Installation motrice. Il est connu, dans une installation motrice, de faire varier le couple moteur en raison du couple résistant par la combinaison de deux organes moteurs rotatifs volumétriques possé dant une vitesse indépendante et alimentés en parallèle par les gaz provenant d'une cham bre de combustion. L'un des organes entraîne un compresseur volumétrique et les moyens mis en oeuvre pour assurer le fonctionnement du moteur, l'autre organe fournit 1a puissance disponible.
Dans ce procédé décrit notamment dans les brevets français N 914059, du 4 septem bre 1945 et N 933612, du 11 septembre 1946, une augmentation de la charge appliquée à l'organe moteur rotatif donnant la puissance disponible produit la réduction de la vitesse de cet organe moteur. Il en résulte une aug mentation de pression à l'amont et une aug mentation de la vitesse de l'autre organe mo teur entraînant le compresseur, ce qui aug mente le volume des gaz refoulés dans la chambre de combustion et, par conséquence, le volume des gaz de combustion. Le couple moteur augmente ainsi pour répondre à l'accroissement de la charge.
La présente invention concerne une instal lation motrice, caractérisée en ce qu'elle com porte Lin moteur volumétrique comprenant un rotor cylindrique à palette tournant dans un carter et un cylindre tournant dans ce même carter et remplissant à la fois la fonc tion d'obturateur entre les chambres annu- laires ménagées de part et d'antre de la pa lette et la fonction de distributeur, en. ame nant à la chambre en cours de travail les gaz dont on veut utiliser l'énergie, cette disposi tion permettant de supprimer tout organe à mouvement alternatif et d'obtenir un ensemble moteur peu encombrant.
Suivant une forme d'exécution, le cylindre obturateur distributeur comporte une entaille dans laquelle s'engage au passage la palette du rotor, l'entaille du cylindre obturateur étant combinée à -des tubulures d'admission et d'échappement, du carter et contrôlant ainsi l'admission des gaz de combustion derrière la palette du rotor, et l'échappement de ces gaz après leur détente, ce qui permet notamment de réaliser une admission à pression constante sur Lin angle de rotation notable du rotor.
Suivant la même forme d'exécution, l'en taille de l'obturateur distributeur rotatif assure d'abord la communication directe entre la tubulure d'admission des gaz provenant d'une chambre de combustion et l'espace annulaire compris entre le carter et le rotor derrière la palette, puis l'admission indirecte des gaz dans cet espace par l'intermédiaire d'un conduit latéral, l'admission des gaz de combustion dans cet espace se prolongeant ainsi sur un angle de rotation notable du rotor.
Dans cette forme d'exécution, le carter dans lequel se déplace le rotor à palette com porte un injecteur de combustible découvert. par la palette en fin de période d'admission, ce qui permet d'injecter une certaine quantité de combustible, qui, en s'enflammant dans les gaz chauds introduits, augmente la tempéra ture et la pression. de ces gaz.
Des installations motrices, conformes à l'invention, sont représentées, à titre d'exem ple, sur le dessin ci-joint, dans lequel: La fig. 1 est une vue en coupe schémati que suivant un plan perpendiculaire à l'axe de rotation d'un moteur volumétrique.
Les fig, 2, 3, 4 et 5 représentent le même moteur dans les 'différentes phases de son fonctionnement.
Les fig.2''is, 311e, 4"1s et 5"i15 représentent ce même moteur dans les phases correspon dant aux fig. 2 à 5, mais avec les élé ments décalés de 180 par rapport aux posi.. tuons de ces éléments dans les fig. 2 à 5.
La fig. 6 est une vue en coupe montrant les conduits de gaz.
La fig. 7 est une vue en coupe axiale de la chambre de combustion.
La fig. 8 est une grue en coupe de la ma chine suivant un plan passant par les axes des rotors.
La fig. 9 est une vue schématique d'une installation motrice à cycle .simple pour l'en traînement d'une hélice. marine.
La fig. 10 est une vue schématique d'une installation à simple cycle fonctionnant en convertisseur de couple.
La fig. 11 est une vue schématique d'une variante de l'installation précédente.
La fig. 12 représente schématiquement l'ensemble des canalisations d'air comprimé d'une installation motrice.
