Dispositif de commande du changement de vitesse d'un cycle à dérailleur dé chaîne. Le brevet suisse N 183101 du 25 avril 1934, au nom du titulaire, concerne un dis positif de commande du changement de vi tesse d'un cycle à dérailleur de chaîne, com prenant une tringle de commande dont l'extrémité inférieure est solidaire d'un tou rillon excentrique qu'elle traverse, ce touril lon pouvant tourner dans un trou ovalisé pra tiqué dans une tête terminale d'une tige, disposée coaxialement et à l'intérieur de l'es sieu arrière, cette tige traversant de part en part un manchon sur lequel est monté fou le moyeu de la roue du cycle,
ladite tige présen tant à l'opposé de ladite tête une partie file tée portant un écrou qui s'appuie à l'extré mité d'une branche de la fourche arrière et ladite tête s'appuyant à l'extérieur de l'autre branche de la fourche par l'intermédiaire d'un chapeau monté sur elle et déplaçable par rapport à ladite tige, ce chapeau étant com mandé au moyen dudit tourillon excentrique pour déterminer par sa position le blocage respectivement le déblocage de l'essieu dans les deux branches de la fourche dont l'une au moins présente une fente avec crémaillère pour le déplacement de l'essieu par rapport au pédalier en fonction du changement de-vi- tesse.
Dans ce dispositif connu, la tringle de commande du blocage et du déblocage de l'essieu est toujours associée à un autre or gane de commande directe ou indirecte du dérailleur, dont la mise en action nécessite une intervention volontaire du cycliste au moins dans une phase du changement de vi tesse, de sorte que le cycliste doit accomplir deux manoeuvres différentes pour changer de vitesse.
La présente invention a pour but d'éviter la nécessité de ces deux manoeuvres en ren dant ainsi plus simple et sûre la commande du changement de vitesse.
A cet effet, le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait que l'extrémité in férieure de la tringle de commande porte un manchon rotatif et coulissant solidaire de l'étrier du dérailleur, ce manchon étant sol licité par un ressort à entrer en prise avec un organe d'accouplement d'une douille soli daire de la tringle, le manchon et la douille étant agencés de telle manière que lorsque l'on tourne la tringle pour débloquer l'essieu, la douille entraîne le manchon avec l'étrier du dérailleur, et quand on tourne la tringle pour bloquer l'essieu, la réaction de la chaîne sur ledit étrier a pour effet de désaccoupler la douille et le manchon en surmontant la résistance dudit ressort.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. 1 est. une vue en élévation laté rale, partiellement coupée du dispositif, dont les fig. 1a et lb sont deux coupes par tielles de la douille et du manchon, respec- tivement en positions de dégagement et d'en ' gagement.
La fig. 2 est une vue partielle en éléva tion frontale, correspondant à la fig. 1.
La fig. 3 représente en échelle réduite ce dispositif appliqué à une bicyclette.
La fig. 4 est. une vue de côté de l'extré mité inférieure de la fourche postérieure droite.
La fig. 5 est une coupe horizontale par tielle suivant la ligne V-V de la fig. 3.
La tringle de commande 1 pour le blocage et le déblocage de l'essieu arrière est munie d'une douille 2 fixée sur la tringle 1 en posi tion réglable au moyen d'une vis 3. La partie inférieure de la douille 2 présente un évide ment sensiblement annulaire dont le fond comporte une encoche 2'. La tringle 1 porte, en outre, in- manchon 5 rotatif et coulissant présentant à son bord supérieur une saillie 5' de forme complémentaire de l'encoche 2' et destiné à coopérer avec celle-ci. Un ressort 4 prenant appui sur un épaulement 1' de la tringle 1 applique le manchon 5 contre le fond de l'évidement de la douille 2. Le man chon 5 porte à l'extrémité d'une branche la térale 6' un étrier de dérailleur 6 pour le dé placement latéral de la chaîne lors du change ment de vitesse.
Normalement, le manchon 5 est libre, comme il a été déjà dit, de tourner sur la tringle 1 et de suivre ainsi sans réaction- ap préciable les oscillations éventuelles de la chaîne pendant la marche. Pour mieux assu rer cette liberté de mouvement du manchon 5, un coussinet à billes 4' est. interposé entre ce manchon et l'extrémité supérieure du res sort 4.
