication 1, ca ractérisé parle fait qu'on annule ladite dif férence de pression au début et à la fin de la course d'aspiration du piston, de sorte que l'écoulement de combustible ne peut s'effec tuer que pendant la partie médiane de la course d'aspiration du piston. 2. Procédé selon la revendication I et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait qu'on annule ladite différence de pression en établissant une communication entre une chambre dans laquelle est monté le gicleur et un espace où règne une pression dont la valeur est sensiblement la même que celle de la pression du combustible à l'entrée du gi cleur. 3.

   Procédé selon la revendication I et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'on ne laisse s'établir ladite différence de pression au cours de la course d'aspiration du piston que pendant une partie de cette course équivalant à un angle ne dépassant pas 60 de la rotation du vilebrequin. 4. Dispositif selon la revendication 11, ea- ractérisé par le fait que lesdits organes de liaison actionnent l'organe de commande de faon à provoquer sa fermeture pendant une partie seulement de la course d'aspiration du piston et correspondant à un angle ne dépas sant pas 60 de la rotation du vilebrequin. 5.

   Dispositif selon la revendication 11, ca ractérisé par le fait que ledit conduit relie ladite chambre du gicleur à la partie supé- rieiire d'une chambre à combustible du car burateur. 6. Dispositif selon la revendication 11, ca ractérisé par le fait que ledit conduit relie ladite chambre du gicleur à l'ambiance. 7.

   Dispositif selon la revendication II et la sous-revendication 6, caractérisé par le fait que l'organe de commande est. constitué par un tiroir rotatif tournant de façon continue à l'intérieur d'un boîtier eylindrique et éta blissant et obturant périodiquement la eom- munication dudit conduit avec l'ambiance. 8.

   Dispositif selon la revendication II et la sous-revendication 6, caractérisé par le fait que l'organe de commande est. constitué par un clapet à rappel élastique établissant et ob turant périodiquement la communication du- dit conduit avec l'ambiance. 9. Dispositif selon la revendication II et les sous-revendications 6 et 8, caractérisé par le fait qu'un arbre auxiliaire entraîné en rota tion par le vilebrequin est muni d'au moins une came agissant sur un poussoir actionnant ledit clapet.