Jigger pour teintureries. La présente invention a pour objet un jigger pour teintureries.
Le jigger, suivant invention, est du type comprenant deux cylindres entraîneurs, le matériau à teindre se déroulant alternative ment d'un cylindre puis de l'autre, ces cy lindres étant actionnés par des moteurs élec triques à courant continu, avec leurs induits connectés en série, et il est caractérisé par le fait due lors du démarrage des moteurs, la vitesse des induits est réglée automatique ment de façon qu'elle augmente progressive ment et que la vitesse de régime ne soit atteinte qu'après un laps de temps prédéter miné, cet effet étant réalisé par freinage des induits, cette action de freinage s'effectuant durant ledit laps de temps sous l'action d'un relais à retardement,
le cylindre duquel le matériau se dévide étant soumis à l'action de freinage qui s'exerce pendant ledit laps de temps prédéterminé, le cylindre duquel le ma tériau se dévide devenant ensuite le cylindre autour duquel le matériau s'enroule, la ten- clance des cylindres, lors du démarrage, d'ac cuser un mouvement irrégulier ou par soubre- ,auts, étant réduite à son minimum par l'ac tion continue dudit freinage dynamique.
Des moyens peuvent en outre être prévus afin que chaque inversion de marche des mo teurs et des cylindres s'effectue soit automa tiquement, soit à la main, la machine une fois arrêtée étant maintenue en repos pour un laps de temps prédéterminé, avant que l'inversion ait lien, de façon à. assurer des conditions constantes pour le début. d'entraînement. d'une inversion. Ceci peut. être réalisé par la pré- senee d'un contacteur à action différée, le quel, lors de la fermeture de l'interrupteur- inverseur principal pour l'inversion, produit un retard avant que le circuit.
du moteur ne soit entièrement fermé.
Il est. également possible de prévoir des moyens destinés à fournir des indications sur le nombre d'inversions de marche effectuées par la machine ou à les enregistrer.
Le courant continu d'alimentation des moteurs peut être prélevé d'un réseau à cou rant alternatif par l'entremise de grilles de triodes ou par tout autre type de redresseur de courant. Dans le cas des triodes, le voltage de la grille régie le débit du courant continu fourni aux induits des moteurs. Les enroule ments du champ peuvent être alimentés par le moyen des mêmes redresseurs ou par des triodes similaires.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un ,schéma électrique du système de réglage d'une forme d'exécution du jigger, objet de l'invention.
Les indices 1 et 2 désignent deux moteurs électriques, dont chacun actionne l'un des cy lindres du jigger, les induits de ces moteurs étant connectés entre eux en série. Le courant d'alimentation des moteurs est fourni par un transformateur 3, dont l'un des enroulements secondaires 4 fournit du courant aux enroule- nments 6 et 7 après avoir passé dans un redres seur de courant 5. L'autre enroulement secondaire 8 et les enroulements primaires sont connectés à un interrupteur à quatre étages 10 connectés à un redresseur de cou rant 11, de façon à obtenir différentes ten sions.
La borne de débit 12 du redresseur de cou rant 11 est connectée à une résistance régu latrice d'induit 13, laquelle est accouplée à une résistance régulatrice du champ 14 se trouvant en série avec les enroulements du champ, de sorte qu'en tout premier lieu la résistance 13 et ensuite la résistance 14 sont éliminées du circuit lorsque la vitesse doit être augmentée. La résistance 13 est connectée à une des bornes d'un contacteur AFC pour obtenir la marche avant des induits et du contacteur ARC, pour obtenir la marche ar rière des induits. L'autre borne de débit 15 du redresseur de courant est reliée, par l'entre mise d'un régulateur de freinage BR et d'une résistance de freinage dynamique DBR 1, au conducteur reliant les induits des moteurs 1 et 2.
Cette borne est également connectée à l'une des bornes d'un contacteur FFC pour la marche avant et à un contacteur FRC pour la marche arrière. Les autres bornes des con tacteurs FFC et ARC sont connectées à l'in duit du moteur 1, tandis que les autres bornes des contacteurs AFC et FRC sont reliées à l'induit du moteur 2. Entre les deux induits se trouve insérée une résistance de freinage dynamique DBR2, disposée en série avec un contact 16 qui se trouve normalement fermé. Un contact 17, normalement fermé, met en court-circuit le régulateur de freinage BR. Un contact 18 normalement ouvert est suscep tible de mettre en court-circuit la partie inac tive de la résistance 13.
