Installation d'alimentation en combustible d'un moteur multi-cylindrique à combustion interne. La présente invention concerne une ins tallation d'alimentation en combustible < l'un moteur inulti-cylindrique à combustion in terne, comprenant une- pompe d'injection dis tincte associée à chaque cylindre et un dis positif pour amener le. combustible sous pres sion à l'admission de chaque pompe.
Dans les installations connues de ce genre, l'inertie de la colonne (le combustible qui se trouve dans les canalisations alimen tant les pompes, retarde l'écoulement du combustible vers les cylindres des pompes, d'où il résulte un remplissage incomplet de ces cylindres lors des courses d'aspiration, ce qui provoque soit une perte de puissance, soit, un fonctionnement irrégulier du moteur.
L'invention a pour but d'obvier à cet inconvénient. A cet effet., l'installation d'ali mentation qui en fait l'objet se caractérise en ce qu'à chaque pompe d'injection est adjointe une cloche d'air reliée à l'admission de cette pompe, le tout étant. agencé de faon telle que tout le combustible qui est amené à une pompe soit forcé de passer à travers la cloche d'air qui lui est. associée.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion, constituée par l'installation d'alimenta tion en combustible d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres.
La fig. 1 montre une vue générale de cette forme d'exécution en place sur le moteur. La fig. 2 montre une coupe à plus grande échelle, suivant 2-2 de la fig. 1, d'une des pompes d'injection de cette forme d'exé- elztion.
La<B>f</B>i-. 3 montre cette pompe vue de face, à une échelle légèrement différente.
La fig. 4 est une coupe suivant 4-4 de la fig. 3.
La fig. 5 représente, à. plus o-rande éelielle, la cloche d'air de cette pompe..
La fig. 6 est une coupe suivant 6-6 de la fig. 5.
Dans l'installation représentée, les cy lindres 14 du moteur sont. alimentés en com bustible liquide chacun par une pompe d'in jection distincte 15, qui refoule l'huile sous forte pression par un tuyau d'alimentation 16 dans le cylindre 14 correspondant par un injecteur 17. Les quatre pompes 15 sont actionnées par un arbre de renvoi 20 (fig. 2), enfermé dans un carter 21 (fig. 1.).
Chaque pompe 15 comprend un corps de pompe extérieur 35 dans lequel est, monté un cylindre 36. Le cylindre 36 est maintenu dans le corps de pompe 35 par une douille filetée 37 et une rondelle de garniture 38 empêche les fuites de combustible.
Dans la douille 37 est disposée une sou pape de refoulement 39 par laquelle le cy lindre communique avec le tuyau .d'alimenta tion 16 correspondant. Un piston 40 reçoit un mouvement de va- et-vient dans le cylindre 36 et refoule le com bustible, qui arrive par des orifices 41, par la soupape de refoulement 39 dans le tuyau 16.
Le piston 40 présente sur le côté un évidement 42 qui sert à régler la quantité de combustible refoulée par course. L'évidement 42 communique avec l'espace situé à la partie supérieure du cylindre, de sorte que lorsqu'il arrive en face des orifices 41, la pression devient nulle .dans le cylindre et le refoule ment cesse. Le moment où l'évidement 42 arrive en face des orifices 41 est réglé par un manchon rotatif 43, qui engage une crosse 44, solidaire du piston de façon que lorsque le manchon tourne le piston tourne avec lui.
La position des évidements 42 est réglée simultanément et automatiquement- dans toutes les pompes du moteur par un régu lateur 45 (fig. 1), de façon à faire tourner le moteur à vitesse constante, quelle que soit la charge. Le régulateur 45 fait tourner un arbre 46 qui actionne des crémaillères 47. Les crémaillères 47 sont en prise avec des den tures 47' portées par les manchons 43, de fa çon à entraîner ceux-ci en rotation et régler ainsi la position angulaire des pistons 40.
Le piston 40 est actionné par une came 48 par l'intermédiaire d'une crosse et d'un pous soir 49 (fig. 2).
