Groupe propulseur à réaction. L'invention a pour objet un groupe pro pulseur à réaction destiné, par exemple, à être utilisé sur un avion, et' du type comprenant un compresseur d'air additionnel destiné à, comprimer de l'air pour former un jet de pro pulsion avec les gaz s'échappant. d'une turbine, une partie de cet. air comprimé étant fournie à l'entrée d'un compresseur, alimentant en air comprimé un dispositif de combustion et comprenant plusieurs mobiles, dont chacun porte au moins une rangée d'aubes de com presseur, est entraîné par au moins une rangée d'aubes de turbine et est monté de façon à pouvoir tourner librement.
Ce groupe est ca ractérisé, selon l'invention, en ce que le com presseur d'air additionnel comprend au moins un mobile, portant au moins une rangée d'aubes de ce compresseur, monté de façon à pouvoir tourner librement, et également en traîné par des aubes de turbine qu'il porte et en ce qu'au moins la plus grande partie de l'énergie d'expansion des gaz de combustion est absorbée pour entraîner lesdites aubes de turbine entraînant respectivement lesdits mo biles du compresseur d'alimentation et ledit mobile du compresseur d'air additionnel.
Le dessin représente schématiquement, à titre d'exemple, trois formes d'exécution du groupe selon l'invention.
Les fig. 1 et 2 sont des coupes verticales partielles et schématiques de deux premières formes d'exécution différentes, et la fi-. 3 est une coupe verticale partielle d'une troisième forme d'exécution.
La forme d'exécution représentée à la fig. 1 comprend un arbre fixe 20, sur lequel sont montés, chacun de façon à pouvoir tour ner librement, trois rotors 21, 22 et 23 portant chacun plusieurs rangées d'aubes d'un com presseur d'alimentation dont les aubes fixes n'ont pas été dessinées, afin de simplifier la figure. Les trois rotors 21, 22 et 23 sont res pectivement accouplés mécaniquement à des rangées d'aubes de turbine 24, 25 et 26 entraî nant ces rotors.
Ces rangées d'aubes de turbine 24, 25 et 26 coopèrent toutes avec des rangées d'aubes 27, portées par une enveloppe de tur bine 28, montée de façon à pouvoir tourner librement, qui tourne en sens inverse et qui porte extérieurement des rangées d'aubes 29 d'un compresseur d'air additionnel, ces aubes coopérant. avec des rangées 30 d'aubes fixes de ce compresseur.
Une partie de l'air comprimé par ce com presseur d'air additionnel (qui est à la partie antérieure du groupe) est conduite à l'entrée de la première rangée d'aubes du rotor 21, puis de ce rotor au second, puis au troisième, comme cela est indiqué par des flèches, après quoi une combustion est effectuée dans une chambre de combustion indiquée en 32, les gaz de combustion se rendant alors à l'entrée de la turbine après un renversement du sens de l'écoulement indiqué par des flèches, tandis que les gaz d'échappement de cette turbine et le reste de l'air additionnel comprimé consti tuent le jet de propulsion. L'agencement est tel que la plus grande partie de l'énergie d'ex pansion des gaz de combustion est absorbée pour entraîner les rangées d'aubes de turbine 24, 25, 26 et 27.
La forme d'exécution représentée par la fig. 2 comprend une série de mobiles montés sur un arbre 35 de façon à pouvoir tourner librement par rapport à celui-ci et dont seuls les trois premiers sont dessinés. Ces mobiles portent, chacun à sa périphérie, tune rangée d'aubes 21, respectivement 22, 23... d'un com presseur d'alimentation et., intérieurement à celle-ci, une rangée d'aubes de turbine 24, res pectivement 25 et 26 entraînant le mobile.
Les rangées intermédiaires 34a d'aubes du compresseur d'alimentation sont fixes, tandis que des rangées d'aubes de turbine 27a coopé rant, avec les aubes 24, 25, 26 sont solidaires de l'arbre rotatif 35 et tournent dans le sens opposé à celui dans lequel tournent les ran gées d'aubes de turbine 24 à 26. L'arbre 35, qui est monté de façon à pouvoir tourner libre ment, est solidaire d'un rotor qui porte des rangées d'aubes 29 du compresseur d'air addi tionnel; ces rangées d'aubes coopèrent avec des rangées d'aubes fixes 30 de ce compres seur.