La fig. 13 est une vue en coupe perpendi culaire à l'axe de rotation d'une forme sim- plifiée d'un moteur volumétrique comportant un rotor unique.
Le moteur rotatif volumétrique représenté sur la fig. 1 comporte un stator ou carter 5 constitué de deux parties cylindriques de dia mètres différents 51, 52 communiquant entre elles.
Ce stator comporte une tubulure 6r d'arri vée des gaz, débouchant dans le petit cylindre 52 du carter, au voisinage de son raccorde ment avec le grand cylindre 51. Du côté . opposé, ce stator comporte une tubulure d'échappement 7 raccordée -au grand cylindre 51 du carter au voisinage de son raccordement avec le petit cylindre 52.
Dans le grand cylindre 51 du carter tourne un rotor 8 constitué par un cylindre moteur coaxial au cylindre 51 du carter, et ménageant entre sa surface extérieure et la face interne de ce carter 51 une chambre annulaire 81, 82.
Ce cylindre 8, calé sur l'arbre moteur, porte à sa périphérie et suivant une généra trice, une palette 9 qui tourne à très faible distance, mais sans contact avec la paroi in terne de la partie cylindrique 5 du carter.
Dans le petit cylindre 52 du carter 5 est, logé un cylindre obturateur distributeur 10 dont la forme cylindrique extérieure tourne à faible distance de la paroi interne de cette partie 52 du carter, et de la face cylindrique extérieure du rotor 8, mais sans contact ni frottement avec ces éléments. La face exté rieure du cylindre 10 comporte une encoche 11 parallèle aux génératrices de ce cylindre 10 et dont la profondeur est égale à la hau teur de la dent ou palette 9 du cylindre moteur 8.
Le cylindre obturateur distributeur 10 et le rotor 8 sont reliés mécaniquement, par exemple par des engrenages droits (non repré sentés), de manière à tourner en sens inverse l'une de l'autre, mais à la même vitesse angu laire.
Le carter 5 comporte enfin une tubulure 12 inclinée suivant une direction qui se rap proche de la tangente du cylindre 51 du car ter et destinée à recevoir un injecteur de carburant 18.
Des éléments moteurs, conformes à celui décrit ci-dessus, peuvent être disposés côte à côte sur des arbres communs.
Dans le moteur représenté en coupe axiale sur la fig. 8, quatre éléments moteurs sont ainsi disposés sur un axe commun.
Le moteur comporte un stator _ ou carter unique à deux cylindres 51, 52. Dans le grand cylindre 51 du carter 5 est logé coaxialement un cylindre creux 8 portant Sur sa périphérie quatre gorges de seetion rec tangulaire 1, 2, 3, 4 dont. les extrémités sont séparées par une dent ou palette 91, 92, 93, 94.
Ce cylindre creux 8 est solidaire d'un arbre moteur 42 tourillonnant dans des paliers 29 du bâti.
Les quatre dents ou palettes 91, 92, 93, 9_4 sont réparties sur la périphérie de façon régu lière, par exemple pour la fig. 8, les dents 91 et 92 sont diamétralement opposées et dans le plan du dessin, et les dents 93 et 94 sont dia métralement opposées et dans le plan axial, perpendiculaire au premier. Le décalage des dents ou palettes est ainsi de 90 degrés. L'or dre de passage en un point \est 1, 3, 2, 4.
A chaque gorge 1, 2, 3, 4 du rotor 8 sont associés quatre cylindres distributeurs obtura teurs, ces quatre cylindres 101, 102,<B>103,</B> 104, engagés chacun dans la gorge correspondante 1, 2, 3, 4 du rotor, faisant saillie en dehors d'un cylindre support 10 solidaire d'un arbre 40 tourillonnant dans des paliers 29 du bâti.
Chaque cylindre 101, 102, 103, 104 en saillie comporte une entaille 111, 112, 113, 11,1 dans laquelle la dent où palette correspon dante 91, 92, 93, 94 du cylindre moteur peut pénétrer au passage.
La partie cylindrique 51 du carter (fig. 6) porte intérieurement. des bagues rapportées 26 espacées l'une de l'autre et ménageant entre elles l'emplacement des cylindres en saillie 101, 102, 103, 104 de l'obturateur 10.
