CH288552A - Mécanisme régulateur du mouvement rotatif d'un mobile. - Google Patents

Description

  Mécanisme régulateur du mouvement rotatif d'un mobile.    La présente invention a pour objet     -Lin        mé-          e.anisme    régulateur du mouvement rotatif d'un  mobile, destiné à empêcher ledit mobile en  traîné par un couple moteur, de tourner à  une vitesse supérieure à une valeur détermi  née, quelle que soit la valeur dudit couple  moteur.

   Ce mécanisme est caractérisé en ce  qu'il comprend dans un même bâti un dispo  sitif régulateur et un dispositif de freinage  normalement hors d'action, ledit dispositif ré  gulateur étant accouplé audit mobile et agencé  de manière à n'actionner ledit dispositif de  freinage qu'au moment où la vitesse de rota  tion dudit. mobile atteint ladite valeur déter  minée, le dispositif de freinage étant, agencé  pour exercer sur ledit mobile un couple de  freinage dont la valeur compense partielle  ment celle du couple moteur de manière à em  pêcher ledit mobile de tourner à une vitesse       supérieure    à ladite valeur déterminée.  



  Le mécanisme suivant l'invention est no  tamment destiné à régulariser le mouvement  de retour des disques d'appel des appareils  téléphoniques. Il est en effet très important  que ce mouvement de retour ait lieu à une  vitesse sensiblement constante, ne dépassant  pas une valeur déterminée, afin que les im  pulsions d'appel aient le temps d'être commu  niquées aux sélecteurs. Si donc l'usager du  téléphone veut forcer la vitesse du mouvement  de retour du disque d'appel, le freinage pro  gressif qui se produit régularise le mouve  ment et maintient -une vitesse sensiblement  constante.    Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du méca  nisme régulateur faisant l'objet de l'invention.  La     fig    1 en est une vue en plan.  



  La     fig.    2 est une coupe suivant la ligne       F-C-B-A.     



  La     fig.    3 est une coupe suivant la ligne       A-D-F-P.       Un mobile central comprenant une roue  dentée 1 est pivoté en A au centre du bâti  du mécanisme, entre deux platines 2, 3. La  roue 1 est accouplée de façon non représen  tée au mobile dont on veut régler la vitesse  de rotation. Cette roue 1 est en prise avec un  pignon 4 solidaire d'une roue 5 qui engrène  avec un pignon 6 portant lui-même un disque  de friction 7, faisant     partie    d'un dispositif de  freinage. Les mobiles 4, 5 et 6, 7 sont égale  ment pivotés dans les deux platines 2, 3, res  pectivement en B et C.  



  La roue 1 est en outre en prise avec un  pignon 8 solidaire d'une roue 9 qui engrène  à son tour avec un pignon 10, l'axe de ce der  nier portant une roue à ailettes 11 constituant  un dispositif régulateur. Le mobile 8, 9 pivote,  d'une part, dans la platine supérieure 3 en D  et, d'autre part, dans un levier de commande  12, mobile autour du tourillon de l'arbre de  la roue 1, concentriquement à ladite roue 1.  La roue à ailettes 11 et son pignon 10 pivo  tent dans les platines 2, 3.

   Les axes des roues  1, 9 et 11 sont disposés de telle manière que  les deux directions définies respectivement      par les axes des roues     9-j.    et 9-11     forment.     un angle inférieur à 90   Le levier 12 comprend un bras sur lequel  est fixée une garniture 13 en une matière  assurant un bon freinage, par exemple en  matière plastique. Cette garniture 13, faisant  partie du dispositif de freinage, est suscep  tible d'entrer en contact avec le bord du dis  que 7. Dans la position normale, le levier 12  est appuyé contre 'une butée 14, fixée sur la  platine 2, par     im    ressort à boudin 15. Ce res  sort 15 est fixé, d'une part, à une goupille 16  vissée sur la platine 2 et, d'autre part, à une  goupille 17 solidaire du levier 12.

   La tension  du ressort 15 peut être réglée par tout dispo  sitif approprié (non représenté). On pourrait  par exemple- monter la goupille 16 à coulisse  dans une rainure de la platine 2, un moyen de  blocage la maintenant dans une position de       réglage    déterminée.  



  Le fonctionnement chi mécanisme décrit  est le suivant  Le couple moteur du mobile dont on veut  régler la     vitesse    est appliqué à la roue 1 dans  le sens de la flèche. Dès que     ce    couple moteur  dépasse une certaine valeur, la force tangen  tielle appliquée par la roue 1 sur le pignon 8  et le couple résistant de la roue à ailettes 11  dît à la résistance de l'air; tendent à faire gra  viter le pignon 8 autour de la roue 1, à la  manière d'un satellite, dans. le même sens de  rotation que celui de la roue 1, ceci en raison  de la disposition choisie pour ces mobiles.  Ledit mouvement de gravitation est transmis  par le tourillon inférieur du pignon 8 au  levier 12 qui pivote contre l'action du ressort  15, autour de l'axe de la roue 1, dans le même  sens que celle-ci.

