CH274117A - Siège, notamment pour véhicule. - Google Patents

Description

  Siège, notamment pour véhicule.         L'objet.    de la présente invention est     lui     siège, notamment pour véhicule,     comprenant     une partie     supérieure        déplaçable        relativement     à une partie inférieure destinée à être fixée  au sol et sur laquelle cette partie supérieure  est montée par l'intermédiaire de     guides    pré  vus     nour    déterminer la direction de ces dé  placements.

   Ce siège est. caractérisé en ce que  ces     guides    sont disposés de manière     qu'ils    dé  terminent (les déplacements sensiblement pa  rallèles au sol, et en ce qu'il comprend, en  outre, des moyens     d'arrêt    avant. un     organe    de       manceuvre    pour immobiliser la partie supé  rieure dans l'une quelconque d'au moins deux       positions    relativement: à la partie inférieure.  



  Le     dessin    ci-annexé représente, à titre       d'exemple,    une forme d'exécution de l'objet  (le     l'invention.     



  La     fig.    7. est. une vue     d'ensemble    en pers  pective, par l'arrière, des parties principales       d'un    siège pour véhicule. La     fig.    \ est une  coupe verticale prise de l'avant. vers l'arrière  d'une partie (lu     siège    représentée en     fig.    1 et  (font, le plan passe entre les deux côtés d'avant  et (l'arrière.

   La     fig.    3 est une coupe verticale       suivant    un plan de symétrie dirigé de l'avant  vers     ].'arrière    du     siège    et vue par la     gau-          che    de la     fig.    2. La.     fig.    4 est une coupe de       même    espèce que celle de la     fig%    3, vue du côté  opposé et montrant, à échelle agrandie, un  détail. de cette     fi--.    3.  



  Le     siège    1 représenté en     fig.    1 comprend  une partie supérieure 2     qui    est     déplac;able       relativement à une partie inférieure destinée  à être fixée au sol et qui comprend deux  paires de pieds 3 et     3a    reliés dans le bas par  des barres 4 et dans le haut par un cadre dont  deux côtés parallèles aux barres 4 sont dési  gnés par 5 et dont les côtés postérieur et anté  rieur sont formés par des barres     6a    et 6b rec  tilignes et parallèles, en     métal,    profilé,

       eonsti-          tuant    des guides pour le déplacement de la  partie supérieure sur la partie inférieure.  



  La partie supérieure ? comprend un cadre  métallique 7 qui est     aussi    fait en     barre    de  métal profilé et qui a une forme générale rec  tangulaire avec les coins d'avant arrondis. Ce  cadre supporte à. l'arrière la charpente tubu  laire d'un dossier S, charpente qui comprend       deux    montants Sa et     8b    réunis dans le haut.  par une partie Se qui forme deux festons  correspondant aux deux places que comprend  ce siège et forme, par conséquent, un creux       Sd    entre ces festons.  



  Les côtés     d'arrière    et d'avant. du cadre 7  sont constitués par des barres     7a    et<I>7b,</I> ils  sont rectilignes et parallèles entre eux et for  ment des guides pour le déplacement de la  partie supérieure sur la     partie    inférieure; les  côtés de     gauche    et de droite sont formés par  des barres 7c et M. Le profil des barres for  mant ce cadre,     comme    celui des barres     6a    et  6b, présente la forme générale d'un     [J    à bran  ches courtes.

   Ces branches ou ailes de ces  barres sont. disposées sensiblement parallèle  ment au sol sur lequel     est.    destiné à être fixé      le siège, elles sont elles-mêmes profilées de  manière à présenter chacune un chemin de  roulement creux ou coulisse le long de l'une  de     ses    faces. Pour le cadre 7, la concavité des  chemins de roulement est tournée vers l'inté  rieur, et, pour les barres     6a    et 6b, vers l'exté  rieur.