La tubulure d'admission 6 débouche pour chaque élément moteur par une lumière 46 disposée sur le côté du logement du cylindre obturateur correspondant, tandis que, du côté opposé, un conduit 23 fait communiquer ce logement. avec la partie 51 du carter, en face de la gorge correspondante du tambour moteur 8.
Enfin, dans la bague 26 séparant les loge ments des cylindres 101 et 102 de l'obturateur sont percés deux canaux 24, 25 faisant com muniquer le logement d'un élément avec le cylindre 52 de carter de l'autre élément. Fonctionnement: On considérera les deux éléments moteur 1 et 2 décalés de 180 degrés, comme il est visible sur la fig. 8.
<I>a) Début de</I> l'admission (fig. 2 et 211s). Pour l'élément 1, l'obturateur 101 tournant dans le sens de la flèche<B>fi,</B> l'entaille 111 com mence à découvrir l'orifice de la tubulure d'admission 6. La palette ou dent 91, tour nant dans le sens de la flèche<B>f2,</B> vient de sortir de l'entaille- 111 de l'obturateur et s'en gage dans la partie cylindrique 51 du carter 5. Le fluidé venant de la chambre de com bustion commence à passer du conduit 6 dans l'espace annulaire 1 derrière la palette 91.
L'espace annulaire devant cette palette est à l'échappement par la tubulure 7.
A ce moment, pour l'organe moteur 2, le fluide sous pression introduit au cours de l'admission précédente se détend derrière la palette 92, tandis que cette palette chasse devant elle, par la tubulure 7, les gaz déten dus à l'extérieur.
<I>b) Fin de</I> l'admission (fig. 3 et 31-1s). Pour l'élément moteur rotatif 1, l'obturateur 10, en tournant dans le-sens de la flèche<B>fi,</B> a amené le bord 19 de l'entaille 111 à coïnci der avec la paroi de la tubulure d'arrivée 6. Les gaz en pression introduits dans le cylin dre 1 derrière la palette 9 pendant que l'en taille 111 était à cheval sur le cylindre 5 et sur la tubulure 6 poussent la palette 91 à la manière d'un piston dans un cylindre four nissant ainsi un effort moteur.
La paroi cylindrique du carter, comprise entre les points 21 et 22 (fig. 1), et la surface externe cylindrique du distributeur 10 constituent une garde qui permet d'assurer une étanchéité suffisante entre la tubulure d'admission 6 et l'espace annulaire compris entre le carter 5i et la roue motrice 8. De ce fait, dès que le point 19 de l'obturateur est arrivé ail point 21 du carter, l'admission directe des gaz a été coupée sur la roue motrice correspondante.
L'entaille 111 du cylindre. obturateur 101 a continué cependant à faire passer des gaz de combustion, depuis la lumière 46 de la tubulure d'admission 6 jusqu'au canal laté ral 23 et, de là, à l'espace annulaire situé derrière la palette 91. L'admission à pression constante et l'effort moteur correspondant ont cessé lorsque le point 19 de l'obturateur est arrivé au bord supérieur de la lumière 46 et de la lumière du canal 23, soit sur la ligne a-a' de la fig. 6.
La partie de la chambre annulaire située devant la palette 91 est en communication avec la tubulure d'échappement 7.
Dès la fin de l'admission représentée sur la fig. 3, l'entaille 11 du cylindre obturateur 10 découvre l'orifice du conduit 24 par lequel les gaz de combustion enfermés dans cette entaille sont envoyés dans le cylindre 51 du carter de l'élément voisin 2 entre l'obtura teur 102 et la palette 92 (fig. 3bis).
L'élément voisin 2 se trouve à ce moment dans la position représentée sur la fig. ibis, et cet élément reçoit ainsi, comme appoint, les gaz chauds et sous pression qui étaient enfermés dans l'entaille l11 du cylindre obtu rateur 101 de l'élément 1.
Ces gaz se détendant fournissent un tra vail moteur qui se prolonge jusqu'au moment où les organes en mouvement ont atteint les positions respectives représentées sur les fig. 4 et 4bis Dans la position des fig. 4 et 4b'6, l'en taille 11 de l'obturateur distributeur 10 de l'élément 1 est à la pression d'échappement et l'espace annulaire compris entre l'obtura teur 102 et la palette 92 de l'élément 2 est à l'échappement.