A chaque pompe 15 est associée -une cloche d'air 51 communiquant par un canal 52 et un raccord 53 avec les orifices 41 de la pompe. Le combustible, mis pneumatiquement sous pression par -Lin dispositif non représenté, arrive par un tuyau 50 qui débouche dans la cloche 51 de la première pompe 15 au-dessus du niveau .de l'orifice par lequel le canal 52 s'ouvre dans cette cloche. De cette première cloche part un tuyau 501 qui débouche dans la seconde cloche au-dessus du niveau de l'ori fice du canal 52 de cette cloche, qui est reliée de la même façon par un tuyau 502 à la troi sième cloche qui est à son tour reliée de la même façon à la quatrième cloche par un tuyau 503.
Les cloches 51 des quatre pompes 15 sont ainsi reliées en série et tout le com- bustible arrivant à chaque pompe doit tra verser la cloche 51 qui lui est associée. Les raccords 53 communiquent en outre, par des tuyaux 57, avec une conduite commune fer mée par une soupape, non représentée. Le canal 52 de chaque cloche est commandé par une vanne 55 qui permet de régler l'écoule ment de combustible vers la pompe 15 corres pondante.
Le combustible sous pression arrivant. dans les cloches 51 par les tuyaux 50, 501, 502 et 503 monte dans ces cloches et l'air empri sonné dans les espaces de ces cloches situés au-dessus du combustible se comprime à la même pression statique que celle du com bustible.
Lorsque le piston 40 de la pompe d'in jection se retire, en découvrant les orifices 41, la pression .de l'air dans les cloches 51 refoule le combustible de la cloche par le canal 52 et le raccord 53 dans le cylindre 36. Les cloches 51 remplies d'air ont pour effet de former une courte colonne de combustible entre la surface supérieure du combustible dans les cloches 51 et les cylindres 36 des pompes. Cette courte colonne a peu d'inertie et reçoit un mouvement rapide sous l'effet de la pression de l'air dans les cloches 51 et ainsi le combustible remplit très rapidement les cylindres 36 des pompes d'injection.
De cette façon l'effet d'inertie nuisible que pré senterait une installation ayant une conduite d'alimentation des pompes de grande lon gueur ne se manifeste pas.
Le mouvement rapide du combustible entre les cloches 51 remplies .d'air et les cy lindres 36 .des pompes 15 provoque un rem plissage total et. uniforme des cylindres 36 de ces pompes et par suite -une injection uni forme dans les cylindres 14 du moteur.
Le moteur pourvu de l'installation décrite est propre à être installé sur des navires ou autres véhicules, étant donné que les mouve ments de bascule ou d'inclinaison ordinaires rie sont pas capables de faire sortir de l'air des cloches 51 de cette installation pour le faire pénétrer dans les cylindres 36 des pompes à. combustible pour arrêter le moteur.
Fuel supply installation for a multi-cylinder internal combustion engine. The present invention relates to an installation for supplying fuel to an inulti-cylindrical internal combustion engine, comprising a separate injection pump associated with each cylinder and a device for supplying it. fuel under pressure at the inlet of each pump.
In known installations of this type, the inertia of the column (the fuel which is in the pipes feeds the pumps, delays the flow of fuel to the cylinders of the pumps, resulting in incomplete filling of these cylinders during suction strokes, causing either a loss of power or irregular engine operation.
The object of the invention is to obviate this drawback. For this purpose., The supply installation which is the subject thereof is characterized in that each injection pump is attached an air bell connected to the inlet of this pump, the whole being. arranged in such a way that all the fuel which is supplied to a pump is forced to pass through the air bell which is therein. associated.
The drawing shows, by way of example, an embodiment of the object of the invention, constituted by the installation for supplying fuel to a four-cylinder internal combustion engine.
Fig. 1 shows a general view of this embodiment in place on the engine. Fig. 2 shows a section on a larger scale, along 2-2 of FIG. 1, of one of the injection pumps of this embodiment.
The <B> f </B> i-. 3 shows this pump from the front, on a slightly different scale.
Fig. 4 is a section on 4-4 of FIG. 3.
