CH274655A - Dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse de cycle. - Google Patents

Description

  Dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse de cycle.    L'invention a pour objet un dispositif de  commande pour mécanisme de changement de  vitesse -de cycle,     dispositif    destiné à être  monté sur le     guidon    d'un cycle.  



  Le dispositif de     commande    objet de l'in  vention est caractérisé par le fait qu'il com  prend un levier de     manaeuvre    monté de fa  çon pivotante et destiné à être fixé à l'une des  extrémités du guidon et en prolongement de  celui-ci, ce levier étant susceptible d'être com  mandé par un mouvement de la main du cy  cliste, sans que     celle-ed    cesse de tenir la poi  gnée du guidon.  



  La description qui suit se rapporte à deux  formes d'exécution de l'objet de l'invention  et à des variantes de détail, le tout étant  donné à titre d'exemple.  



  La     fig.    1     est        une    élévation     latérale    d'en  semble .d'un dispositif de     commande.     



  La     fig.    2 est une coupe suivant     II-II    de  la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une coupe longitudinale faite  dans un plan perpendiculaire au plan de la  coupe de la     fig.    2.  



  La     fig.    4 est une coupe transversale     sui-          bant    IV-IV de la     fig.    3.  



  La     fig.    5 est une     variante    de la     fig.    4.  La     fig.    6 est une vue partielle d'un gui  don sur lequel est monté le dispositif     des          fig.    1 à 3.  



  La     fig.    7 est une vue en élévation latérale  d'un autre dispositif     @de    commande.    La     fig.    8 est une vue     analogue,        certains     éléments étant enlevés ou en coupe partielle.  



  La     fig.    9 est une vue en coupe de la     fig.    7.  A     l'extrémité    de l'une .des branches 1 d'un  guidon 2 de bicyclette (voir     fig.    6). est enga  gée -une     masselotte    destinée à être maintenue  en position invariable par rapport à ce guidon  au moyen de coins de verrouillage 4 visibles  sur     fig.    1, dont l'ouverture est commandée,  de manière     connue    en elle-même, par     un    écrou  5 monté sur une vis 6, par exemple à tête  fendue 7.  



  La     masselotte    3 présente, de préférence,  une partie 8 (voir     fig.    1), de     diamètre        sensi-          blement    égal au     -diamètre    intérieur du tube du       guidon    1, la deuxième     partie    9 présentant, de  préférence, un diamètre égal au diamètre  extérieur dudit tube, de façon à venir affleu  rer la     surface        extérieure    de ce     tube        dans    la       position    de montage indiquée en     fig.    6.  



  Dans la partie de grand diamètre 9 de la  masselotte est pratiquée une mortaise 10 dans  laquelle s'engage la poulie 11 portant le câble  de commande 12 d'un dérailleur, ladite poulie  étant articulée sur un axe 13, par exemple  vissé dans la masselotte, et cette poulie est  solidaire d'un levier de manoeuvre 14.  



  Le câble de commande 12 du     dérailleur,     fixé sur la poulie 11 de la manière     usuelle,     traverse la masselotte 3 à travers un canal 15       (fig.    3) pour se rendre au dérailleur non vi  sible au dessin,<B>-</B>-en circulant     alors    soit dans  l'intérieur des tubes du cadre     non        représenté,         soit en sortant du guidon 2 par un orifice  convenable disposé par exemple en 16     (fig.    6).  



  Ladite     masselotte    pourrait d'ailleurs être       pourvue    d'un deuxième canal 17 indiqué en  traits mixtes à la     fig.    3 et destiné à être uti  lisé pour le cas où le dérailleur l'exige.  



  On     pourrait,    bien entendu, au lieu de mé  nager     dans    la masselotte 3 un trou ou canal  tel que 15     (fig.    4), pratiquer dans ladite     mas-          selotte        une    ou plusieurs encoches telles que  18     (fig.    5), pour le passage du ou des  câbles 12.  



  La tranche intérieure de la     masselotte        sert     :ainsi de butée pour l'extrémité de la gaine 19  qui entoure le .câble 12 .et qui sort librement  du guidon par le trou 16. Bien entendu, on  peut, si on le désire, effectuer la butée .de la  gaine 19     sur    le     guidon,    autour du trou 16       (fig.    6).  



  Le     cycliste    a donc la     possibilité,        lorsque        la          manceuvre    de     déraillement    à opérer doit être  effectuée par un abaissement du levier 14, de  réaliser cet     abaissement    du levier sans même       'podifier    la position de sa main sur     1a    bran  che 1 .du guidon, cela, en abaissant simple  ment de la quantité voulue son poignet pour  venir agir sur le levier 14.

   Le     cyliste    con  serve ainsi la possibilité de fournir     un    effort  maximum, quel que soit le genre de bicyclette  sur laquelle il     est    monté, ce qui lui permet       ainsi,        notamment    au     cours        d'üne    montée,  d'effectuer le changement de vitesse sans ra  lentir ni réduire en quoi que ce soit son     effort.     



  Le     -dispositif    peut être, bien entendu,  monté sur la branche gauche ou sur la     bran-          çhe    droite du     guidon,    suivant les préférences  particulières     du[    cycliste.  