Lorsque l'espace annulaire compris entre l'obturateur 10 et la palette 91 est complète ment fermé (position de la fig. 3), une injec tion de carburant au moyen d'un injecteur logé dans la tubulure 12 du carter et s'allu mant automatiquement dans les gaz chauds, permet d'élever encore la température des gaz introduits.
La détente des gaz très chauds et à forte pression commence aussitôt, déplaçant la pa lette<B>91</B> en fournissant un travail moteur. <I>c)</I> Détente (fig. 4 et 4bi6). - Lorsque l'obturateur 101 et le tambour moteur 8 con tinuant à tourner, ces organes arrivent dans la position de la fig. 4, les gaz enfermés dans l'espace annulaire compris entre l'obturateui, 101 et la palette 91 ont déjà subi un commen cement de détente, tandis que l'espace annu laire situé devant la palette 91 communique avec l'échappement.
A ce moment, l'organe moteur 2 (fig. 4big) est entièrement baigné par des gaz à température et pression d'échap pement, c'est-à-dire à température relative ment basse.
Cet organe moteur peut aussi se refroidir et la température d'équilibre du tambour mo teur s'en trouve abaissée.
<I>d)</I> Echappement (fig. 5 et 5b'6). - La palette 91 de l'élément rotatif 1 commence à découvrir l'orifice du conduit d'échappement 7, l'espace annulaire situé derrière cette pa lette 91 et contenant les gaz détendus se met à l'échappement. L'élément rotatif 1 se re froidit sur la presque totalité de sa périphé rie, comme c'était le cas pour l'élément 2 dans sa phase précédente.
L'élément rotatif est en ce moment dans la position de la fig. 5b'6. L'injection de com bustible a eu lieu et la détente des gaz chauds et à haute pression commence. L'entaille 112 du cylindre 102 qui, dès la fin de l'admission pour l'élément 2 se trouvait en communica tion par le conduit 25 avec la partie de l'es pace annulaire de l'élément 1 comprise entre l'obturateur 10 et la face arrière de la dent 91 a apporté à cet élément 1 l'appoint des gaz à température et pression d'admission continue dans cette entaille 112.
L'élément 1 se met alors à l'échappement. et les gaz restant à ce moment dans cette entaille 112 prennent la pression et tempé rature d'échappement.
L'ensemble des éléments 3 et 4 fonctionne de la même façon que l'ensemble des éléments 1 et 2.
En résumé, dans chaque élément moteur rotatif volumétrique, le cycle de fonctionne ment comporte; a) une admission continue à pression cons tante pendant un certain angle de rotation du rotor; b) à la suite de cette admission à pression constante, un échauffement et un appoint. gazeux par combustion du combustible intro duit, cette combustion s'effectuant à volume croissant du fait de la rotation du rotor pen dant le temps d'injection du combustible; c) une détente adiabatique génératrice d'un. couple moteur; tous les gaz introduits dans l'élément à l'admission participent en effet à cette détente, notamment par l'inter médiaire des canaux de communication; d) un échappement continu et prolongé des gaz détend-Lis.
Dans le moteur, ci-dessus décrit, l'injection de combustible 18 pourrait être supprimée, l'admission se faisant uniquement sous la phase gazeuse.
On peut. aussi fonctionner sans le brûleur 14 et n'introduire par le conduit d'admission 6 que des charges d'air comprimé. L'injection du combustible se fait. alors uniquement par l'injecteur 18.
Dans ce cas, l'allumage a lieu soit. sponta nément au fur et à. mesure de l'injection du combustible dans l'air comprimé et chaud, soit au moyen d'une étincelle d'allumage jail lissant dans la chambre de combustion, après l'injection du combustible liquide sans l'air conmprimé.
On a. représenté schématiquement, sur la fig. 12 et à titre d'exemple, l'ensemble des ca nalisations d'air comprimé d'une installation motrice.
Cette installation comporte un compres seur d'air 60 pressant l'air à l'intérieur et l e refoulant par un conduit 61 dans quatre cir cuits distincts L'un, 62, .aboutit à la chambre annulaire d'entrée 301 qui, par les canaux 48, dessert l'intérieur du rotor 8.
Le second, 63, débouche dans la double enveloppe 64 du carter 51, 5@.
