CH290535A - Dispositif de fermeture automatique de portes, notamment de portes d'ascenseurs. - Google Patents

Description

  Dispositif de fermeture     automatique    de portes, notamment de portes     d'ascenseurs.       La présente invention a pour objet un  dispositif de fermeture automatique de       portes,    notamment de portes d'ascenseurs.  



  Le dessin annexé, donné à titre d'exem  ple, représente une forme d'exécution du dis  positif selon l'invention.  



  La     fig.    1 est     une    vue en élévation de l'en  semble du dispositif et la     fig.    2 une vue en  plan de     fig.    1, le dispositif étant représenté  dans son application à une     porte    d'ascenseur.  



  Les     fig.    3 à 11 sont des vues de détails, à       une    échelle     plus    grande, du dispositif repré  senté aux     fig.    1 et 2.  



  La     fig.    3 est une vue en coupe verticale,  suivant la ligne     III-III    de     fig.    4, de l'amor  tisseur, la     fig.    4 en est une vue en plan, la       fig.    5 une vue en coupe,     selon.    la ligne     V-V     de.     fig.    3, la     fig.    6 une vue en coupe selon la  ligne VI-VI de     fig.    3, et la     fig.    7 une     vue     en coupe, suivant la ligne     VII-VII    de la  même figure.  



  Les     fig.    8 à 11 représentent la charnière  supérieure de la suspension de la porte, à sa  voir: la     fig.    8 est une vue en coupe verticale  de la charnière, la     fig.    9 en est une vue en  coupe selon la ligne     IX-IX    de     fig.    8, la       fig.    10 est une vue latérale avec coupe par  tielle de     fig.    8, et la     fig.    11 est une vue en  coupe selon la ligne XI-XI de     fig.    10.  



  Le dispositif représenté qui est installé,  de préférence, dans la partie supérieure de  l'encadrement de la porte, comporte un. mé  canisme amortisseur, relié, d'une part, à la  charnière supérieure de la porte et, d'autre    part, à un organe de blocage et de ferme  ture complète de la porte en fin de course.  



  Sur les montants 1 de l'encadrement de  la porte est fixé transversalement un boîtier  2, dans lequel est logé le mécanisme amortis  seur, relié à la     paumelle    supérieure 3' de la  charnière au moyen d'une tige de commande  4, sur laquelle est monté un ressort de rap  pel 25, cette tige 4 étant articulée à l'une de  ses extrémités à un     levier    5, solidaire de  l'axe de la charnière.  



  L'amortisseur est logé dans mi récipient  6, formant bain d'huile, à l'intérieur duquel  est placé un cylindre 7 dont l'admission  d'huile s'opère automatiquement, par une  soupape à bille 8 et dont l'écoulement s'ef  fectue par un orifice à pointeau 9.  



  Le cylindre 7 est équipé d'un piston 7.0  sur une     extrémité    duquel est monté un axe  de guidage 11; ce piston présente à son  autre extrémité un ressort de poussée -12,  refoulant automatiquement le piston 10 hors  du cylindre 7 sur le fond duquel il prend  appui pour aspirer de l'huile lorsqu'on  ouvre la porte. Pour empêcher le piston 10  de sortir du cylindre 7, la tige 11 est arrêtée  par la paroi latérale 6' du récipient 6.  



  L'autre extrémité de la tige 4 agit sur le  mécanisme amortisseur au moyen d'une glis  sière 13 qui se termine à sa partie     antérieure     par une came 14, présentant un plan incliné,  cette came étant recourbée vers le bas pour  former une pièce de     guidage    15 susceptible  de coulisser sur la tige 11 du piston 10.

        Pour     fermer    complètement, .en fin de  course, la porte de la cage     d'ascenseur,    la  came 14 commande un organe de fermeture,  comportant un     support    16 sur lequel peut       osciller    un levier à deux bras 17, 18; l'extré  mité libre du bras 17 porte un galet 19,  équipé, par exemple, d'un     roulement    à billes,  ledit galet coopérant avec le plan incliné de  la came 14.     L'extrémité    de l'autre bras 18  forme un logement pour     une    rotule 20 d'une  tige 21, cette dernière pivotant dans un pa  lier 22 fixé au boîtier 2. La tige 21 est mu  nie d'un ressort 23 tendant à appuyer le  galet 19 sur le. plan incliné de la came 14.  



  L'articulation     supérieure    de la porte 24  de     l'ascenseur    est montrée en détail aux     fig.    8  à 11. La paumelle supérieure 3' de la. char  nière est fixée au     panneau    de la     porte    et la  paumelle     inférieure    3 au montant de l'en  cadrement. Le pivot de la charnière est rendu  solidaire de la     paumelle    supérieure 3' au  moyen d'une goupille 24'.  