Les contacteurs sont actionnés par une série de relais alimentés directement par le courant d'arrivée et commandés par des boutons- polissoirs. Un bouton-poussoir S, normale ment fermé, arrête le fonctionnement des relais lorsqu'il est ouvert. Lorsque l'on ferme un bouton de marche avant F, le circuit du relais de marche avant FR ferme un contact de maintien 19, ouvre un contact 20 dans Lun circuit de maintien d'un relais à inversion RR et ferme les contacts 21 et 22, qui font passer le courant dans les bobines actives des con tacteurs AFC et FFC.
Le premier ferme ses contacts principaux mentionnés ci-dessus, fergne également un contact 23 destiné à com pléter le circuit d'un relais à retardement PR et ouvre un contact 24 dans le circuit d'une bobine du contacteur ARC. Ce dernier ferme alors ses contacts principaux et un con tact de maintien 25 et ouvre un contact 26 dans le circuit des bobines ARC et FRC des contacteurs. Le relais à retardement TR étant actionné ouvre le contact 16, ferme un con tact 27, dont il est fait mention plus bas, et, après un laps de temps prédéterminé, ferme un contact 28 d'un contacteur de freinage BC et ferme un contact 29, lequel complète le cir cuit de maintien de la bobine FFC. Le cou- tacteur BC ferme alors le contact 18 et ouvre le contact 17.
Par ce moyen, l'induit du moteur 2 reçoit du courant et la résistance de freinage dyna- mique DBR1 se trouve .connectée à, travers l'induit du moteur 1, le régulateur de freinage <I>BR</I> étant court-circuité et la totalité de la résistance 13 se trouvant insérée dans le cir cuit. Lorsque la vitesse a augmenté après -Lin laps de temps prédéterminé, le contacteur BC insère le régulateur de freinage<I>BR</I> en circuit et met en court-circuit. la portion appropriée de la résistance 13.
La résistance 13 opère le freinage initial clés induits, et la mise en court- circuit, de la résistance BR pourvoit à la con tinuation du freinage initial du cylindre du quel le matériau se dévide.
Lorsqu'un bouton-poussoir d'inversion I. est actionné, le courant traverse un relais- inverseur RR, ouvrant Lui contact.
30 clans le circuit de maintien de FR et fermant un con tacteur de maintien 31., ferme un contact 32 du contacteur ARC et un contact 33 du con tacteur FRC. Lorsque le relais <I>FR</I> lâche prise, le contact 20 dans le circuit de RR est fermé et les.contacteLLrs AFC et FFC sont privés de courant ainsi que le relais TR par le contact 23 et également le relais BC. Les contacteurs ARC et FRC sont actionnés de la façon dé crite précédemment concernant AFC et FFC, et le relais TR reçoit de nouveau le courant par le contact 34.
Le moteur 1 est alors ac tionné en direction opposée et le circuit frei nant DBRl et BR est connecté à travers l'in duit 2. Pour des opérations automatiques, un bou ton-poussoir A est prévu et laisse passer le courant dans le relais automatique AR. Celui- ci ferme un contact de maintien 35 et met également des contacts 36 et 37 en circuit pour mettre en court-circuit les relais FR et RR. Ces circuits comprennent également des contacts normalement ouverts 38 et 39 dont chacun se ferme seulement lorsque le maté riau du cylindre correspondant s'est dévidé, ce qui fait que les relais FR et RR reçoivent du courant alternativement lorsque le maté riau de l'un ou l'autre des cylindres s'est dévidé.
Un relais 40 se trouve inséré en série avec le relais AR, ce relais 40 étant muni d'un bras rotatif et d'un nombre de contacts que le bras touche successivement lors de sa rota tion. Seules cinq touches sont montées, mais il est possible d'en prévoir davantage, par exemple vingt-cinq. Un circuit alimenté par le redresseur 5 comprend un contact 27 actionné par le relais retardement TR et un compteur C à mouvement d'horlogerie qui fait tourner le bras du contacteur 40 d'un échelon à chaque opération.
