Dispositif pour le réglage de la hauteur de la selle d'une bicyclette. 11 est reconnu que la meilleure position du cycliste est obtenue avec une selle réglée haute; mais, surtout dans les agglomérations, on est souvent amené à régler bas pour poser plus facilement pied à terre sans risque d'accident.
De plus, dans les longs parcours, la posi tion fixe de la selle peut entraîner des cris pations on une fatigue musculaire.
Enfin, quand une même bicyclette est utilisée par plusieurs personnes, le même réglage de selle ne convient pas, en général, à toutes. La présente invention a. pour but de remédier à. ces inconvénients; elle a pour objet un dispositif caractérisé par le fait qu'entre la tige de selle et le tube du cadre est. interposé un fourreau fixé dans ce der nier tube et dans lequel peut coulisser la tige de selle, un verrou commandé du gui don permettant le blocage de la tige de selle dans différentes positions, (le façon à pouvoir régler la hauteur de la selle pendant la marche de la bicyclette.
Au départ, le cycliste règle la. selle dans la position basse, puis, en se soulevant. sur les pédales, il laisse monter la. selle à la hau teur qui lui convient et la verrouille dans cette position. Pour pouvoir poser pied à terre dans un encombrement ou pour des cendre, il lui suffit. de tirer le verrou, le poids du corps faisant descendre la selle. Les caractéristiques du ressort qui tend à repousser la tige de la selle peuvent d'ail leurs être choisies telles que, dans les posi tions basses, ce ressort travaille comme un véritable ressort amortisseur, ajoutant son action aux ressorts propres de la selle, si l'on maintient. le dispositif dans la position de déverrouillage.
Cette propriété peut être utilisée pour franchir avec moins de se cousses certains passages en mauvais état; elle pourra notamment trouver son applica tion dans les cross cyclo-pédestres et dans certaines courses cyclistes.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispo sitif qui fait l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue de côté montrant l'ensemble du dispositif.
lies fi g. 2, 3 et 4 sont respectivement la vue de face avant, la -vue de côté et la vue de face arrière du tube supportant la selle.
Les fig. 5, 6 et. ( sont respectivement la vue de face avant, la vue de côté et la vue de face arrière du tube formant fourreau entre le tube de selle et le tube du cadre.
Les fig. â et 9 sont respectivement la vue de côté et la vue en plan de l'organe de ver rouillage.
Ainsi qu'on le voit sur la fig. 1, dans le tube diagonal 1 du cadre, aboutissant au pé dalier 2 de la bicyclette, est fixé un tube 3 muni d'un fond 4 et faisant. au-dessus du cadre une certaine saillie, par exemple de l'ordre de ? cin, comme le ferait mie tige de selle ordinaire dans. sa. position la phis basse. Dans le tube 3 coulisse un tube por tant la selle 6 et venant porter sur un res sort 7 qui prend appui sur le fond 4 du tube 3.
Les tubes 3 et 5 comportent des fentes, dont le détail sera indiqué plus loin, pour le passage d'un verrou 8, qu'un ressort 9 tend à faire pénétrer dans les fentes de ces tubes. Ce verrou (voir fig. 8 et 9) comporte laté ralement des saillies biseautées 13 formant clavettes, dont. le but sera exposé ci-après.
Le tube porte-selle 5 (voir fig. 2, 3 et -1) présente sur sa face avant une fente longi tudinale 10 pourvue à intervalles égaux d'encoches latérales symétriques<B>Il</B> pour le passage des saillies latérales 13 du verrou. Sur sa face arrière, ce tube 5 présente une fente longitudinale 12, diamétralement oppo sée à. la fente 10; pour le passage du corps 8 du verrou. Le tube 5 peut comporter, par exemple, huit encoches; telles que 11, sépa rées par un intervalle d'environ 12 mm.
Le tube ou fourreau intermédiaire 3 (voir fig. 5, 6 et 7) présente, à sa partie supé rieure et sur sa face avant, une fente verti cale 14 ayant une longueur égale ou très légèrement supérieure à la longueur du corps 8 du verrou et pourvue latéralement de deux encoches symétriques 15 pour le pas sage des clavettes latérales 13 de ce verrou. Sur sa face postérieure, le tube 3 est pourvue d'une fente verticale 16, de longueur égale à celle de la fente antérieure 10, pour le pas sage du corps du verrou.
Le verrou 8 est commandé du guidon de la bicyclette à l'aide d'un levier (non repré senté) et d'une transmission flexible 17 pas sant dans une gaine 18 (fig. 1) prenant. appui sur un collier 19 fixé sur le tube hori zontal 20 du cadre, d'une manière analogue à la commande habituelle du frein ou du dé railleur. Dans les bicyclettes de dame où le tube horizontal 20 n'existe pas, la commande du verrou pourrait se faire très simplement en faisant faire demi-tour à ).'ensemble des deux tubes et en faisant passer le câble der- rière du tube diagonal 1, puis en lui faisant contourner le pédalier pour arriver à la fourche par le tube inférieur ascendant<B>'</B>1 du cadre.
Dans ce cas, le collier 19 est. rein- placé par une pièce de serrage fixée au tube diagonal et servant de butée à la gaine flexible.
Dans l'exemple indiqué, le verrou a été supposé perpendiculaire à. l'axe des tubes 3 et 5, mais il pourrait être avantageux de l'in cliner sur cet axe afin de diminuer ou de supprimer l'angle fait par le câble 17 avec l'axe du verrou.
D'autre part, le ressort 7, qui a été figuré ici unique, pourrait être remplacé par deux ressorts superposés de forces différentes, de telle sorte que le ressort le plus fort puisse fonctionner comme ressort amortisseur pour les positions basses quand le ressort le plus faible est à fin de course de compression. D'ailleurs, l'amortissement par ressort pour rait être combiné avec -Lui amortissement hydraulique, par huile ou graisse.
On comprend qu'avec le dispositif de réglage qui vient d'être décrit, le verrou 8-13 pénétrant dans les fentes et encoches des tubes 3 et 5 sous l'action de son ressort 9, bloque le tube mobile :5 dans la position de réglage en hauteur où il a été amené. Le déblocage se produira en agissant du guidon sur la transmission flexible 17 et 18 et per mettra à volonté toute variation du réglage en hauteur de la selle. Dès que l'action cesse sur le levier de commande du guidon, le res sort 9 du verrou provoquera automatique ment. le blocage à la. position de réglage choisie.