Le troisième, 65, aboutit à la -chambre an nulaire 301, desservant par les canaux 48 l'in térieur du cylindre obturateur distributeur 10. Le quatrième, 66, constituant un by-pass, fait communiquer directement le refoulement du compresseur 60 avec la chambre 27 entou rant le brûleur.
Des robinets 67, 68, 69, 70 sont intercalés sur chacun de ces conduits.
Les chambres annulaires 302 de sortie des rotors 8, 10 et la sortie de la double enveloppe 64 sont collectées par Lui conduit 71 raccordé à la chambre 27 par l'intermédiaire d'un ro binet 72.
On peut ainsi, au moyen des robinets 67, 68, 69, 70, 71, régler le débit d'air dans cha cun des circuits, et par suite, la température de chaque élément rotor 8, obturateur 10, car ter 51, 52 dans lequel circule cet air. Ce ré glage, qui peut être obtenu, par exemple, par un système thermostatique approprié, per met notamment, par contrôle des dilatations, de réduire au minimum, à chaud, les jeux entre les parties fixes et les parties tournantes et de réaliser une bonne étanchéité des chambres de combustion et de détente.
Dans le cas de la fig. 12 par exemple, ce système thermostatique comporte trois thermo stats 81, 82, 83.
L'organe de prise de température du thermostat 81 est en contact avec le rotor 8 et commande le robinet 67: L'organe de prise de température du thermostat 82 est en con tact avec l'enveloppe extérieure du carter 5 et commande le robinet 68. Enfin, l'organe de prise de température du thermostat 83 est en contact avec le distributeur 10 et com mande le robinet 69.
Dans les installations motrices utilisant les organes moteurs volumétriques conformes à ceux décrits, il pourra être .avantageux de créer une .réserve d'air comprimé susceptible d'être -utilisée en cas de pointe, ou dans le cas où une .accélération du moteur est demandée.
Le volume d'air contenu dans les conduits reliant le compresseur à la chambre de com bustion peut être suffisant pour constituer cette réserve sans qu'il soit nécessaire d'inter caler un réservoir d'accumulation particulier.
La chambre de combustion 13 (fig. 7) est. alimentée en combustible liquide par l'injec- teur 14 et entourée de la buse convergente 43, ouverte à l'arrière pour l'entrée de l'air com primé. Cette buse 43 peut être entourée d'une chambre 27 qui communique avec l'arrivée d'air à la chambre de combustion, par une soupape 28.
Cette soupape 28 peut, en obturant la chambre 27, permettre d'isoler la réserve d'air comprimé de la chambre de combustion, par exemple lorsque l'organe moteur rotatif don nant la puissance utilisable est momentané ment à l'arrêt, un conduit. de dérivation, non représenté, alimentant alors en air comprimé et à. régime réduit le brîileur dont. les gaz entraînent alors seulement l'organe moteur rotatif actionnant le compresseur.
Dans le cas de la fig. 8, le stator ou carter 5 comporte une double paroi qui communique avec la chambre 27 entourant la chambre de combus tion 13 et dans laquelle circule l'air comprimé.
Dans cette double paroi, l'air comprimé s'échauffe avant d'être envoyé dans la cham bre de combustion 13.
La double paroi permet aussi de réduire les pertes de chaleur par rayonnement.
Dans le cas de cette fig. 8, le tambour 8, dans lequel sont ménagées les gorges 1, 2, 3, 4, est creux et reçoit l'air comprimé par l'in termédiaire d'une chambre annulaire d'entrée 301 et de canaux 48. Cet air, après avoir tra versé le tambour creux 8, sort par les canaulx 49 dans la chambre annulaire 302.
Le tambour 10 portant les cylindres 1.01, 102, 103, 104 de l'obturateur est également creux et traversé de la même façon par l'air comprimé.
Les chambres annulaires d'entrée 301 et de sortie d'air 302 sont fermées extérieure ment par des garnitures d'étanchéité 31. for mant joint autour de l'arbre du rotor, et logées dans des paliers 29 à circulation d'eau de refroidissement.
Ainsi, la dilatation du rotor 8 qui aurait. pour conséquence le grippage de la. palette 9 contre le stator 5 sera évitée par la dilatation correspondante de ce stator 5. De même, la dilatation du rotor 8 et de l'obturateur 10 sera- compensée par la dilatation correspon- dante des flasques supportant les paliers de ces éléments rotatifs, de manière que le jeu entre ces éléments conserve même à chaud une valeur suffisante.
