Volant et procédé pour sa fabrication. La présente invention a pour objet un vo lant, destiné par exemple au jeu de bad minton, et. comprenant un capuelion et. une basque, cette basque étant en matière moulée et comprenant des tiges par lesquelles elle est reliée audit. capuchon et, au moins dans sa partie inférieure éloignée du capuchon, des éléments disposés entre deux tiges voi sines l'une de l'autre, ces tiges présentant au moins dans leur partie adjacente au capu chon une épaisseur supérieure à. celle desdits éléments. L'invention comprend également un procédé pour la fabrication de ce volant. .
Dans la présente description, on appellera. capuchon du volant la partie qui est normale ment frappée par la raquette; par basque inférieure on entendra la zone en palettes éloignée du capuchon, et. par basque supé rieure, on entendra la zone entre ces deux parties. Les tiges relient le capuchon à la basque inférieure et peuvent se noyer dans celle-ci. De préférence, toutes les tiges du vo lant sont constituées d'une seule et même pièce.
Des volants à basque d'une seule pièce, des palettes sans plumes, des imitations de plumes et des palettes comportant des tiges et. des perforations dans la basque sont bien connus, mais il est =difficile de les réaliser avec une telle finesse que le volant puisse rivaliser de perfoinnance avec un volant à plumes naturelles, tenant, compte de ce que le prix de revient doit être comparable.
La difficulté principale dans la fabrica tion de tels volants réside dans le fait que les éléments ou parois de la basque compris entre les tiges doivent avoir une épaisseur suffi sante pour permettre à la matière de moulage de s'écouler à travers eux jusqu'aux endroits qu'elle doit atteindre avant de se solidifier. Seuls des chemins très courts peuvent. encore être parcourus par cette matière pour former des parties de paroi très minces. Lorsque les parois de la basque ont une épaisseur cons tante, celle-ci doit forcément être an moins égale à l'épaisseur nécessaire pour assurer un bon écoulement de la matière des tiges à chaque point de ces parois, c'est-à-dire sur une longueur assez considérable.
Il en résulte que la basque est. lourde, surtout dans ses parties éloignées du capuchon. On peut bien, par des opérations subséquentes au moulage, ajourer ces parois trop lourdes, mais ces opé rations sont. coûteuses et peu efficaces.
L'invention vise à éliminer ces inconvé nients. Le volant selon l'invention est carac térisé en ce que lesdits éléments disposés entre deux tiges voisines, au moins dans la partie inférieure de la basque, comprennent des ner vures venues de moulage partant des tiges et faisant corps avec elles. Seules ces nervures doivent alors avoir une épaisseur suffisante pour assurer un bon écoulement de la ma tière des tiges jusqu'à tous les points- de la basque, ce qui permet de réaliser une basque ne comprenant pas de matière superflue et., par conséquent, très légère et relativement robuste.
Le procédé selon l'invention est caraeté- risé en ce qu'on moule par injection au moins la basque du volant.
La matière peut être limitée aux seules tiges et nervures. Dans une telle forme d'exé cution, la. basque est terminée toute ajourée dès l'opération de moulage.
La basque peut aussi comprendre des par ties de paroi situées entre les nervures, par ties qui peuvent être très minces du fait que l'apport de matière dans chacune d'elles lois du moulage peut se faire à partir des ner vures par un chemin plus court que s'il de vait se faire à. partir des tiges.
Chacune des nervures peut. être confor mée de manière à, offrir prise au courant d'air s'écoulant le long de la surface extérieure de la basque, par exemple de manière à pré senter un bord d'attaque en saillie vers l'exté rieur. La traînée aérodynamique peut aussi être augmentée en pratiquant de petites ouvertures dans la basque, en formant des arêtes, moignons, épines, etc. sur les tiges, nervures et parois intermédiaires.
Il est. désirable que la basque soit. cons truite de manière à compenser automatique ment dans une certaine mesure les variations de la température, en sorte qu'un coup de raquette de même force porte toujours le vo lant à peu près à la même distance, malgré que la. densité de l'air varie selon les change ments de température.
