Appareil de commande hydraulique. La présente invention a pour objet un appareil de commande hydraulique destiné<B>à</B> être utilisé en particulier pour les freins de roues d'avions et dans lequel du liquide sous pression provenant d'un dispositif primaire est transmis<B>à</B> un dispositif secondaire.
On utilise habituellement, en aviation, un. dispositif de freinage auxiliaire en plus du dispositif de freinage principal, de sorte que, même si, pour une raison quelconque, le dis positif de freinage principal devient inopé rant, le pilote peut néanmoins commander le mouvement de l'avion ati sol. Si cependant<B>dit</B> liquide du dispositif principal s#écoule sur la surface de freinage, comme cela petit arriver, par exemple lorsque les parties mobiles du frein présentent un joint défectueux, le dis positif de freinage auxiliaire devient égale ment inopérant.
La présente invention vise<B>à</B> diminuer le risque de fuite cla liquide sous pression sus- eeptible de rendre les surfaces de freinage inopérantes et le dispositif qui en fait l'objet est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un cylindre dans lequel est prévu un piston<B>à</B> double effet, dont une face est soumise<B>à</B> lac- tion du liquide du dispositif primaire et l'autre face est soumise<B>à</B> l'action du liquide du dispositif secondaire, une chambre cylin drique adjacente audit cylindre et présentant, à une extrémité, une soupape de retenue com mandant un passage communiquant avec ledit cylindre et,<B>à</B> l'autre extrémité,
un piston sol licité par un ressort et destiné<B>à</B> pomper du liquide dans le dispositif secondaire, ce piston étant actionné par le liquide primaire sous pression dont l'admission est prévue entre le dit piston et la soupape, et en ce qu'il com prend, en outre, un réservoir adjacent<B>à</B> la dite chambre et ayant un passage communi quant avec le dispositif secondaire du liquide sous pression et situé de telle façon qu'il soit fermé après un petit mouvement du piston susdit de la chambre, sous Faction du liquide primaire, de sorte que le liquide dans le dis positif secondaire est remplacé automatique ment dès qu'une fuite apparaît.
Le dessin représente,<B>-à</B> titre d'exemple, une forme d'exécution de l'appareil selon l'in vention.
La fig. <B>1</B> est une coupe axiale de cette forme d'exécution, et la fig. 2 est une coupe transversale par la ligne A-1 de la fig. <B>1.</B>
L'appareil représenté est destiné<B>à</B> être utilisé pour les freins principal et auxiliaire d'une roue d'avion, actionnés de façon indé pendante par un liquide sous pression. Cet appareil comprend un carter métallique<B>1</B> pré sentant deux cylindres 2 séparés,<B>à</B> axes parallèles, et qui sont reliés<B>à</B> un réservoir<B>3</B> de liquide prévu entre les deux cylindres 2.
Pour la clarté de l'exposé, on décrira l'ap pareil comme s'il ne comportait qu'un seul<B>cy-</B> lindre avec ses organes associés, l'a-Litre <B>cy-</B> lindre étant identique.
Le cylindre 2 comporte un fond 4, venu de fabrication avec le carter<B>1,</B> et présente un orifice<B>5</B> de sortie avec une partie filetée des tinée<B>à</B> recevoir une conduite établissant la liaison avec le mécanisme de freinage. L'autre extrémité du cylindre 2 est fermée par un disque étanche<B>6</B> maintenu contre un épaule ment de ce cylindre au moyen d'Lin anneau élastique fendu<B>7.</B> Un piston<B>8 à</B> double effet peut se déplacer dans le cylindre<B>22</B> et bute, dans une (le ses positions extrêmes, contre un bossage<B>9</B> solidaire du disque<B>6,</B> de façon<B>à</B> maintenir un. espace entre ce disque et la face correspondante du piston. Dans son autre po sition extrême, le piston bute contre le fond 4.
