CH270732A - Gepäckträger für Motor- und Fahrräder. - Google Patents

Description

      Gepäckträger   <B>für Motor- und Fahrräder.</B>    Die bei Motor- und Fahrrädern gebräuch  lichen Gepäckträger bestehen im allgemeinen  aus einem horizontalliegenden Metallgitter als       Auflagefläehe    für das Gepäck und einem  an den Rand des Metallgitters angebrachten,       schwenkbaren    Bügel, der unter der Wirkung  einer Feder bestrebt ist, sich auf das Gitter       zu    legen. Bevor das     CTepäclz-stück    auf das Me  tallgitter gelegt wird, wird der Bügel vom  Gitter unter     überwindung    der Federkraft.  weggeschwenkt. und nach Aufsetzen des     CTe-          päckstüekes    freigegeben.

   Die     Kraft    der Fe  der drückt den Bügel fest gegen das Gepäck,  welches dadurch gehalten und am Abfallen  verhindert wird.  



  Diese Ausbildung hat den Nachteil, dass  der Gepäckträger nur Gepäck sehr beschränk  ter Grösse     aufnehmen    kann, und dass der       schmale    federnde Bügel dem Gepäck keinen  sicheren Halt bietet. Da der federnde Bügel       betriebsmässig    im geneigten Winkel zur Hori  zontalen steht, kann die ganze Auflagefläche  nicht voll ausgenutzt werden.  



  Diese Nachteile werden durch den Gegen  stand der     Erfindung    vermieden, welcher in  einem Gepäckträger für Motor- und Fahr  räder besteht., bei dem zum Halten des Ge  päcks zwei vertikalgestellte, gegeneinander       verschiebbare    Haltekörper vorhanden sind,  welche derart unter Wirkung einer Feder  stehen, dass sie     gegeneinandergezogen    und  damit an  < las zwischen die Haltekörper     ge-          legte    Gepäck     angepresst    werden.  



  In vorteilhafter Weise     sind    die Halte-         körper    als rechteckige, aus Rohren gebogene  Rahmen ausgebildet, die zum besseren Halten  kleinerer     CTepäekstücke    mit. Gitterstäben oder  einem Netzwerke versehen sein können. Beim       CTepäckträger    gemäss der     Erfindung    wird das  Gepäck vorwiegend durch horizontal gerich  teten Druck gehalten, aber es kann ihm in  mehr oder weniger     beschränktem    Masse auch  eine     Auflagefläche    gegeben werden.

   Werden  die     Gitterstäbe    seitlich an dem Rahmen, und  zwar an der vorn Gepäck abgewendeten Seite  angebracht, dann kann sich das     (-lepäek    auf  die untern Rohre des Rahmens stützen. Man  kann die Rahmen aber auch auf ihrer dem  Gepäck zugekehrten Seite mit schwenkbaren  Konsolen versehen, die aus der vertikalen in  die horizontale Lage umgelegt werden können,  in der sie einen Boden bilden, der dem Ge  päck zur Auflage dient.. Schliesslich könnte  man einen Drahtboden zwischen den Rah  men auch dadurch schaffen, dass man als  Auflage ein Scherensystem verwendet, wel  ches sich beim     Auseinanderziehen    der Rahmen       streckt,    so dass sich die Grösse der Auflage  fläche der Rahmenentfernung anpasst.  



  Sehr vorteilhaft ist es, die Haltekörper  auf zwei parallelen, horizontalliegenden Trag  rohren zu montieren, von denen jedes aus  zwei ineinander verschiebbaren Rohrteilen be  steht.. Diese Rohrteile werden vorteilhaft  durch eine in ihnen angeordnete Schrauben  feder derart stark     zusammengezogen,    dass  sich die auf ihnen aufmontierten Haltekör  per fest an das Gepäck pressen. Der Abstand      der parallelen Tragrohre     voneinander        sollte     dabei etwa der Breite der Haltekörper ent  sprechend gewählt werden.  