Cette qualité peut être obtenue en fabriquant au moins les tiges du volant en une matière thermoplastique qui puisse être moulée par injection et qui soit sensible aux changements de température entre 15 et 38 C et en conformant les tiges, dans la partie -de la basque adjacente au ca puchon, de manière qu'à température plus élevée, leur déformation sous l'effet d'un coup de raquette de même force soit un peu plus forte qu'à température basse, de sorte que malgré que l'air est. moins dense aux tempé ratures élevées, un coup de raquette de même force projette le volant toujours à la même distance.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution du vo lant faisant. l'objet. de l'invention.
La fig. 1 est une vue latérale de la basque d'un volant, avec le moignon d'injection.
La fig. 2 est une vue latérale d'une antre forme d'exécution.
La fig. 3 est. une vue fragmentaire d'une partie d'une basque inférieure, à bords venus de moulage.
La fig. .l est. une vue fragmentaire dune partie d'une basque inférieure à petits trous dont quelques-uns sont à bords venus (le moulage.
La fig. 5 montre un capuchon de volant rendu rugueux par contact avec une surfaee rugueuse de la matrice de moulage.
Pour le volant de la. fig. 1, une paire d'ou tils de moulage est préparée avec des espaces tels entre lies deux ont-ils que lorsque ceux-ci sont assemblés de la manière usuelle pour les outils de moulage, et qu'une matière plas tique chaude est forcée à travers l'ouverture qui, ensuite, donnera naissance au moignon 1, cette matière s'écoule à travers l'espace ré servé au moulage du capuchon 2 vers chacun des espaces prévus pour le moulage des tiges 3, et à travers ces espaces jusqu'à l'endroit d'où partent les espaces prévus pour mouler les nervures 4-. Les courants de matière se rencontrent. à peu près au milieu des ner vures et se joignent en une seule masse.
La matière continue à couler à travers les espaces des tiges jusqu'en 5 et au-delà, et eii quittant 5, une partie de la matière continue à couler par les espaces des tiges vers l'extré mité 10 de chacune de celles-ci, alors qu'une autre partie de cette matière se répand dans des espaces du moule -ménagés entre ceux des tiges.
Lorsque le volant est frappé durement au cours du jeu, une charge considérable est im posée à la matière entre 2 et #5, et la rupture se produit dans cette zone à moins qu'on ait donné à, celle-ci une résistance suffisante. De larges ouvertures pour le passage de l'air doivent. aussi être prévues dans cette région du volant, sans cela, son renversement après le coup de raquette serait imparfait. Cette région doit aussi être assez rigide. Les tiges sont, par conséquent, grosses à leur départ (le 2, gardent une épaisseur substantielle entre ? et 5, puis s'effilent en se prolongeant vers le bord de fuite du volant.
Le but de Bette forme effilée des tiges est de rendre très léger le bord de fuite, cela étant nécessaire pour assurer de bonnes performances au vo la nt.
La matière continue à s'écouler dans les tiges en s'étendant dans les nervures ou bras <B><U>'</U></B>l qui seront. - normalement répartis entre ehaqute paire de tiges. La matière peut alors être soit limitée aux nervures, soit admise à s'étendre dans toute la surface de la basque inférieure telle qu'elle est indiquée par l'aire 13-15-16-17, surface qui sera rendue aussi mince que cela est compatible avec un bon écoulement de la matière plastique. Une nervure particulièrement forte est prévue en l8-19 pour eercler la basque inférieure.
Une forme différente de nervures est représentée en 20; ces nervures ont chacune la forme d'une plaquette triangulaire rattachée par l'un de ses côtés à la tige dont elle part. Dans ce cas, les nervures opposées faisant corps avec deux tiges voisines ne se rejoignent. pas, mais dans cette variante également, la matière peut former une mince paroi s'éten dant. entre les nervures d'une tige à l'autre.