Un anneau d'étanchéité<B>10</B> est disposé dans la paroi interne<B>du</B> cylindre, approximative ment,<B>à</B> la moitié de sa Iongueur et un anneau d'étanchéité<B>11</B> semblable est prévu appro ximativement<B>à</B> mi-distance entre l'anneau<B>1.0</B> et le fond 4 du cylindre. Une rainure annu laire 12 est formée dans la paroi dit cylindre entre les deux anneaux d'étanchéité<B>10</B> et<B>11,</B> de telle façon que, lorsque le piston bute contre le bossage<B>9,</B> il recouvre la majeure partie de cette rainure et ne laisse qu'un jeu relativement petit (dont le but sera décrit plus loin) entre son extrémité et le bord non recouvert de la rainure.
Une chambre<B>13</B> de section cylindrique est prévue entre le cylindre 2 et le réservoir<B>3,</B> l'axe de cette chambre étant perpendiculaire <B>à</B> celui du cylindre. Un passage d'admission 14, communiquant avec la chambre<B>13</B> approxi mativement en son milieu, s'étend de l'exté rieur du carter<B>1</B> et présente une partie ta raudée destinée<B>à</B> recevoir une tubulure d'ali mentation de liquide sous pression, connectée <B>à</B> des moyens de commande manis d'une con duite d'amenée du liquide reliée<B>à</B> un réser voir non représenté).
Un piston<B>15</B> est logé dans Fextrémité <B>27</B> clé la chambre<B>13</B> d'un côté de l'orifice d'admission 14 et est poussé par un ressort<B>1-6</B> vers ledit orifieecontre une butée (non représentée), cette extrémité de la cham bre<B>13</B> étant reliée par un conduit<B>16 à</B> la rai nure annulaire 12 ménagée dans la paroi du cylindre.
Un passage<B>17</B> relie le réservoir<B>3 à</B> la chambre<B>13, à</B> un endroit tel qu'il n'est<B>dé-</B> couvert par le piston<B>15</B> que lorsque ce dernier arrive contre sa kitée. Une soupape<B>18,</B> poussée contre une butée 21 par un ressort<B>19,</B> est dis posée dans la chambre<B>13</B> en face du piston<B>15,</B> de l'autre<B>côté</B> clé Forîfice d'admission 14.
Cette soupape<B>18</B> couvre, (laiis cette position extrême, un passage<B>212</B> s'étendant entre la chambre<B>133</B> et le cylindre 2, au niveau du bossage<B>9.</B> Le piston<B>15</B> et la soupape<B>18</B> sont inontés de facoil <B>a</B> pouvoir se déplacer d'un mouvement de va-et-vient dans la chambre<B>13,
</B> des anneaux d'étanchéité<B>213</B> et 24 étant dis posés dans<B>la</B> paroi de cette eliambre. Les extrémités non en re-gard du piston et clé la soupape sont creusées clé faqon <B>à</B> présenter des logements<B>'215</B> et '226 respectivement, destinés<B>à</B> recevoir des ressorts de compression<B>16</B> et<B>19.</B> Le ressort<B>16</B> du piston bute contre l'extré mité<B>27</B> de la chambre<B>13</B> et le ressort<B>19</B> de la soupape, qLii est plus fort que celui du pis ton,
prend appui dans un Iogenient circulaire <B>28</B> formé dans un couvercle<B>29</B> vissé sur le carter<B>1</B> de l'appareil. Le couvercle<B>29</B> re couvre les deux chambres<B>13</B> ainsi que le soin- met,du réservoir<B>3</B> disposé entre ces chambres, et les parois communes du réservoir<B>3</B> et des deux chambres<B>13</B> sont légèrement espacées du couvercle<B>29,</B> comme indiqué en<B>30,</B> pour four nir des passages rétrécis entre lesdites cham bres et le réservoir.
Une soupape<B>31</B> est prévue dans le couvercle<B>29</B> et communique avec le réservoir, cette soupape étant manie d'une bille<B>32</B> qui empêche le liquide de s'échapper lorsque l'appareil est renversé.
Pour l'utilisation de l'appareil décrit, l'orifice de sortie<B>5</B> d'un cylindre est relié<B>à</B> Lin mécanisme principal. de freinage d'une roue d'avion, tandis que l'orifice<B>5</B> de l'a-Litre cylindre eommuniquie avec un mécanisme auxiliaire de freinage pour la même roue.