  Um das seitliche Abgleiten des Gepäcks  beim Schleudern des Fahrzeuges zu verhin  dern oder- wenigstens zu erschweren,     können     an den Haltekörpern     Gummiklötze    befestigt  werden, welche, indem sie an das Gepäck ge  presst werden,     die    Reibung zwischen Halte  körper und Gepäck erhöhen. Anderseits kann  das Gepäck aber auch bei holperiger Strasse  in Richtung der Fahrt Beschleunigungen  oder Verzögerungen erleiden, wodurch die  unter Federdruck stehenden Haltekörper in  Unruhe geraten und die Sicherheit des Fest  haltens herabgesetzt wird.

   Zweckmässig kann  dem aber durch     eine        Arretierungseinrichtung     begegnet werden, die an den Tragrohren an  gebracht wird und dazu dient, die jeweilige  Lage des herausgezogenen Rohrteils zu fixie  ren. Um zu     verhindern,    dass bei zu weitem       Herausziehen    des     innern    Rohrteils die Zug  feder     überstreckt    wird,     ist    es vorteilhaft, eine       Einrichtung    vorzusehen, welche die Ausla  dung der     .beiden        auseinanderziehbaren        Trag-          rohrteile    begrenzt.  



  Der     beschriebene        Gepräckträger    kann als       Konstruktionsteil    des Fahrzeugrahmens ausge  führt sein, also mit diesen ein zusammenhän  gendes Ganzes darstellen. Er kann aber auch  für sich hergestellt und mit Einrichtungen  versehen sein, vermöge derer er an den Fahr  zeugrahmen anmontiert werden kann.  



  Die     Erfindung    sei an Hand des Ausfüh  rungsbeispiels der     Fig.1    bis 5 der     Zeich-          nung    näher erläutert.  



       Fig.    1 zeigt den Gepäckträger in perspek  tivischer Ansicht;       Fig.2    zeigt eine seitliche Teilansicht des  mit breitem Gepäck beladenen Trägers;       Fig.3    zeigt eine     seitliche    Teilansicht des  mit einem schmalen Gepäck beladenen Trä  gers;       Fig.4    zeigt eine Teilansicht einer Einzel  heit;       Fig.5    zeigt eine einfache Art der An  montierung des Gepäckträgers am Rahmen  eines Motorrades.

      In den Figuren bedeuten:  a, b die     ineinander    verschiebbaren Tragrohr  teile,  c: die durch beide Rohrteile hindurchgehende  Zugfeder,       d,   <I>e, f, g</I> die Teile einer     Einrichtung    zum  Einstellen der Federzugkraft,       h    eine Traverse, welche die beiden parallelen       Tragrohre    an ihren Enden     verbindet,     i, k und     L,        m    die vertikal stehenden, auf den       TragTohrteilen        a    und b befestigten, als  Haltekörper dienenden Rahmen,       ia    an den Rahmen angebrachte Gitterstäbe,  o ein schmales,

   p ein breites Gepäckstück,       q    den Teil des Fahrradrahmens, an dem der  Gepäckträger anmontiert wird,       r    und s Halbrohre am Rahmen zum Einlegen 6  des Gepäckträgers,  t eine     Flügelmutterschraube    zum Befestigen  des     Gepäckträgers    am Fahrradrahmen.  Wie     aus        Fig.    1 ersichtlich, können die  Rahmen<I>i,</I>     k        und        7,,    in     durch    Herausziehen der  Rohrteile b aus den Rohrteilen     a    voneinander  entfernt werden.

   Hierbei ist aber die Kraft  der im Innern der Rohrteile a und b liegenden  Zugfeder zu     übei-winden,    welche bestrebt ist,  die beiden Rahmen aneinander zu halten  (Fug. 4). Während das eine Ende der Feder     c     mit dem äussern Ende des Rohres b fest ver  bunden ist, wird das andere Ende der Feder c  von einer Einstellvorrichtung gefasst, die am  entgegengesetzten Ende des Rohrteils     a    an  geordnet ist. Sie besteht aus einer in der mit       a    fest verbundenen Mutter f drehbaren  Schraube e, die mit dem Ende der Feder c  durch den Stift g verbunden ist. Durch     Dreh-          hung    des Vierkants d kann die Spannung der  Feder eingestellt werden.  



