Instrument de navigation destiné notamment à la navigation aérienne. Il existe de nombreux instruments de navi gation destinés notamment à la navigation aérienne, permettant au pilote ou au naviga teur d'un avion de vérifier la position de celui- ci par rapport au sol et de déterminer la vi tesse réelle de l'avion par rapport au sol. Toutefois, tous les instruments connus de ce genre sont compliqués et coûteux.
L'invention a pour objet, un instrument de navigation destiné aux pilotes amateurs ou sportifs, notamment aux pilotes utilisant de petits avions dépourvus d'installation (le radio, et. faisant avant tout. de la navigation à vue . Cet instrument. de navigation est. caractérisé par le fait qu'il comprend une plaque en ma tière transparente sur laquelle est représentée au moins une ligne de base, dont. la longueur correspond à une distance mesurée sur une carte géographique d'échelle donnée, cette dis tance réelle correspondant à celle parcourue par un avion de vitesse de croisière connue pendant un temps donné.
Cette ligne de base est graduée et une échelle de vitesse correspon dante est marquée en regard de la graduation, cette échelle étant disposée de manière qu'un pilote puisse, en plaçant sur la carte la ligne de base dans la direction de vol, son point milieu étant disposé sur le point censé atteint après un temps donné et en repérant sur la carte le point qui a été effectivement atteint, lire sur la graduation en regard sa vitesse réelle par rapport. au sol. Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'instrument selon l'invention.
La fig.1 est une vue en plan dudit instru ment et la. fig. 2 un schéma explicatif de son utili sation sur une carte.
Cet instrument de navigation est constitué par une plaque 1. en matière transparente sur laquelle sont représentées différentes lignes de base 2, 3 et 4. Ces lignes de base sont grou pées; ainsi les lignes de base 2a, 2b, 2t, 2d, 2e sont prévues pour être utilisées avec une carte géographique d'une certaine échelle, par exem ple 1. :200000, alors que les lignes de base 3 et 4 sont. prévues pour des cartes géographi ques d'autres échelles (pat exemple 1 :300000; 1. :500000).
La longueur de chaque ligne de base cor respond à une distance mesurée sur une carte géographique d'échelle donnée, et cette dis tance réelle correspond à celle parcourue par un avion de vitesse de croisière connue pen dant un temps donné. Ainsi, sur la forme d'exécution représentée, toutes les lignes de base ont. été tracées pour un temps de vol de dix minutes.
Les lignes de base d'indice a cor respondent à une vitese de croisière de l'avion de 100 km/heure, celles d'indice b correspon dent à une vitesse de croisière de 150 km/heure, celles d'indice c respectivement de 200 km/heure, celles d'indice d, de 250 km/heure, et enfin celles d'indice c correspondent à une vitesse de croisière de 300 km/lieure.
Chaque ligne de base est-eil outre graduée, et une échelle de vitesse est marquée en regard de chaque graduation. Dans la forme-d'exécu- tion décrite, chaque intervalle entre deux gra duations successives correspond à une minute de vol. Le point milieu l1 de chaque ligne de base est indiqué par un repère se distinguant aisément des autres repères de la graduation.
Des trous 5 sont, de plus, percés aux extrémi tés de chaque ligne de base pour permettre le report sur une carte de géographie de la dis tance représentée par la ligne de base en intro duisant, par exemple, la pointe d'un crayon à travers la plaque 1.
En outre, un rapporteur 6 est représenté à. l'une des extrémités de la plaque 1. Son cen tre est. aussi percé d'un trou 7 dans lequel est attachée l'extrémité d'un fil 8 facilitant la détermination du cap.
Cet instrument s'utilise de la manière sui vante Supposons qu'un pilote veuille se rendre d'un point C à un point. L en utilisant un avion dont la vitesse de croisière est de 100 km à l'lleu11#e. Ce pilote pourra, en utilisant le bord de la plaque 1 comme règle, tracer la ligne reliant sur la carte les points<I>C et L.</I> Il pourra ensuite relever à l'aide du rapporteur 6 et du fil 8 le cap à suivre. Puis, en supposant que la carte est à l'échelle 1 :
300000, il choisira la ligne de base 3a et pourra reporter sur la ligne G, L, en introduisant la pointe d'un crayon dans les trous des extrémités de la ligne 3a, un certain nombre de fois la distance qu'il parcourra théoriquement avec son avion en dix minutes de vol. Il peut donc ainsi évaluer avec une certaine approximation le temps que du rera son vol, dans le cas particulier 3 X 10 mi nutes, soit. 30 minutes de vol.
Comme le pilote d'un avion de tourisme de faible puissance effectue généralement ses oyages en procédant à une navigation à vue , il pourra repérer, du haut de son appa reil, après dix minutes de vol, sa position rela tive par rapport au sol.
S'il s'aperçoit qu'il se trouve effectivement, après dix minutes (le vol<B>,</B> en face (le la ville C" située sur la côte d'un lac, sa vitesse relative par rapport au sol aura bien été de<B>1.00</B> lim/lieure. Par contre, si l'avion se trouve au-dessus de la ville N après les dix premières minutes de vol, ce qui signifierait qu'un vent de clos souffle, le pilote pourra, à l'aide de l'instrument décrit, évaluer sa vitesse réelle par rapport au sol.
Il lui suffit de pla eer sur la carte la ligne de base 3cr clans la direction du vol, le point milieu 1L (le la ligne de base étant disposé sur le point qui était censé atteint après un vol de dix minutes. Il pourra alors lire en regard de la graduation sa.
vitesse réelle par rapport au sol, soit 130 km/heure. Si, dans le cas d'un vol par vent debout, l'avion se trouvait, après dix minutes de vol, en face de la ville H, le pilote pourrait lire, en regard de la graduation, une vitesse de 80 km/heure, ce qui signifierait donc qu'un vent contraire souffle à la vitesse de ?0 km/heure.
L'on voit que, pour effectuer les repérages précités, le fait. que la plaque 1- soit en matière transparente a. une grande importance ait point de vue (le la facilité et de la rapidité du travail. En effet, dans le cas particulier d'un vol effectué en grande partie au-dessus d'une nappe d'eau, le pilote peut, quoique soli ins trument soit disposé sur sa carte, lire quelles sont, les villes situées sur la côte du lac qu'il survole, ce qui rend le repérage aisé et pos sible même par mauvais temps, alors que le pilotage même de son avion lie lui laisse que peu de répit pour étudier sa carte.
En variante, les -animes de vitesses de croisière, de même que les échelles de cartes choisies, pourraient être différentes de celles décrites en regard de la fig.l., et le nombre des lignes de base marquées pourrait. aussi être différent. Dans une autre forme d'exécution, les lignes de base, au lieu d'être disposées par groupe de lignes parallèles, pourraient être disposées en éventail, par exemple à la faeoil des lignes d'un rapporteur.