En conséquence, le bras se déplace vers le contact suivant à chaque actionnement du relais TR, c'est-à-dire à chaque inversion de marche, et après que le nombre d'inversions pour lequel il a été réglé a été atteint, il interrompt le circuit du relais AR et arrête le jigger. Il a été prévu une résistance 41 en série avec C et une autre résistance 42, ayant pour but de réduire le courant normalement mis en court-circuit par un contact 43, est mise en circuit par l'ouver ture du contact 43 lorsque le contact 27 se ferme.
Lorsque le courant d'entraînement pour les moteurs est interrompu sur l'un des contac teurs AFC, ARC qui lâchent prise, le relais TR est privé de courant et le contact 16 est fermé, mettant en circuit la résistance de frei nage DBR2 à travers les deux moteurs, afin d'arrêter le jigger.
De même, lorsque le contacteur AFC lâche prise lors d'une inversion automatique ou opé rée à la main et que le relais RR est parcouru par du courant, les enroulements des contac teurs ARC et FRC ne peuvent suivre de suite, étant donné que le contact 26 est ou vert. Il faut que le relais TR soit- d'abord privé de courant, ce qui fait qu'après un cer tain délai le contact 29 s'ouvre et l'enroule ment FFC est privé de courant., fermant par cela le contact 26 et laissant passer le courant dans l'enroulement ARC. Le processus est similaire lorsque ARC est privé de courant, tandis que FR en reçoit.
Il en résulte l'arrêt du jigger pendant un laps de temps prédéter miné avant que l'inversion de marche ne vienne à s'effectuer.
Jigger for dry cleaners. The present invention relates to a jigger for dyehouses.
The jigger, according to the invention, is of the type comprising two driving cylinders, the material to be dyed taking place alternately from one cylinder then from the other, these cylinders being actuated by electric DC motors, with their armatures connected. in series, and it is characterized by the fact that when starting the engines, the speed of the armatures is regulated automatically so that it increases progressively and that the operating speed is reached only after a predetermined period of time. undermined, this effect being achieved by braking the armatures, this braking action taking place during said period of time under the action of a time delay relay,
the cylinder from which the material unwinds being subjected to the braking action which is exerted during said predetermined period of time, the cylinder from which the material unwinds then becoming the cylinder around which the material is wound, the tension of the cylinders, when starting up, to accuse an irregular movement or by sudden movement, being reduced to a minimum by the continuous action of said dynamic braking.
Means can also be provided so that each reversing of the motors and cylinders is carried out either automatically or by hand, the machine once stopped being kept at rest for a predetermined period of time, before the machine is stopped. inversion has link, so as to. ensure constant conditions for the start. training. of an inversion. This can. be achieved by the presence of a delayed action contactor, which, when closing the main change-over switch for reversal, produces a delay before the circuit.
motor is completely closed.
It is. It is also possible to provide means intended to provide information on the number of reversals of operation carried out by the machine or to record them.
The direct current for the motors can be taken from an alternating current network through triode grids or any other type of current rectifier. In the case of triodes, the grid voltage governs the flow of direct current supplied to the armatures of the motors. The field windings can be fed by means of the same rectifiers or by similar triodes.
The appended drawing represents, by way of example, an electrical diagram of the adjustment system of an embodiment of the jigger, object of the invention.
The indices 1 and 2 denote two electric motors, each of which actuates one of the cylinders of the jigger, the armatures of these motors being connected together in series. The supply current for the motors is supplied by a transformer 3, one of the secondary windings 4 of which supplies current to the windings 6 and 7 after passing through a current rectifier 5. The other secondary winding 8 and the primary windings are connected to a four-stage switch 10 connected to a current rectifier 11, so as to obtain different voltages.
The flow terminal 12 of the current rectifier 11 is connected to an armature regulating resistor 13, which is coupled to a field regulating resistor 14 in series with the field windings, so that first of all Instead resistor 13 and then resistor 14 are removed from the circuit when the speed is to be increased. Resistor 13 is connected to one of the terminals of an AFC contactor to obtain the forward movement of the armatures and of the ARC contactor, to obtain the reverse operation of the armatures. The other flow terminal 15 of the current rectifier is connected, through the input of a braking regulator BR and a dynamic braking resistor DBR 1, to the conductor connecting the armatures of motors 1 and 2.