Fig. 5 represents, to. more power, the air bell of this pump ..
Fig. 6 is a section on 6-6 of FIG. 5.
In the installation shown, the cylinders 14 of the engine are. each supplied with liquid fuel by a separate injection pump 15, which delivers the oil under high pressure through a supply pipe 16 into the corresponding cylinder 14 by an injector 17. The four pumps 15 are actuated by a shaft return 20 (fig. 2), enclosed in a housing 21 (fig. 1.).
Each pump 15 comprises an external pump body 35 in which is mounted a cylinder 36. The cylinder 36 is held in the pump body 35 by a threaded sleeve 37 and a packing washer 38 prevents fuel leakage.
In the socket 37 is arranged a delivery valve 39 through which the cylinder communicates with the corresponding .d'upply pipe 16. A piston 40 receives a reciprocating movement in the cylinder 36 and delivers the fuel, which arrives through orifices 41, through the discharge valve 39 into the pipe 16.
The piston 40 has on the side a recess 42 which serves to adjust the quantity of fuel delivered per stroke. The recess 42 communicates with the space located at the upper part of the cylinder, so that when it arrives in front of the orifices 41, the pressure becomes zero in the cylinder and the discharge ceases. The moment when the recess 42 arrives in front of the orifices 41 is regulated by a rotary sleeve 43, which engages a stick 44, integral with the piston so that when the sleeve turns the piston rotates with it.
The position of the recesses 42 is adjusted simultaneously and automatically in all the pumps of the motor by a regulator 45 (fig. 1), so as to make the motor run at constant speed, whatever the load. The regulator 45 rotates a shaft 46 which actuates the racks 47. The racks 47 are engaged with the teeth 47 'carried by the sleeves 43, so as to drive the latter in rotation and thus adjust the angular position of the pistons. 40.
The piston 40 is actuated by a cam 48 by means of a butt and a push button 49 (FIG. 2).
Each pump 15 is associated with an air bell 51 communicating via a channel 52 and a connector 53 with the orifices 41 of the pump. The fuel, pneumatically pressurized by a device not shown, arrives through a pipe 50 which opens into the bell 51 of the first pump 15 above the level of the orifice through which the channel 52 opens into this. Bell. From this first bell starts a pipe 501 which opens into the second bell above the level of the opening of the channel 52 of this bell, which is connected in the same way by a pipe 502 to the third bell which is at its tower connected in the same way to the fourth bell by a pipe 503.
The bells 51 of the four pumps 15 are thus connected in series and all the fuel arriving at each pump must pass through the bell 51 which is associated with it. The fittings 53 also communicate, by pipes 57, with a common pipe closed by a valve, not shown. The channel 52 of each bell is controlled by a valve 55 which makes it possible to regulate the flow of fuel to the corresponding pump 15.
The incoming pressurized fuel. in the bells 51 by the pipes 50, 501, 502 and 503 rises in these bells and the air trapped in the spaces of these bells located above the fuel is compressed to the same static pressure as that of the fuel.
When the piston 40 of the injection pump withdraws, uncovering the orifices 41, the air pressure in the bells 51 forces the fuel from the bell through the channel 52 and the fitting 53 into the cylinder 36. The air-filled bells 51 have the effect of forming a short column of fuel between the upper surface of the fuel in the bells 51 and the cylinders 36 of the pumps. This short column has little inertia and receives a rapid movement under the effect of the air pressure in the bells 51 and thus the fuel very quickly fills the cylinders 36 of the injection pumps.
In this way, the detrimental inertia effect that an installation with a long pump feed line would have is not manifested.
The rapid movement of fuel between the air-filled bells 51 and the cylinders 36 of the pumps 15 causes complete filling and. uniform cylinders 36 of these pumps and consequently -a uniform injection form in the cylinders 14 of the engine.
The motor provided with the installation described is suitable for installation on ships or other vehicles, since ordinary tilting or tilting movements are not able to extract air from the bells 51 of this installation. to make it penetrate into the cylinders 36 of the pumps. fuel to stop the engine.