L'ensemble d'une installation motrice à cycle simple est présentée sur 1a_ fig. 9.
Cette installation comporte une chambre de combustion 13 dont. les gaz s'échappent par le conduit. 15 dans un moteur volumétrique 3'3 conforme à celui décrit et entraînant une hé lice marine 33.
Les gaz .s'échappant de ce premier motëür volumétrique ont encore une énergie suffi sante pour entraîner une turbine motrice 17 entraînant par engrenages 50 un compresseur 16 qui refoule de l'air dans la chambre de combustion 13.
Le compresseur 16 est également accouplé par engrenages 51 avec l'arbre du moteur ro tatif voltunétrique 32.
Dans le cas de la fig. 10, l'installation comporte une chambre de combustion 13 dont les gaz s'échappant par le conduit 15 entraî nent, en parallèle, d'une part, un moteur ro tatif volumétrique 34 entraînant par des engrenages 52 le compresseur 16 qui refoule de l'air dans la chambre de combustion 13.
Les gaz s'échappant, des moteurs rotatifs volumétriques 35 et 34 passent dans une tur bine motrice 17 entraînant par des engrenages 50 le compresseur 16.
Dans le cas de la fig. 11, l'installation comporte une chambre de combustion 13 dont les gaz s'échappent par un conduit 15 pour alimenter en parallèle deux moteurs volumé triques 35, 34, l'un, 35, fournissant la puissance disponible, l'autre, 34, entraînant en bout d'arbre le compresseur 16. Ce compresseur 16 refoule l'air dans la chambre de combustion 13 en passant dans un échangeur 38 parcouru en sens contraire par les gaz d'échappement avant leur sortie à l'atmosphère.
Les gaz s'échappant des moteurs volumé triques 34, 35 actionnent une turbine motrice indépendante 17 entraînant, en bout d'arbre, un compresseur 36 qui prend l'air extérieur et. le refoule dans<B>le</B> compresseur 16 en le fai sant passer dans un réfrigérateur<B>37.</B> Les gaz s'échappant de la -turbine motrice 17 passent, avant de s'échapper à l'atmosphère, dans l'échangeur 38 dans lequel ils abandon nent à l'air comprimé une partie des calories qu'ils peuvent encore contenir.
Bien que dans les exemples décrits les ma chines comportent des couples d'éléments 1, 2 fonctionnant de façon combinée, on peut aussi prévoir une forme simplifiée ne comportant qu'un seul rotor 8 et qu'un seul obturateur distributeur 10 (fig. 13).
Dans ce cas, l'orifice 24 situé dans le car ter 52 communique par un conduit 75 avec le conduit 23 décrit plus haut, et cet orifice 24 se prolonge par une rainure 76 ménagée dans la partie latérale plane de ce carter 51.
De cette façon, les gaz chauds et à pres sion élevée contenu dans l'entaille 11 se vi clent dans le conduit annulaire 81 compris entre l'obturateur 10 et la palette 9 par l'in termédiaire de la rainure 76 et des conduits 75 et 23.
Cette rainure 76 est, prolongée jusqu'au point 19 (fig. 13) tel que la partie avant de l'entaille 11 arrive au point 20 pour lequel l'entaille 11 commence à se mettre à l'échap pement.
Les gaz comprimés et chauds contenus clans l'entaille 11 sont ainsi utilisés au maxi- muni pour prolonger la détente, c'est-à-dire l'action motrice avant que cette entaille 11 soit mise à l'échappement.
Les moteurs volumétriques et les installa tions décrits ci-dessus présentent de nombreux avantages techniques, notamment les suivants: 1 Les moteurs rotatifs volumétriques ci- dessus décrits ont une vitesse qui est fonc tion de la pression amont et le poids de gaz qui les traverse est fonction de leur vitesse.
Lorsque l'installation motrice comporte deux moteurs volumétriques en parallèle, l'un donnant la puissance utilisable, l'autre entraî- tiant le compresseur, la vitesse du moteur don nant la puissance utilisable diminue si la charge augmente, ce qui donne lieu à un accroissement de la pression amont et à un accroissement de vitesse du moteur volumé trique entraînant le compresseur. Le poids . de l'air refoulé dans la chambre de combus tion augmente et il en est de même du volume de gaz de combustion. La réduction de vitesse se traduit donc par une augmentation du cou ple.