L'orifice d'admission 14 d.*une des deux chambres lâ communique avec des moyens de commande susceptibles d*être actionnés<B>à</B> la main et l'orifice 14 de l'autre chambre<B>13</B> coin- muniqae avec d'autres moyen-, de commande <B>à</B> main, ces deux<U>genres</U> de moyens étant actionnables de faeon indépenlante ou pou vant être reliés mécaniquement, en vue d'être actionnés simultanément.
Les orifices de <B>î</B> sortie d'un appareil semblable sont reliés de façon analogue<B>à</B> l'autre roue et un orifice d'admission dudit appareil est connecté comme dans le cas précédent,<B>à</B> des moyens de commande, J'autre orifice d'admission étant connecté aux autres moyens de commande, de telle manière que les moyens de commande mentionnés eu premier lieu soient, reliés<B>à</B> un mécanisme de freinage dans chaque roue, tandis que les autres moyens de commande soient reliés<B>à</B> l'autre mécanisme de freinage dans chaque roue.
Les premiers moyens de commande sont donc en communication avec une source de liquide sous pression et les autres moyens de commande sont également en eommunieation avec une autre source de liquide sous pression ou alternativement les deux moyens de commande peuvent être en eomniunieation avec une seule source d'alimen tation. L'appareil décrit, qui est disposé entre la source de liquide primaire sous pression et le frein, est placé le plus près possible du frein pour diminuer le volume de liquide dans <B>le</B> circuit secondaire et par<B>là</B> les pertes pos sibles.
Le fonctionnement de l'appareil décrit est le suivant, en supposant que l'on ne prenne qu'un seul cylindre en considération<B>-</B> Le dispositif secondaire est maintenu entièrement rempli de liquide, grâce aux moyens élastiques du mécanisme de freinage de la roue, de sorte que<B>le</B> piston<B>8</B> est nor malement forcé contre le bossage<B>9.</B> Le pis ton<B>15</B> et la soupape<B>18</B> sont poussés élas- tiquement vers l'orifice d'admission 14 de la chambre<B>13.</B> En actionnant les moyens de commande appropriés, du liquide primaire sous pression est admis dans la chambre<B>13</B> et le piston<B>15</B> est déplacé avant, la soupape <B>18,</B> le ressort du piston étant pl-Lis faible que celui de la soupape.
Le piston<B>15</B> ferme l'ori fice<B>17</B> vers la fin de sa course et tout surplus (le fluide suinte au-delà de la paroi du piston dans le réservoir. Lorsque la soupape<B>18</B> s#ouvre, elle découvre le passage 22 pour l'ad mission du liquide sous pression dans le<B>cy-</B> lindre 2 entre le piston<B>8</B> et la face du disque <B>6</B> portant le bossage<B>9.</B> Le piston<B>8</B> se déplace et comprime le liquide dans le dispositil secon daire, ce qui actionne les freins. Lorsque les freins sont relâchés, le piston<B>8</B> est ramené vers le bossage<B>9</B> s'il n'y a pas eu de<B>f</B>uite de liquide dans le dispositif secondaire.
S'il<B>y</B> a une légère fuite due<B>à</B> l'évaporation du li quide ou<B>à</B> sa résinification, telle que le pis ton<B>8</B> découvre encore la rainure annalaire <B>12,</B> le piston<B>15</B> se déplace sous l'effet du liquide primaire sous pression et permet de suppléer <B>à</B> ce manque avant qu'une pression soit appli quée sur la face du piston en regard du bos sage<B>9.</B> Si toutefois la fuite dépasse une va leur déterminée et est telle que la rainure annulaire 12 ne soit pas découverte, le manque ne peut pas être compensé et si la fuite continue, le piston<B>8</B> ne se déplacera pas lorsque la pression de freinage est relâchée et le pilote devra compter sur le dispositif de freinage auxiliaire pour commander l'avion ZD au sol.
Lorsque le mécanisme de freinage d'une roue ne fonctionne pas, Fautre mécanisme de freinage peut être encore actionné soit en uti lisant les autres moyens de commande, soit, si les deux moyens sont reliés mécaniquement entre eux, en -utilisant la commande commune pour les moyens d'actionnement communs.
On comprendra que, si une perte considé rable de liquide apparaît dans le dispositif se condaire, le dispositif primaire associé ainsi que le réservoir ne subiront pas la même perte, car les deux dispositifs n'ont pas de liaison l'un avec l'autre.