  On pourrait aussi, au lieu de monter la  poulie 11     dans    -une     masselotte    rapportée     dans     l'extrémité !de     la    branche du     guidon    comme  représenté au dessin, engager l'axe 13 d'arti  culation de ladite poulie 11 directement     dans     l'extrémité du guidon, le guidage de la pou  lie 11 étant réalisé par des joues rapportées  et logées dans l'extrémité du guidon.  



  Le     dispositif    peut être établi en toute  matière appropriée, présente toute     forme     appropriée,     le    levier 14 pouvant être mo-    bile soit dans le sens vertical, soit dans un  sens horizontal ou incliné.  



  Les     fig.    7 à 9 représentent un autre dis  positif     .dans    lequel le levier     destiné    à recevoir       Pactionnement    du poignet est relié à la pou  lie     d'entrainement    par des moyens à crans,  propres à assurer notamment une multiplica  tion des mouvements.  



  Comme visible sur lesdites figures, la mas  selotte 3, destinée à s'engager dans l'extré  mité -du guidon non représenté d'une bicy  clette (l'enfoncement de ladite masselotte  étant limité par l'embase 19 butant contre  l'extrémité du     guidon),    est continuée par une  chape 20 portant un axe 21 sur lequel tourne       la    poulie 22 dans laquelle est ménagée la  gorge 23 qui reçoit le câble de commande 12  d'un .dérailleur non représenté.  



  La     poulie    22 présente une portée 24 cons  tituant palier pour un bras 25 monté sur la  dite portée de façon à pivoter librement.     Dans     le     bras    25     s'engage,    avec     possibilité    de cou  lisser, une tige 26 munie d'une embase 27 sur  laquelle agit un ressort de     poussée    28 pour  faire pénétrer l'extrémité 29 de la tige 26       formant    verrou     dans    les crans ou alvéoles 30  ménagés sur la     périphérie    de la poulie 22.  



  Une tête 31 -de forme sphérique ou autre  est fixée à     Pextrémité    extérieure de la tige 26  pour faciliter sa     manoeuvre.     



       Dans    cette forme d'exécution qui réalise  l'indépendance de la poulie 22 de     manceuvre     du câble de commande 12 du dérailleur et du  levier 26     d'actionnement    de cette roue, il est  possible d'envisager une     plus    grande ampli  tude de rotation de la roue 22, amplitude ob  tenue par     plusieurs    faibles déplacements du  levier, cela sans exiger du levier 26 un dépla  cement angulaire de même importance que le  déplacement total de la roue, comme c'est le  cas lorsque le levier est solidaire de la roue       èt    que l'on veut déplacer celle-ci d'un grand  angle par une seule impulsion du poignet du  cycliste.  



  Avant d'effectuer la     manceuvre    de chan  gement de     vitesse,    le cycliste peut ainsi pré  parer cette     manceuvre    en amenant préalable  ment le     verrou    29     constitué    par l'extrémité      de la tige 26 dans le cran ou alvéole 30 cor  respondant au rapport de multiplication qu'il  désire obtenir, la     man#uvre    de changement de  vitesse étant ainsi rendue plus aisée au mo  ment où elle doit être effectuée.

   On se rend  aisément compte que cette disposition faci  lite notablement la tâche du cycliste puisqu'il  a la possibilité de préparer le changement de       vitesse        @au    moment le plus favorable, la     ma-          noeuvre    de     .changement    de     vitesse,    alors ré  duite à un geste pratiquement insignifiant,  étant effectuée au moment voulu sans     aucune     gêne pour le cycliste.  



  On pourrait aussi relier le levier de     ma-          n#uvre    26 à la poulie 22 du câble -de com  mande du dérailleur par un jeu d'engrenages  approprié, de préférence avec multiplication  convenable, permettant d'obtenir une course  importante du câble de commande du dérail  leur pour une     manoeuvre    d'amplitude rela  tivement faible du levier 26. Dans ce cas, le  levier 26 et la roue 22 pourraient être mon  tés sur des     axes    différents.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif de commande pour mécanisme de changement de vitesse de cycle, destiné à être monté sur le guidon d'un cycle, carac- térisé par le fait qu'il comprend un levier de manceuvre monté de façon pivotante et des tiné à être fixé à l'une des extrémités du gui- don et en prolongement de celui-ci, ce levier étant susceptible d'être commandé par un mouvement de la main du cycliste, sans que celle-ci cesse de tenir la poignée du guidon. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, ca ractérisé en ce que ledit levier de manoeuvre est monté de façon pivotante sur une masse- lotte destinée à être engagée dans une extré mité du guidon et à être fixée à celui-ci. 2. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que ledit levier de manoeuvre est agencé pour entraîner une poulie sur laquelle vient s'en rouler le câble de commande du mécanisme de changement de vitesse. 3.

   Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que ladite masselotte présente un dispositif de serrage à vis comportant des éléments des tinés à venir s'appuyer contre la paroi inté rieure du tube du guidon. 4. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que ledit levier de manoeuvre est agencé pour entraîner ladite poulie par l'intermé diaire d'un organe présentant des alvéoles dans lesquels peut s'engager une tige solidaire dudit levier.