Comme on le voit à la fig. 5, la partie terminale inférieure de la tringle de com mande 1 présente une section carrée 30 sur laquelle est monté un tourillon excentrique 31 pouvant tourner dans un trou ovalisé 32 orienté perpendiculairement à l'axe de la roue motrice et ménagé dans une tête sphéroïdale 33 constituant une extrémité d'une tige 34 disposée coaxialement à l'intérieur de l'essieu arrière. Cette tige traverse, de part. en part, un manchon 35, sur lequel est monté fou le moyeu 36 de la roue motrice. A son autre extrémité, la tige 34 est filetée et porte un écrou 38 qui s'appuie à. l'extrémité d'une branche 40 de la fourche arrière.
Un chapeau 10, entourant la tête 33, s'appuie par l'inter médiaire de la partie annulaire 11 du man chon à l'extérieur de l'autre branche 41 de cette fourche; ce chapeau étant déplaçable axialement par rapport à la tige et com mandé au moyen du tourillon excentrique 31 de manière à bloquer ou à débloquer l'essieu 34 dans les branches 40, 41 (voir fig. 5).
La fente 42 de la fourche 41 présente (fig. 4) une crémaillère 43 pour assurer le déplacement du moyeu 36 par rapport au pédalier, non représenté, en fonction du changement de vitesse.
Bien que cela ne soit pas visible à la fig. 4, la fente 42 est. inclinée de haut en bas vers le pédalier, qui est situé à droite de la fourche 41. Par suite, lorsque le moyeu 36 est débloqué, il tend à se déplacer vers l'ar rière ou 1ë fond de la fente 42 sous l'action combinée du poids du cadre et de l'inclinai son de ladite fente. Son déplacement vers l'ar rière n'est arrêté que par la chaîne dont la position sur les différents pignons a précisé ment pour effet de modifier la position li mite d'arrêt dans la fente 42.
Lorsque le cycliste veut changer de vi tesse, il fait tourner de façon connue la tringle 1 en agissant sur sa poignée 45 jus qu'à obtenir le déblocage de l'essieu 34 par rapport à la fourche 40, 41. La disposition est telle qu'à ce moment la saillie 5' du man chon 5 pénètre dans l'encoche 2' de la douille 2, ce qui solidarise la douille et le manchon. En continuant sa rotation, la, tringle 1, par l'action de l'étrier 6 du dérailleur, opère le délüacement latéral de la. chaîne dans l'un ou l'autre sens, de la quantité nécessaire pour opérer le changement de vitesse désiré.
Si ce déplacement correspond à une diminution du développement, la chaîne, au moment d'en grener donc avec un pignon arrière de plus grand diamètre, doit entraîner le moyeu 36 vers l'avant de la fente 42 contre l'action pré citée du poids du cadre.
Après avoir effectué ce déplacement laté ral de la chaîne, on fait tourner la tringle 1 en sens contraire pour la remettre en position de blocage de l'essieu. La chaîne étant mo mentanément maintenue immobile, cette nou velle manaeuvre de la tringle 1 a pour effet (le presser latéralement l'étrier 6 contre la chaîne, si bien qu'en continuant à tourner la tringle, on provoque, par réaction de la chaîne alors fortement tendue, sur l'étrier 6, en surmontant la résistance du ressort 4, le dégagement du manchon 5 par rapport au col lier 2. Le manchon 5 étant de nouveau fou sur la tringle 1 permet alors à la chaîne de se relâcher quelque peu et de reprendre son mouvement, et à la tringle 1 d'achever le blo cage.
Ce blocage est précédé d'un léger relâche ment de la chaîne obtenu par effet de l'action combinée d'une came 7, solidaire de la tringle 1, qui coopère avec un cliquet à ressort 8 pi voté en 9 sur le chapeau 10 de l'excentrique, ce cliquet agissant à son tour sur la partie annulaire 11 formant rochet et qui est soli daire du pignon 46 faisant corps avec le man chon 35, de façon à provoquer la rotation de ce dernier qui engrène avec la crémaillère 43 et avance dans la fente 42 de la fourche 41 vers le pédalier lorsque la tringle 1 s'ap proche de la position de blocage du moyeu 36.