This terminal is also connected to one of the terminals of an FFC contactor for forward travel and to an FRC contactor for reverse operation. The other terminals of the FFC and ARC contactors are connected to the inductance of motor 1, while the other terminals of the AFC and FRC contactors are connected to the armature of motor 2. Between the two armatures is inserted a resistor of DBR2 dynamic braking, arranged in series with a contact 16 which is normally closed. A contact 17, normally closed, short-circuits the braking regulator BR. A normally open contact 18 is liable to short-circuit the inactive part of resistor 13.
The contactors are actuated by a series of relays supplied directly by the incoming current and controlled by polishing buttons. A normally closed pushbutton S stops the operation of the relays when it is open. When a forward button F is closed, the forward relay circuit FR closes a holding contact 19, opens a contact 20 in the holding circuit of a reversing relay RR and closes contacts 21 and 22 , which pass the current through the active coils of the AFC and FFC contactors.
The first closes its main contacts mentioned above, also closes a contact 23 intended to complete the circuit of a time delay relay PR and opens a contact 24 in the circuit of a coil of the ARC contactor. The latter then closes its main contacts and a holding contact 25 and opens a contact 26 in the circuit of the ARC and FRC coils of the contactors. The time delay relay TR being actuated opens the contact 16, closes a contact 27, mentioned below, and, after a predetermined period of time, closes a contact 28 of a brake contactor BC and closes a contact. 29, which completes the circuit for maintaining the FFC coil. Switch BC then closes contact 18 and opens contact 17.
By this means, the armature of the motor 2 receives current and the dynamic braking resistor DBR1 is connected to, through the armature of the motor 1, the braking regulator <I> BR </I> being short. -circuity and all of the resistor 13 being inserted in the cir cuit. When the speed has increased after -Lin predetermined time, the contactor BC switches the brake controller <I> BR </I> on and short-circuited. the appropriate portion of the resistance 13.
The resistor 13 operates the initial braking induced keys, and the short-circuiting of the resistor BR provides for the continuation of the initial braking of the cylinder from which the material unwinds.
When a reversing push-button I. is actuated, current flows through a reversing relay RR, opening contact.
30 clans the holding circuit of FR and closing a holding contactor 31., closes a contact 32 of the ARC contactor and a contact 33 of the FRC contactor. When the <I> FR </I> relay lets go, the contact 20 in the circuit of RR is closed and the contacts AFC and FFC are deprived of current as well as the relay TR by the contact 23 and also the relay BC. The ARC and FRC contactors are actuated in the manner previously described concerning AFC and FFC, and the relay TR receives the current again through the contact 34.
Motor 1 is then actuated in the opposite direction and the braking circuit DBRl and BR is connected through induction 2. For automatic operations, a push-button A is provided and lets current flow through the automatic relay. AR. This closes a holding contact 35 and also puts contacts 36 and 37 in circuit to short-circuit the relays FR and RR. These circuits also include normally open contacts 38 and 39 each of which closes only when the material of the corresponding cylinder has unwound, so that the relays FR and RR receive current alternately when the material of one or more. the other of the cylinders has unwound.
A relay 40 is inserted in series with the AR relay, this relay 40 being provided with a rotating arm and a number of contacts which the arm touches successively during its rotation. Only five keys are fitted, but it is possible to provide more, for example twenty-five. A circuit supplied by the rectifier 5 comprises a contact 27 actuated by the delay relay TR and a counter C with a clockwork movement which rotates the arm of the contactor 40 by one step at each operation.
As a result, the arm moves to the next contact with each actuation of the TR relay, i.e. each reversal, and after the number of reversals for which it has been set has been reached, it interrupts the AR relay circuit and stops the jigger. A resistor 41 has been provided in series with C and another resistor 42, intended to reduce the current normally short-circuited by a contact 43, is switched on by the opening of the contact 43 when the contact 27 closes.
When the drive current for the motors is interrupted on one of the AFC, ARC contactors which let go, the relay TR is deprived of current and the contact 16 is closed, switching on the braking resistor DBR2 through both motors, to stop the jigger.
Likewise, when the AFC contactor releases its grip during an automatic or manually operated reversal and the RR relay is carrying current, the windings of the ARC and FRC contactors cannot follow immediately, since the contact 26 is or green. The relay TR must first be deprived of current, which means that after a certain delay contact 29 opens and the FFC winding is deprived of current., Thereby closing contact 26 and letting current flow through the ARC winding. The process is similar when ARC is deprived of power while FR receives it.
This results in stopping the jigger for a predetermined period of time before the reversal takes place.