CH273503A - Installation comprenant un moteur à combustion interne suralimenté. - Google Patents

Description

  Installation comprenant un moteur à combustion interne suralimenté.    La présente invention a pour objet une  installation comprenant un moteur à combus  tion interne suralimenté, ce moteur pouvant  être, par exemple, soit à     autoallumage,    soit à  allumage par étincelles.  



  Cette installation est caractérisée selon  l'invention en ce que le compresseur de sur  alimentation délivre l'air atmosphérique com  primé à un réfrigérant, l'air refroidi dans ce  dernier se détendant ensuite partiellement  dans une turbine à air, accouplée au com  presseur, avant d'être délivré au moteur.  



  Dans une telle installation, il est. possible  d'abaisser la température de l'air d'alimenta  tion à son entrée dans le moteur au-dessous de  la température de l'agent de refroidissement  disponible, ce qui permet. de travailler avec  des taux de     précompression    qui seraient sans  cela inadmissibles à     caisse    de la. température  trop élevée de l'air comprimé à son entrée  dans le moteur, et ainsi d'obtenir une aug  mentation de puissance plus grande que celle  que l'on peut obtenir dans les mêmes condi  tions dans les installations connues à surali  mentation.

   En outre, dans l'installation selon  l'invention, il est également possible d'aug  menter la puissance du moteur, de façon  analogue, plus que dans les installations con  nues, même si on. ne travaille pas avec des  taux de     précompression    situés à la limite  supérieure.  



  Le dessin représente, schématiquement et  à titre d'exemple, une forme     d'exécution    de  l'installation selon l'invention.    Dans ce dessin, on a désigné par     u    un mo  teur à combustion interne dont le collecteur  d'échappement     b    est relié à une turbine à  gaz c. Cette turbine à gaz c est accouplée  mécaniquement à un compresseur à air d, qui  sera de préférence un compresseur centrifuge  ou un compresseur axial. Ce compresseur<I>cl</I>  est en outre accouplé à une turbine à air e,  de façon à être mû à la fois par la turbine à  gaz c et par la turbine à air e.  



  Le compresseur     d    s'alimente en air atmo  sphérique à travers son ouverture d'admis  sion f et délivre l'air comprimé à un réfrigé  rant g, qui est de préférence à circulation  d'eau. L'air arrive du compresseur d par un  tuyau<I>h</I> et est conduit du réfrigérant<I>g</I> à la  turbine à air e par un tuyau i. L'eau ou  l'autre agent de refroidissement circulant dans  le réfrigérant g pour refroidir l'air peut avoir  une température relativement élevée, par  exemple celle de l'eau du circuit de refroidis  sement du moteur. L'air qui a passé par la  turbine e est mené par un tuyau k au collec  teur d'admission du moteur.

   Tous les acces  soires décrits, soit les turbines c et e et le  compresseur d, peuvent être disposés dans un  carter commun, indiqué par les traits poin  tillés 1, afin de constituer, avec les tuyaux de  circulation des gaz d'échappement et de l'air,  un bloc prêt à être installé à côté du moteur  et à être mis dans le circuit d'eau de refroi  dissement.  



  Quand l'installation décrite travaille, l'air  atmosphérique est comprimé par le compres-           seur    d et délivré au réfrigérant     g.    A son pas  sage par le réfrigérant, l'air diminue de tem  pérature. Ensuite, il arrive à la turbine à air  e, où il subit une autre chute de température  qui est la conséquence de sa détente jusqu'à  une pression convenant à l'admission dans le  moteur. Cette pression sera en général encore  bien au-dessus de la pression atmosphérique.  Grâce à ces deux chutes de température, l'air  arrivant au moteur a une température bien  plus basse que si on l'avait conduit du com  presseur directement au moteur. Dans cer  tains cas, cette température d'admission d'air  pourra même être plus basse que celle de l'air  atmosphérique arrivant au compresseur.

   On  arrive ainsi à alimenter le moteur en air     pré-          comprimé    d'une température tellement basse,  qu'il est possible d'obtenir une augmentation  sensible de la puissance du moteur en travail  lant à des taux de     précompression    qui, autre  ment, ne seraient pas admissibles à cause des  températures élevées de l'air de combustion  envoyé dans le moteur.

   De façon analogue, on  peut obtenir une augmentation sensible de la  puissance du moteur même quand on travaille  avec de l'air de combustion seulement faible  ment     précomprimé.       Dans une autre forme d'exécution de l'ins  tallation selon l'invention, le compresseur à  air pourrait être accouplé à une partie tour  nante du moteur au lieu de l'être à la tur  bine à gaz c, alors superflue. Les gaz de com  bustion s'échapperaient alors du moteur dans       l'atmosphère.  

Claims (1)

1. REVENDICATION: Installation comprenant 'Lui moteur à com bustion interne suralimenté, caractérisée en ce que le compresseur de suralimentation<B>dé-</B> livre l'air atmosphérique comprimé à un réfri gérant, l'air refroidi dans ce dernier se dé tendant ensuite partiellement dans une tur bine à air, accouplée au compresseur, avant d'être délivré au moteur. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Installation selon la. revendication, ca ractérisée en ce que le compresseur est accou plé, d'autre part, à une turbine à gaz alimen tée en gaz d'échappement du moteur.

   2. Installation selon la revendication, ca ractérisée en ce que le compresseur est. accou plé, d'autre part, < < une partie tournante du moteur.