  En     ouvrant    la porte, le levier d'articula  tion 5 pousse la tige 4 en avant, dans la di  rection de     l'amortisseur,    en comprimant en  même temps le ressort 25 de la tige 4. Cette       dernière    agit sur la glissière 13 dont la came  à plan incliné 14 fait osciller le bras 17 du  double levier, de sorte que le galet 19 monte  sir le plan incliné en même temps que le       piston    10 est poussé hors du cylindre 7, en  vertu de la détente du ressort 12.

   La course  du     piston    10 produit -une dépression     dans    le  cylindre 7, qui a pour effet de     soulever    la       bille    8 et de     donner    libre passage à l'huile  pour pénétrer dans le     cylindre.    La position  des différents organes dans la position d'ou  verture de la     porte        est    indiquée en traits  mixtes aux     fig.    2, 3, 9 et 10. Pendant la  montée du galet 19 sur la came 14, l'autre  bras 18 du double levier s'abaisse en compri  mant le ressort 23 de l'organe de blocage.  



  La fermeture automatique de la porte  est amorcée par le     ressort    25 lequel, en pous  sant la tige 4 .en arrière, agit     simultanément     sur la charnière et sur l'amortisseur. Le     pi-          pot    est ramené par le. levier d'articulation 5  vers -sa position initiale, tandis que le recul    de la glissière 13, par l'intermédiaire de la  pièce de guidage 15, pousse le piston 10 vers  l'intérieur du cylindre, en comprimant le  ressort 12. La bille 8 obture le siège de la  soupape et l'écoulement de l'huile du cylindre  dans le récipient 6 s'effectue     aii    moyen du  pointeau 9.

   L'abaissement du bras 17 fait  monter, d'autre part, le bras 18,     permettant     au ressort 23 de la tige 21 d'agir sur le dis  positif de fermeture, opérant     ainsi    la ferme  ture complète de la porte.  



  Le dispositif décrit n'est accessible que  par le côté postérieur de l'encadrement de la  porte, soit     depuis    l'intérieur de la cage.  Tous ses organes sont pourvus de moyens de  réglage permettant     d'ajuster    leur fonctionne  ment et de rattraper le jeu selon les besoins.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif de fermeture automatique de portes, notamment de portes d'ascenseur, comportant lui mécanisme amortisseur à huile, relié, d'une part, à la. charnière supé rieure de la porte et, d'autre part, à un organe de blocage de la porte dans la posi tion de fermeture, dispositif caractérisé en ce que la charnière, dont la paumelle supé rieure, est fixée à.la porte et solidaire du pi vot, comporte un levier articulé à une tige soumise à l'action d'un ressort de rappel et qui commande le fonctionnement de l'amor tisseur, caractérisé en outre en ce que l'amortisseur comporte,

   logé dans un réci pient contenant de l'huile, un cylindre à pis- ton dans lequel l'huile pénètre par une sou pape à bille et en ressort par un orifice sus ceptible d'être obturé par un pointeau à vis de réglage, le piston étant, à l'lme de ses extrémités, soumis à l'action d'un ressort de poussée et, à l'antre extrémité, muni d'un axe de guidage sur lequel coulisse une glis sière reliée à la tige de commande et portant un bec formant une came à plan incliné pour l'actionnement dudit organe de blocage, ca ractérisé, enfin,

   en ce que ledit organe de blocage est constitué par un levier oscillant à deux bras dont l'extrémité d'un des bras porte un galet rotatif coopérant avec ledit plan incliné et dont l'extrémité de l'autre bras présente un logement pour une rotule d'articulation d'une tige de blocage soumise à l'action d'un ressort de rappel, le tout étant agencé et disposé de telle sorte qu'en ouvrant la porte, le levier d'articulation de la charnière pousse en avant la tige de com mande reliée à la glissière dont le bec à plan incliné libère, d'une part, le piston, qui se déplace sous l'action dudit ressort de poussée en produisant une dépression à l'intérieur du cylindre et une aspiration de l'huile à tra vers la soupape à bille et, d'autre part,

   fait osciller ledit levier à deux bras, en abaissant la tige de blocage et en comprimant son res- sort, et que pour fermer la porte, le ressort de rappel de la tige de commande amorce la fermeture en retirant la glissière dont le bec à plan incliné refoule le piston vers l'inté rieur du cylindre en évacuant l'huile à tra vers ledit orifice à pointeau, tout en faisant basculer en sens contraire le levier à deux bras, ce qui a pour effet de relever la tige de blocage, laquelle, par la détente de son ressort, agit sur la came à plan incliné et achève la fermeture de la porte. SOUS-REVENDICATION.: Dispositif de fermeture selon la revendi cation et tel que représenté au dessin annexé.