Ce déplacement du moyeu vers l'avant est naturellement arrêté lorsque la chaîne est en prise avec le nouveau pignon choisi, mais assez fortement tendue pour pouvoir servir momentanément d'appui latéral pour l'étrier 6 comme on l'a- décrit.
Lorsque le cycliste change de vitesse dans le sens d'une augmentation du développe ment et que, par conséquent, la chaîne passe d'un pignon arrière sur un autre de plus petit diamètre, le moyeu 36 une fois déblo qué se déplace vers le fond de la fente 42 (à gauche sur la fie. 4) selon sa tendance propre, jusqu'à ce que la chaîne l'arrête, étant venue en position sur le nouveau pignon choisi. Le reste du fonctionnement du dispo- sitif, en particulier celui des organes 7, 8, 9, 11 de relâchement de la tension de chaîne juste avant le reblocage du moyeu 36, est analogue à ce qui a été décrit pour le change ment de vitesse dans le sens d'une diminution du développement.
Il ressort de ce qui précède que le dispo sitif de relâchement de la chaîne n'a pas le rôle de tendeur de chaîne, mais a unique ment pour but d'éviter la tension excessive de la chaîne qui se produit généralement lors du changement de vitesse. Il assure ainsi le relâchement nécessaire pour une bonne tTanS- mission de l'effort de traction.
La came 7 exerce son action sur un bos sage 8' du cliquet 8 en surmontant l'action d'un ressort à boudin 14 enroulé sur le pivot 9 avec lequel est reliée une des extrémités du ressort; tandis que l'autre s'engage sur la sur face inférieure du cliquet 8. Dans le but de rendre le fonctionnement du cliquet plus sûr et plus élastique, le cliquet est constitué de deux pièces, dont l'une constitue le corps 8 proprement dit du cliquet, tandis que l'autre est montée à pivotement en 15 sur l'extré mité libre de la première pièce et constitue la partie active 8" du cliquet pouvant tour ner sur le corps 8 dans les limites de l'élasti cité du ressort 16 tendant à réduire l'angle entre les deux pièces vers le pignon.
Pour faciliter la manoeuvre automatique d'engagement entre la douille 2 et le man- ehon 5, l'encoche 2' et la saillie 5' ont, comme il est montré dans le dessin, leurs deux flancs symétriquement inclinés, de façon à fonctionner également bien pour tous les deux sens de rotation de la tringle 1.
Afin de prévenir le risque de sortie de la chaîne au dehors des pignons de chaîne et le risque que le pignon 46 sorte de la fente 42, on donne aux yeux de fourche la forme représentée dans l'a fie. 4, en ménageant à l'extrémité ouverte supérieure de l'ceil de fourche, tant droit que gauche un appendice 12 empêchant la sortie desdits pignons. A la partie inférieure du seul oeil de fourche droit, on dispose une queue 13 s'étendant vers le bas jusqu'à une distame de l'axe d'es- sieu au moins égale au rayon du pignon ayant le diamètre le plus grand.
D'autre part, pour permettre un réglage de degré de relâchement de la chaîne avant le blocage effectif, la tringle 1 présente au- dessous du chapeau 10 un prolongement fileté 50 sur lequel est vissé un écrou 17; en vissant plus ou moins cet écrou, on déplace axialement la tringle 1 en faisant varier la distance entre la came 7 et le cliquet 8 et, par conséquent, l'amplitude du déplacement du cliquet 8 sous l'action de la came 7.
Bien que le dessin annexé se réfère expli citement à un dispositif de changement Île vitesse avec dérailleur agissant sur la branche supérieure de la chaîne; il est évident que l'invention peut trouver application aussi en des dispositifs de changement de. vitesse avec dérailleur agissant sur la branche inférieure de la chaîne. Il suffirait à cet effet de pro longer, en le pliant vers le bas, le bras 6' de l'étrier 6 d'engagement avec. la chaîne sui vant des systèmes déjà connus.