L'installation motrice qui fonctionne en convertisseur de couple permet ainsi de sup primer le changement de vitesse.
2 Le cylindre obturateur 10 joue un rôle multiple a) Il forme obturateur pour l'espace annu laire compris entre le rotor 8, le carter 51 et la palette 9 dans lequel sont enfermés les gaz de combustion en pression. Son encoche 11 permet le passage de la palette 9.
b) Il forme distributeur d'admission di recte (position de la fig. 2), les gaz passant alors de la tubulure d'admission 6 à l'espace annulaire, par cette entaille 11.
c) Il .forme distributeur de fin d'admis sion, en envoyant des gaz de combustion dans cet espace annulaire par l'intermédiaire du canal 23.
d) Il permet de mettre l'entaille 11 à l'échappement par le canal 24, de manière que les gaz contenus dans cette entaille soient utilisés pendant la détente.
e) Il forme distributeur d'échappement (dans la position de la fig. 5).
3 Ires moteurs volumétriques décrits sont de construction simple et ne comportent ni soupapes, ni organes à mouvement alternatif. Leur prix de revient est bas, leur -usure très réduite.
4 Le jeu qui existe entre les palettes 9 et cette paroi cylindrique est minime lorsque le moteur fonctionne, c'est-à-dire lorsque le rotor 8 est le carter ont atteint leur tempé rature d'équilibre. Ce jeu augmente si le mo teur est froid.
De toutes façons, la palette 9 ne frotte jamais contre le carter 5. Aux températures d'équilibre, le jeu est assez faible pour que l'étanchéité de la chambre de détente soit pratiquement réalisée. Mais l'absence de con tact permet de supprimer toute lubrification -entre 14, palette 9 et la paroi du carter et, par suite, de fonctionner à grande vitesse et avec des gaz de combustion à trés haute tem pérature.
5 La quantité d'air comprimé nécessaire au fonctionnement. du moteur décrit est moins importante que dans le cas d'une turbine de type normal.
A titre d'exemple: le volume d'air com primé nécessaire à la combustion, dans le mo teur décrit, n'est que de trois fois le volume d'air théorique nécessaire à cette combustion, au lieu de six fois ce volume, dans le cas (les turbines connues fonctionnant dans les mêmes conditions.
6 Par suite de la réduction de la quantité d'air comprimé nécessaire, le moteur décrit peut fonctionner avec un taux de compression plus élevé que les turbines connues.
Ce taux de compression optimum qui, dans les turbines connues, est de l'ordre de 3 à 4 kg, atteint 10 à 15 kg dans le cas du moteur décrit.
7 Chaque élément moteur est, refroidi sur presque toute sa. périphérie pendant un cer tain angle de rotation. La température d'équi libre de l'élément s'en trouve abaissée.
On petit ainsi utiliser le moteur volumé trique qui vient d'être décrit avec des gaz plus chauds que ceux qui peuvent être en- v oy és dans une turbine de type connu.
8 Par suite des avantages sigzialés aux paragraphes 511, <B>60</B> et 711: réduction de la. quantité d'air comprimé nécessaire, augmentation du taux de compression, augmentation de la température des gaz de combustion utilisés, on peut augmenter de façon importante le rendement du moteur.
9 Les moteurs volumétriques comportent des masses en mouvement qui sont des rotors tournant toujours dans le même sens et faciles à équilibrer. Les usures, vibrations et bruits sont ainsi réduits au minimum.
10 Dans ces moteurs volumétriques, l'ac tion des gaz est à peu près continue pour chaque élément moteur. Lorsque le rotor comporte côte à côte plu. sieurs éléments moteurs 1., 2, 3, 4, le couple moteur appliqué à l'arbre est constant.
11 La. circulation d'air comprimé autour des paliers 29, dans la. double paroi des sta tors 51, 59 et dans les tambours 8, 10 des rotors du moteur et de l'obturateur distribu teur permet. de refroidir des organes, de ré duire et de contrôler leur dilatation et, par suite, les jeux et les fuites de gaz sous pres sion entre les parties mobiles et. fixes.