CH293358A - Relais für Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen. - Google Patents

Description

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    Relais      für      Eisenbahn-Sicherungseinrichtungen.   Im    Eisenbahn-Sicherungswesen   werden Relais    benötigt,   die ähnlich wie    Fernmelderelais   arbeiten. Im Gegensatz zum Fernmeldewesen werden im    Eisenbahn-Sicherungswesen   durchschnittlich    wesentlich   stärkere Ströme geschaltet., so dass die im Fernmeldewesen benöiigten Relais    nicht   ohne weiteres im    Eisen-      lialin-Sicherungswesen   verwendet werden können.

   Die stärkeren Ströme machen erheblich grössere Kontakte erforderlich und benötigen ebenfalls grössere Kontaktwege, um ein schnelleres Unterbrechen der Kontakte und Löschen des Lichtbogens zu erzielen.    Dies   bewirkt, dass die Relais für das    Eisenbahn-Sicherungswesen   im allgemeinen wesentlich umfangreicher, sind als Relais des Fernmeldewesens. Die bei einer. grösseren Anzahl solcher Relais erforderliche    Raumbeanspruchung   ist    vielfach   störend. 



  Um hierfür Abhilfe    zu   schaffen und dem Relais eine möglichst geringe    Raumbeanspru-      ehung   zu geben, wird erfindungsgemäss das Relais so gestaltet, dass die Kontaktfedern neben der    Magnetwicklung   des Relais und parallel zur Achse der Magnetwicklung angeordnet sind und die Enden der Kontaktfedern, welche die Kontaktwarzen tragen, über das eine Ende der    Magnetwicklung   hinaus verlängert und fächerförmig gespreizt sind. Die Kontakte können oberhalb bzw. unterhalb der Grundfläche des Magnetsystems angeordnet sein, während die Zuleitungen an der einen Seite des Systems nach    rückwärts   geführt werden können.

   Durch die fächerför-    mige   Spreizung der Endender Kontaktfedern ergeben sich    günstige   Reibungsverhältnisse zwischen Kontakt    und      Gegenkontakt,   so dass eine sichere Kontaktgabe gewährleistet    ist.   



  Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel des    Erfindungsgegenstandes.   In der Figur ist 1 das    Magnetsystem,   das in der üblichen Weise den Anker 2 an der    Lagering   3 betätigt. Der Anker 2 trägt einen Halter 4, an dem    isoliert      die   Silberstifte 5 sitzen, welche bei Bewegung    des   Relais zum    Eingriff   mit den federnden Kontakten 6 kommen. Die Gegenkontakte sind an    den   Kontaktfedern 7. angeordnet, die    fächerförmig   gespreizt und an der    Befestigungsstelle   zusammengefasst sind zu einem Kontaktsatz 8, derart, dass die Lötfahnen 9 am andern Ende herausragen.

   Da der Punkt M, um den die Kontaktfedern bei Kontaktbetätigung eine im    wesentlichen      kreisförmige   Bewegung ausführen, ausserhalb des    Drehpunktes   3 des    Ankers   2 und damit auch des Halters 4 liegt, ergibt sich bei    Kontaktschluss   eine entsprechende Reibung zwischen den Silberstiften 5 und den Kontakten 6.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Relais für Eisenbahn-Sicherungseinrich- tungen,- dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfedern neben der Magnetwicklung des Relais und parallel zur Achse der Magnetwicklung angeordnet sind, und die Enden der Kontaktfedern, welche die Kontaktwarzen <Desc/Clms Page number 2> tragen, über das eine Ende der Magnetwicklung hinaus verlängert und fächerförmig gespreizt sind. UNTERANSPRÜCHE: 1.

   Relais nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktfedern zu einem Kontaktsatz (8) zusammengefasst sind, der an .der Längsseite des Magnetsystems anliegt und mittels Schrauben (10) an dem Magnetsystem befestigt ist. 2, Relais nach dem Patentanspruch und dem Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Punkt (11Z), um den die Federn (7) bei Kontaktbetätigung eine im wesentlichen kreisförmige Bewegung ausführen, ausserhalb des Drehpunktes (3) des Ankersystems (2, 4) angeordnet ist.