On observera que le compresseur d'alimen tation est disposé autour de la turbine. De l'air est fourni att compresseur d'alimentation à partir du compresseur d'air additionnel (qui de nouveau est à la partie antérieure du groupe). A la sortie du compresseur d'alimen tation, le sens de l'écoulement de cet air est renversé dans une chambre de combustion indiquée en 32 à l'extrémité postérieure du groupe, avant. d'entrer dans la turbine. A la sortie de cette dernière, le sens de l'écoulement change de nouveau, comme cela est indiqué par des flèches, et les gaz d'échappement re joignent le reste de l'air comprimé par le com presseur d'air additionnel pour constituer avec lui le jet de propulsion.
L'agencement est tel que la plus grande partie de l'énergie d'expan sion des gaz de combustion est absorbée pour entraîner les deux compresseurs. Dans le groupe représenté à la fig. 3, le compresseur d'alimentation 52 présente une première partie comprenant des rangées d'aubes fixes 53, et une série de mobiles, mon tés de faon à pouvoir tourner librement et portant chacun une rangée d'aubes de com presseur 54 et, extérieurement à celle-ci, une rangée d'aubes de turbine 55. Ces rangées 55 d'aubes de turbine coopèrent avec des rangées d'aubes 61a et 64 présentées intérieurement.
par une enveloppe 61 montée de façon à pou voir tourner librement, et tournant en sens inverse; la première partie du compresseur d'alimentation présente une rangée d'aubes d'entrée tournant avec l'enveloppe 61 et dis posée intérieurement à la dernière rangée d'aubes intérieures 61a de l'enveloppe, et une rangée d'aubes de sortie, tburnant également. avec l'enveloppe 61 et disposée intérieurement. à la deuxième rangée 64 d'aubes intérieures de l'enveloppe 61.
Le compresseur d'alimen tation comprend une partie haute pression formée par un manchon 56 pouvant tourner librement et portant des rangées d'aubes 54a coopérant, avec des aubes fixes 53a. Ce man chon porte une rangée d'aubes de turbine 55a. La chambre de combustion se trouve en 57. A la sortie d'organes tubulaires 58, les gaz de combustion sont conduits à tune rangée d'aubes fixes 59, formant des buses, au travers des quelles les gaz passent à grande vitesse vers une première rangée d'aubes de turbine 60, montées à l'intérieur de l'enveloppe 61. Les aubes de cette rangée sont du type à action. L'enveloppe porte extérieurement des aubes de compresseur 62, coopérant avec des aubes fixes 63 d'un compresseur d'air additionnel.
La rangée d'aubes de turbine 55a, entraînant le manchon 56, est disposée à la suite de la rangée d'aubes 60. Cette rangée d'aubes et, la rangée suivante 64 (sur l'enveloppe) sont du type à réaction, dans lequel les gaz se déten dent et acquièrent; une grande vitesse. Les ran gées finales d'aubes 55 des mobiles tournant. librement et les rangées 61a, solidaires de l'en veloppe 61 et coopérant avec les rangées 55, sont toutes du type mince à réaction.
On observera que les gaz d'échappement de la turbine aboutissent dans le canal 66 du jet, en arrière du compresseur d'air additionnel, et que l'amenée d'air du compresseur d'air addi tionnel à l'entrée du compresseur d'alimenta tion, se fait à travers plusieurs tuyaux recour bés 67 (dont un seulement est, visible sur la figure), également à partir de l'arrière du compresseur d'air additionnel, l'entrée des tuyaux 67 étant cependant en avant de la sortie de la. turbine. Il n'y a pratiquement pas de différence de pression entre la sortie de la turbine et l'entrée du compresseur d'alimenta tion, cette entrée étant, séparée de la sortie de la turbine par les canaux 67.
La rangée d'aubes 55a entraîne le man chon 56 et les rangées d'aubes 54a à grande vitesse et les font tourner dans le même sens que les rangées d'aubes 54.
La sortie du compresseur d'alimentation communique avec la chambre de combustion 57. Le reste de l'air comprimé par le compres seur d'air additionnel rejoint les gaz s'échap pant de la turbine pour former un jet de pro pulsion par réaction. Comme dans les formes d'exécution précédentes, la plus grande partie de l'énergie d'expansion des gaz de combus tion est. absorbée pour entraîner le mobile du compresseur d'air additionnel et ceux du com presseur d'alimentation.