   La distance entre les ailes est plus  grande pour le cadre 7 que pour les barres       6a    et 6b dont les     ailes    peuvent     ainsi    être dis  posées entre celles du cadre 7 et     présenter          leurs    coulisses C6 et C6' en regard des cou  lisses C7 et C 7' formées par les ailes de ce  cadre qui tournent leur concavité vers l'inté  rieur du     [J.    Des billes B sont disposées sui  vant quatre     groupes    entre     les    chemins .de rou  lement du cadre 7 et     des    barres     6ca    et 6b,

         groupes        définis    par des montures en     elles-          mêmes        connues    et non     représentées    en     fig.    3  et 4. Les barres 6a et     7a    forment une paire  d'éléments de guidage,     i1    en     est    de môme des  barres 6b et 7b.  



  Ces paires d'éléments de guidage sont pa  rallèles entre elles. Les deux groupes de billes  de chacune de ces paires sont placés en deux  régions distantes l'une de l'autre.  



  Le capitonnage du dossier 8 est supporté  par un cadre en bois dont seul le côté supé  rieur 9 est     représenté    en     fig.    1, avec une  partie d'un montant central 11. Sur la plan  che formant ce côté 9 est fixée une platine  15 qui est munie de deux     goujons    parallèles  en saillie 18 et 18' situés à la même     hauteur     de     part    et d'autre du     milieu    du dossier.

   Le  haut de cette platine présente deux ailes sy  métriques     15r    qui peuvent     servir    à sa fixa  tion sur le champ de la     planche    9 et à mas  quer des     moyens    d'arrêt qui vont être décrits,       destinés    à     arrêter    la partie supérieure du  siège dans deux positions extrêmes de sa  course relativement à la partie inférieure de  ce siège.  



  Le placet du siège comprend une     partie     capitonnée     2a    portée par     un        cadre    de bois 30  fixé au     cadre    7.  



  Les goujons 18 et 18' coopèrent avec des  rainures 17 et 17'     creusées    dans le bord infé  rieur d'une pièce méplate 14. Cette pièce 14  est' retenue contre la platine 15, de manière    à être mobile parallèlement à celle-ci en étant  solidaire d'un bras de     -man#uvre    12 à. poignée  13 qui traverse un trou oblong 15b fait à la.  jointure des ailes     15a;    elle constitue, avec ce  bras, un levier de     manoeuvre    qui peut pren  dre appui et pivoter soit sur le goujon 18,  soit sur le goujon 18' suivant     qu'on    le     pousse     à. gauche ou à droite.

   Sur la. pièce 14 et à. des  distances égales des     deux    goujons et entre ces       derniers,    le levier de     manoeuvre    supporte une  articulation 16 à laquelle est reliée l'extré  mité supérieure d'une tringle 19 dont le bout  inférieur peut coulisser avec jeu dans un trou  d'une     pièce    20 fixée en saillie à la barre 7a,  à l'extérieur du cadre 7.

   Ce bout de tringle  traverse, en outre, le bras 21 d'un levier       d'arrêt    à. deux bras, pivoté sur un axe 23 lié  à la pièce 20 et dont. l'autre bras 24     traverse     un trou 27 de la     barre        7a    pour coopérer     avec.     une plaque 26 fixée à l'âme de     la    barre 6a  et logée entre les deux branches de cette  barre. L'extrémité de la tige 19 qui dépasse  le bras 21 est retenue par une rondelle coni  que 28 et des     écrous    29.  



  La plaque 26 est. entaillée à partir de son  bord inférieur, de     manière    à     livrer        passage     au bras     2-1    et à. limiter la     course        possible    de  ce bras de l'une à l'autre des parois     verticales     d'une première large entaille 25" qui     est     approfondie à     ses    deux extrémités pour for  mer des entailles plus profondes 25 et 25' de  largeur égale à celle de ce bras,

   afin que     ce-          lui-ci        puisse    s'engager dans l'une ou l'autre de       ces    dernières entailles. Ce bras 24 du levier  d'arrêt est constamment     poiré        vers    le haut par  un     ressort    de rappel 22 comprimé entre la  pièce 20 et le bras 21.  



       Ainsi,    le fonctionnement du tout     est,    par       exemple,    le suivant., à partir de la     position          représentée    en     fig.    1 où le cadre 7 est     poussé     à droite de la     partie    inférieure du siège: On       pousse    la poignée 13 vers la gauche: la pièce  14, tournant autour du goujon 18, soulève       l'articulation    16 et la.     tringle    19; la rondelle  28 soulève le bras 21, ce qui dégage le bras  24 de l'entaille 25'.