  Die     Fig.    2 und 3 zeigen die     Möglichkeit,     breite oder schmale Gepäckstücke zwischen  den Haltenahmen<I>i,</I>     k    und     L,   <I>m</I> einzuklem  men. Da die Gitter an die vom Gepäck ab  gekehrten Seiten der     Rahmen    angebracht sind,  können die untern Rohre<I>l</I> und<I>i</I> sowohl einem  breiten Gepäckstück     p    (Fug. 2) . als auch  einem schmalen Gepäckstück o     (Fig.3)    zur  Auflage dienen.

        Die     Fig.    5 zeigt einen Motorradrahmen mit  dem Gepäckträger, der zur     Anmontierung     über den Sattel gestülpt wird, wobei die Tra  versen<I>h, i</I> in die am Rahmen q befestigten  Halbrohre r und s zu liegen kommen; dabei  durchdringt die Flügelschraube<I>t</I> ein Loch     u          des    Halbrohres s. Es können natürlich auch  mehrere Flügelschrauben t vorgesehen sein.  Sind die Halbrohre     r,    s nicht schon am Rah  men vorhanden, so können sie nachträglich       angebracht    werden. Diese Art der Befestigung  des Gepäckträgers empfiehlt sich, wenn er  unabhängig vom Fahrzeug hergestellt und in  den Handel gebracht wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Gepäckträger für Motor- und Fahrräder, dadurch gekennzeichnet., dass zum Halten des Gepäcks zwei vertikalgestellte, gegeneinander verschiebbare Haltekörper vorhanden sind, welche derart unter Wirkung einer Feder stehen, dass sie gegeneinandergezogen und da mit an das zwischen die Haltekörper gelegte Gepäck angepresst werden. UNTERANSPRÜCHE: 1. Gepäckträger nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Haltekörper rechteckige, aus Rohren gebogene Rahmen aufweisen. 2. Gepäckträger nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenfen ster mit Gitterstäben versehen sind.

   3. (,'epiiekträger nach Unteranspruch 2, dadureli gekennzeichnet, dass die Gitterstäbe seitlich an den Rahmen, und zwar an der vom Gepäck abgewendeten Seite angebracht sind. 4. Gepäekti-.iger nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Haltekörper auf ihrer dem Gepäck zugekehrten Seite mit schwenkbaren Konsolen versehen sind, die aus der vertikalen in die horizontale Lage iunge- legt werden können, in der sie einen Boden bilden, der dem Gepäck zur Auflage dient. 5.

   Gepäckträger nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zwischen den Haltekörpern ein Scherensystem als Trag boden angeordnet ist, welches sich beim Aus einanderzielien der Haltekörper streckt, so dass sich die Grösse der Auflagefläche dem Abstand der Haltekörper anpasst. 6.

   Gepäckträger nach Patentanspruch, da, durch gekennzeichnet, dass die Haltekörper auf zwei parallelen, horizontalliegenden Trag rohren montiert sind, von denen jedes aus zwei ineinander verschiebbaren Rohrteilen be steht, die durch eine in ihnen angeordnete Schraubenfeder derart. zusammengezogen wer den, dass die auf ihnen aufmontierten Halte körper gegeneinandergezogenwerden. 7. Gepäckträger nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass an den Haltekör pern Gummiklötze befestigt sind, welche, in dem sie an das Gepäck angepresst werden, die Reibung zwischen Haltekörper mid Gepäck erhöhen.

   h. Gepäckträger nach Unteranspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Fixierung des herausgezogenen Rohrteils an den Trag rohren eine Arretierungseinrichtung ange- braelit ist.. 9. Gepäckträger nach Unteranspruch 6, dadurch gekennzeichnet, da.ss eine Ausladung der beiden auseinanderziehbaren Tragrohrteile begrenzende Einrichtung vorgesehen ist. 10. Gepäckträger nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass er mit Einrichtun gen versehen ist, vermöge derer er an dem Rahmen eines Motor- oder Fahrrades anmon tiert werden kann.