Moulinet producteur de force motrice. L'invention se rapporte à un moulinet pro ducteur de force motrice, comportant une hé lice à pales creuses jouant le rôle de ventila teur centrifuge pour donner naissance à un courant de fluide servant. d'agent moteur pour une turbine disposée au sol.
Suivant l'invention, ce moulinet se carac térise en ce que les pales de cette hélice ont des profils aérodynamiques et sont établies en tôle mince formant tune paroi travaillante, en sorte due l'espace intérieur réservé dans les susdites pales peut être dégagé au maxi mum pour la circulation du courant de fluide.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'inven tion.
La fig. 1 montre, en coupe verticale, un moulinet, et la fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la fig. 1.
Le moulinet suivant la fig. 1 comprend une hélice 1, à axe horizontal, supportée par un bâti muni d'une girouette ou dérive d'orientation, ce bâti pivotant librement, au tour d'un axe vertical situé à. l'extrémité d'un pylone 3.
Mais, au lieu de prévoir, entre cette hélice et la machine réceptrice (dynamo JZ), une trans mission mécanique, on prévoit une transmission pneumatique. A cet effet, l'hélice 1 entraîne un ventilateur centrifuge dont l'aspiration est reliée au conduit de sortie d'une turbine à air 6 accouplée, de préférence, en prise di recte à la dynamo<B>IL</B> L'hélice 1 et le susdit ventilateur centri fuge sont combinés en un seul élément monté fou sur un arbre A. en faisant creuses les pales et le moyeu 2 de cette hélice et en pré voyant des ouvertures de sortie 0 aux extré mités des pales pour faire communiquer leur cavité interne avec l'atmosphère.
Entre une ouverture centrale prévue dans le moyeu et une tubulure non tournante 3a est. disposé un premier joint. étanche e@, cette tubulure 3a. ayant de préférence la forme d'un coude à 90 en arc de cercle raccordé avec un porte-vent vertical 3 par un second joint étanche el, par exemple hydraulique ou, mieux encore, à labyrinthe.
L'hélice qui n'a aucun couple de d6mar- rage à. fournir est, à pas relatif très faible, c'est-à-dire à grande vitesse spécifique, ce qui procure une dépression élevée. Les profils successifs des pales sont des profils théori ques, comportant des épaisseurs relatives crois santes vers le moyeu et des rapports flèches cordes croissant de l'extérieur à la moitié du rayon et décroissant de la moitié du rayon jusqu'au moyeu. La largeur relative de la pale est sensiblement constante ainsi que le pas relatif qui est de l'ordre de 0,2.
On obtient ainsi le maximum de puissance avec deux pales de largeur relative égale à environ 20 /a du diamètre extérieur. Les vitesses tangentielles à pleine charge ainsi réalisées sont de 7 à 8 fois la vitesse du vent à l'infini, ce qui fournit des dépressions de l'ordre de 50 fois la pression dynamique du vent.
Bien entendu, le tracé de la cavité interne de l'hélice est fait de façon à conduire l'air depuis le porte-vent jusqu'aux extrémités des pales avec le minimum de remous. Ce tracé sera donc analogue à celui de l'aspiration des pompes centrifuges. Les pales de l'hélice, ayant des sections décroissant du centre à la périphérie, constituent des convergents où l'écoulement est régulier.
Driving force producing reel. The invention relates to a driving force-producing reel, comprising a hollow-blade propeller acting as a centrifugal fan to give rise to a stream of fluid serving. driving agent for a turbine placed on the ground.
According to the invention, this reel is characterized in that the blades of this propeller have aerodynamic profiles and are made of thin sheet metal forming a working wall, so that the internal space reserved in the aforesaid blades can be cleared to the maximum. mum for the circulation of the fluid stream.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the object of the invention.
Fig. 1 shows, in vertical section, a reel, and FIG. 2 is a section taken along line II-II of FIG. 1.
The reel according to fig. 1 comprises a propeller 1, with a horizontal axis, supported by a frame provided with a weather vane or orientation fin, this frame pivoting freely, around a vertical axis located at. the end of a pylon 3.
But, instead of providing a mechanical transmission between this propeller and the receiving machine (dynamo JZ), a pneumatic transmission is provided. For this purpose, the propeller 1 drives a centrifugal fan, the suction of which is connected to the outlet duct of an air turbine 6 coupled, preferably, in direct engagement with the <B> IL </B> L dynamo propeller 1 and the aforesaid centri fuge fan are combined into a single element mounted loose on a shaft A. by making the blades and the hub 2 of this propeller hollow and by providing outlet openings 0 at the ends of the blades to make communicate their internal cavity with the atmosphere.
Between a central opening provided in the hub and a non-rotating pipe 3a is. arranged a first joint. waterproof e @, this tubing 3a. preferably having the shape of a 90 ° bend in the form of an arc of a circle connected with a vertical wind-holder 3 by a second watertight seal el, for example hydraulic or, better still, labyrinth.
The propeller which has no starting torque at. supply is, at a very low relative pitch, that is to say at a high specific speed, which provides a high vacuum. The successive profiles of the blades are theoretical profiles, comprising relative thicknesses increasing towards the hub and string arrow ratios increasing from the outside to half the radius and decreasing from half the radius to the hub. The relative width of the blade is substantially constant as well as the relative pitch which is of the order of 0.2.
Maximum power is thus obtained with two blades of relative width equal to approximately 20 / a of the external diameter. The tangential speeds at full load thus achieved are 7 to 8 times the wind speed at infinity, which provides depressions of the order of 50 times the dynamic pressure of the wind.
Of course, the layout of the internal cavity of the propeller is made so as to conduct the air from the wind-holder to the ends of the blades with the minimum of eddies. This route will therefore be similar to that of the suction of centrifugal pumps. The blades of the propeller, having sections decreasing from the center to the periphery, constitute convergents where the flow is regular.