   Le bras 12 du levier de       manoeuvre    bute contre le bout gauche du  trou oblong 15b, ce qui transmet au dossier      8, par la planche 9, la     poussée    vers la gauche.  Le cadre 7 roule alors sur les     billes    B jusqu'à  ce que le bras 24 rencontre la paroi du bout  de l'entaille 25". On abandonne alors la poi  gnée 13 à l'action du     ressort    22 qui tire sur  la tringle vers le bas et force le bras 24 à s'en  gager dans l'entaille 25.  



  Le déplacement du cadre 7 est d'environ  un décimètre. Il permet de donner plus de  place aux occupants d'un autocar après qu'ils       sont    installés pour un long parcours et que  l'on peut diminuer la largeur du couloir cen  tral séparant deux rangées de sièges du type  décrit.  



  On remarque que les billes du haut sup  portent principalement la charge verticale du  siège et que celles du bas permettent que les       guides    du mouvement     puissent    réagir     aussi     à des     couples    dus aux forces     s'exerqant    con  tre le dossier ou à des forces agissant de bas  en haut sur le siège.  



  Ce pourrait être le profil en     U    des barres  6a et 6b qui soit plus large que celui du cadre  7. Les guides du mouvement rectiligne du  cadre 7 pourraient être de     simples    coulisses.  



  La course du bras 12 peut être limitée  par butée du bras 24 contre la paroi infé  rieure d'un trou 27     prévu    dans l'âme de la  barre     7a    ou n'être pas limitée pourvu que le       ressort    22 soit     assez    fort pour que la force qu'il  est nécessaire d'appliquer en 7 3 pour le com  primer soit plus grande que le frottement de  roulement du cadre 7 sur ses guides.     Dans     une autre forme d'exécution, ces     guides    pour  raient être disposés de manière à déterminer  des déplacements parallèles aux barres 5.

Claims (1)

1. REVENDICATION Siège, notamment pour véhicule, compre nant. une partie supérieure déplaçable relati vement à une partie inférieure destinée à être fixée au sol et sur laquelle -cette partie supé rieure est montée par l'intermédiaire de gui des prévus pour déterminer la direction de ces déplacements, caractérisé en ce que ces guides sont disposés de manière qu'ils déter minent des déplacements sensiblement paral lèles au sol, et en ce qu'il comprend, en outre,

   des moyens d'arrêt ayant un organe de ma noeuvre pour immobiliser la partie supérieure dans l'une quelconque d'au moines deux posi tions relativement à la partie inférieure. SOUS-REVENDICATIONS 1. Siège selon la revendication, caractérisé en ce que lesdits guides comprennent au moins deux paires d'éléments de guidage rectilignes, paires parallèles entre elles et dont chacune présente un élément solidaire d'une partie et un élément solidaire de l'autre desdites par ties supérieure et inférieure. 2.

   Siège selon la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que lesdits guides compren nent des chemins de roulement au moyen des quels les éléments de chaque paire coopèrent entre eux en au moins deux régions distantes l'une de l'autre et par l'intermédiaire d'or ganes de roulement. 3.

   Siège selon la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que chacune desdites paires présente -des chemins de roulement sur son élément solidaire de la partie supérieure et des chemins de roulement sur son élément 6o- Maire de la partie inférieure. chemins qui sont disposés l'un au-dessus de l'autre et entre lesquels sont interposés des organes de roulement. 4.