   Dans ce mouvement, la gar  niture 13 vient en contact avec. le disque 7  et le freine en s'appuyant contre lui avec  d'autant plus de force que le couple moteur       appliqué    à la roue 1 est plus grand. Cette  action de freinage exerce sur la roue 1, par  l'intermédiaire du train d'engrenages 6, 5, 4,  1,     im    couple de résistance qui compense par  tiellement le couple moteur. Si ce dernier di  minue, le pignon 8 revient. dans sa position  normale sous l'action du ressort 15, et la gar-         niture    13 s'éloigne du disque 7, n'exerçant.  plus de couple de résistance sur la roue 1.  Pratiquement, l'action du frein est progres  sive et tout le mécanisme tourne d'un mouve  ment continu très régulier, sans à-coups.

   Il  s'établit. un certain équilibre et l'excédent de  la force appliquée à la roue 1 est absorbé par  le freinage sur le disque 7. Le réglage du res  sort 15 susmentionné a pour but de détermi  ner exactement la vitesse pour laquelle le  frein entre 'en action, car le levier 12 se dé  place en effet au. moment où le couple de ré  sistance de la roue 11 est tel que la réaction  exercée sur le pignon 8, dans la direction tan  gentielle par rapport à. la roue 1, compense  l'action du ressort 15. Ce couple de résistance  de la roue 11 dépend évidemment. de la vi  tesse de rotation de cette roue. Il est évident  que le réglage du ressort 15 peut     s'effectuer     pendant la marche du mécanisme.  



  Du fait que le mobile 8, 9 pivote, d'une  part, dans le levier 12, mobile autour de     d,     et, d'autre part, dans la platine supérieure 3,  l'axe dudit mobile 8, 9 oscille légèrement. de  part et d'autre de sa position moyenne, per  pendiculaire au plan des platines 2, 3, pen  dant le fonctionnement.     LTne    disposition     judi-          cieuse    de la roue 9 et du pignon 10 évite que  ces déplacements de l'axe du mobile 8, 9 ne  fassent sortir la roue 9 de prise avec le pignon  10, assurant. dans tous les cas un fonctionne  ment correct du mécanisme.  



  La roue à ailettes 11, constituant le dispo  sitif régulateur, pourrait être remplacée par  exemple par un frein de Foucault, car, dans  ce cas aussi, le couple de résistance serait. pro  portionnel à la vitesse de rotation.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme régulateur du mouvement rota tif d'un mobile, destiné à empêcher ledit mo bile entraîné par un couple moteur de tourner à une vitesse supérieure à une valeur déter minée, quelle que soit la valeur dudit couple moteur, mécanisme caractérisé en ce qu'il com prend dans un même bâti un dispositif régu lateur et un dispositif de freinage normale ment hors d'action, ledit dispositif régulateur étant accouplé audit mobile et agencé de ma nière à n'actionner ledit dispositif de freinage qu'au moment où la vitesse de rotation dudit mobile atteint ladite valeur déterminée, le dis positif de freinage étant agencé pour exercer sur ledit mobile un couple de freinage dont la valeur compense partiellement celle du couple moteur,

   de manière à empêcher ledit mobile de tourner à une vitesse supérieure à ladite valeur déterminée. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Mécanisme selon la revendication, carac térisé en ce que le dispositif régulateur est accouplé audit mobile par un train d'engre nages, une des roues dudit train d'engrenages étant pivotée au moins partiellement dans un levier. de commande dudit dispositif de frei nage, et étant disposée de telle manière dans ledit train d'engrenages que les efforts dudit couple moteur et du couple de résistance du- dit dispositif régulateur tendent à écarter ladite roue de sa position normale. 2.

   Mécanisme selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif régula teur oppose audit couple moteur un moment de résistance croissant avec la vitesse de rota tion dudit mobile, ledit levier de commande du dispositif de freinage et ladite roue étant maintenus normalement par un ressort dans une position dans laquelle le dispositif de frei nage est hors d'action. 3. Mécanisme selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite position nor male le levier de commande est appuyé par ledit ressort contre une butée fixe par rap port au bâti, la tension dudit ressort étant réglable de manière à permettre, pendant la marche du mécanisme, un réglage dudit méca nisme, correspondant à une valeur maximale déterminée de la vitesse de rotation dudit mo bile. 4.

   Mécanisme selon la sous-revendication<B>3,</B> caractérisé en ce que ledit dispositif régula teur est constitué par une roue à ailettes. 5. Mécanisme selon la sous-revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif régula teur est constitué par un frein de Foucault. 6. Mécanisme selon la sous-revendication 3, caractérisé en ce que ledit dispositif de frei nage comprend un disque de friction accouplé audit mobile par un train d'engrenages, et une garniture venant en contact avec ledit disque sous la commande dudit levier de com mande, lorsque celui-ci est écarté de sa posi tion normale par ladite roue, sous l'action du- dit dispositif régulateur. 7.

   Mécanisme selon la sous-revendication 6, caractérisé en ce que ladite garniture est fixée à un bras dudit levier de commande qui est monté à pivotement sur le bâti dudit méca nisme: 8. Mécanisme selon la sous-revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend une roue cen trale pivotée dans ledit bâti et accouplée audit mobile; cette roue centrale étant en prise si multanément avec le premier mobile de cha cun desdits trains d'engrenages conduisant respectivement au dispositif régulateur et au dit disque de friction, et en ce que ledit levier de commande est pivoté autour de l'axe de ladite roue centrale. 9. Mécanisme selon les sous-revendications 4 et 8. 10. Mécanisme selon les sous-revendications 5 et 8.