   Siège selon la revendication, caractérisé en ce que les deux dites parties comprennent chacune deux côtés parallèles constitués par deux barres en métal profilé formant lesdits ,guides et.

   dont le proîil présente la forme géné rale d'un<B>U</B> à branches courtes, les deux dits côtés de chaque parte étant parallèles aux deux dits côtés de l'autre partie, en ce que les branches de ces barres sont disposées sensiblement pa rallèlement au sol et sont elles-mêmes profi lées de manière que chacune présente un che min de roulement creux le long de l'une de ses faces, en ce que, pour i1'une des parties, ces chemins de roulement ont leur concavité tournée vers l'intérieur du siège et pour l'au tre vers l'extérieur,

   en ce que la distance entre les branches de ces barres est plus grande pour les barres de l'une de ces parties que pour les barres de l'autre partie, les branches des barres de l'une des parties étant disposées entre les branches des barres corres pondantes de l'autre partie et les chemins de roulement, des barres correspondantes étant placées en regard les unes des autres, en ce qu'il comprend des organes de roulement in troduits entre ces chemins de roulement, et en ce que les deux dites barres de la partie su périeure font partie d'un cadre que présente cette partie. 5. Siège selon la sous-revendieation 4, ca ractérisé en ce que les barres qui présentent.

   la plus grande distance entre les branches constituent les côtés avant et arrière du siège. 6. Siège selon la sous-revendication 5, ca ractérisé en ce qu'il comprend un dossier soli daire de la partie supérieure déplaçable, dont le cadre supporte le placet du siège, en ce que lesdits moyens d'arrêt comprennent un levier de manoeuvre monté dans le haut du dossier et agissant sur une extrémité d'une tringle dont l'autre extrémité est.

   reliée à un organe de verrouillage monté sur le cadre susdit et coopérant avec des parois d'entailles prati quées dans une pièce solidaire de la, parie inférieure, et en ce que ladite tringle est sou mise à l'action d'un ressort de rappel la solli citant dans un sens tel qu'elle tend constam ment à engager ledit organe de verrouillage dans l'une de deux de ces entailles faites aux extrémités d'une entaille plus large que pré sente cette pièce et dont. la largeur détermine la course de déplacement de cet organe et de la partie supérieure du siège.

   7. Siège selon la sous-revendication 6, ca ractérisé en ce que ladite pièce est logée entre les deux branches d'une des deux dites barres que comprend la partie inférieure et à l'inté rieur du cadre de la partie supérieure dépla- çable, en ce que cette pièce est constituée par une plaque entaillée à partir de l'un de ses bords et fixée contre l'âme de la barre corres pondante de la partie inférieure, et en ce que l'organe de verrouillage traverse un trou prévu dans l'âme clé la barre correspondante du cadre. S.

   Siège selon la sous-revendication 6, ca ractérisé en ce que le levier de man oeuv re est monté dans le haut du dossier sur une pièce qui présente deux organes d'appui constituant deux goujons parallèles sur lesquels peut pi voter ce levier, en ce que ce levier supporte une articulation située entre les deux organes d'appui et à laquelle est, reliée une des extré mités de ladite tringle,

   en ce que ledit ressort clé rappel exerce sur cette articulation une force tendant à appuyer ledit levier contre les deux organes d'appui, ces éléments étant établis de manière que la. partie supérieure soit immobilisée lorsque ce levier appuie sur ces deux organes d'appui et qu'une rotation imposée audit levier clé manoeuvre autour clé l'un de ces organes d'appui fasse dégager l.'orga.ne de verrouillage pour libérer la partie supérieure du siège et la. déplacer. 9.

   Siège selon la sous-reiendica.tion 8, ca ractérisé en ce que ledit ressort, de rappel est monté de façon à tirer la tringle vers le bas chi siège. 10. Siège selon les soiis-revenclication5 ï et 8, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce fixée en saillie à l'extérieur du cadre et dont un trou .sert. de guide à la partie inférieure de la tringle, en ce que l'org-ane clé verrouil.- lame est constitué par un levier d'arrêt à.

   deux bras, pivoté sur cette pièce autour d'un axe solidaire de cette pièce, en ce que ladite pla que est, entaillée à partir du bas pour coopé rer avec un bras de ce levier qui est dirigé vers ].'intérieur du cadre, et en ce que l'antre bras de ce levier s'étendant vers l'extérieur de ce cadre est engagé entre une pièce annu laire solidaire de l'extrémité correspondante clé la. tringle et ledit ressort qui est passé sur cette extrémité de la, tringle et qui est com primé entre -cet autre bras du levier d'arrêt et le dessous de la susdite pièce guidant la tringle.