Pour le volant représenté à la fig. 2, le procédé de fabrication de celui de la fig. 1 est encore développé de manière à comprendre le capuchon du volant.. On voit que la portion terminale \? est remplacée par un capuchon 22 qui a la forme d'un dôme et qui a la même fonction que la pièce terminale 2 pour faci liter le moulage par injection mais qui, en outre, remplace le capuchon en liège que comportent habituellement les volants de badminton.. Le capuchon 22 peut avoir un revêtement fixé à sa. surface.
La fig. 3 montre une portion typique de la basque inférieure d'un volant dans lequel (les fentes 23 ont été pratiquées et la ma tière relevée de manière à former une série de petits volets 24 qui donnent prise au cou- rani d'air 25 passant à l'extérieur du volant. Si on désire diminuer le poids de la basque inférieure sans réduire le diamètre de la por tion ressemblant à un cône, on pratique une série de petits trous 2,6 (fig. 4) dans la basque inférieure. Ces trous ont trois fonctions: ils diminuent le poids, ils augmentent la traînée à la surface, et ils modifient l'écoulement de l'air autour du bord de fuite. Presque toutes les formes de trous produisent ces effets.
A la fig. 4, les avantages de petits volets 28 s'ajoutent à ceux des trous, un côté des trous 27 étant. légèrement relevé pour former ces volets et donner prise au courant d'air.
La fig. 5 montre l'extérieur d'un capu chon de volant qui a été rendu rugueux pour améliorer la, prise par friction. La rugosité a été produite en donnant à la matrice une sur face irrégulière ou finement grainée, de sorte qu'une surface correspondante est créée à. l'extrémité du capuchon du volant. Cette rugosité ne peut être produite dans la région localisée du moignon d'injection qui se trouve juste au milieu du -dôme du capuchon, mais elle n'est pas considérée comme nécessaire en cet endroit. La rugosité est montrée en 29 à la fig. 5.
Revenant à la fig. 2, on y voit une série de nervures constituée dans la basque infé rieure en taillant dans les outils une série de canaux joignant. entre eux les espaces mé nagés pour le moulage des tiges. L'écoulement de la matière plastique vers des zones autres que les canaux a été obturé, de sorte que le volant sort du moule tout terminé, avec des ouvertures 30. Il en résulte une économie de temps .de fabrication et d'outillage. Les ner vures peuvent recevoir, dans les canaux du moule, un profil donnant une bonne prise au courant d'air.
On a pris soin, en réalisant ce volant, qu'aucun élément de sa surface ne forme avec l'axe du volant un angle ouvert vers son extrémité du côté capuchon, en sorte qu'à la fin du moulage,, il suffit d'écarter l'une de l'autre en direction de cet axe les parties du moule entre lesquelles le volant a été moulé pour pouvoir démouler celui-ci. Ce .coule peut donc être réalisé en deux parties seulement, ce qui réduit les frais d'outillage.
Lorsque la matière de moulage est suffi samment flexible, une certaine tolérance à cet égard n'occasionne guère de difficultés pour le démoulage, mais il est préférable que lors de l'usinage de chacune des deux parties du moule sur un tour, les outils d'usinage puis sent pénétrer dans une direction parallèle à l'axe du tour; ceci n'est possible que lorsque les éléments des surfaces du volant, sont. dis posés comme on vient de le dire.
Pour la fabrication de ces volants, on uti lise de préférence une matière de poids spé cifique peu élevé, et il est avantageux dans certaines conditions, par exemple pour le stockage dans des pays à. climat humide, que le volant ne soit. pas affaibli sensiblement par l'absorption d'eau. Un poids spécifique infé rieur à 1,? est désirable, et lorsqu'on veut avoir recours au moulage par injection, la matière doit pouvoir s'écouler facilement tout au moins sous pression, dans un espace très restreint..
On comprendra, qu'à cet égard l'uti lisation d'un moule comportant. des espaces correspondant aux nervures a deux avantages, à savoir: a) que ces espaces permettent d'ob tenir, par le moulage même, une basque ajourée laissant. passer l'air, et b) que, lors qu'une palette à paroi pleine est requise, ces espaces constituent des canaux facilitant. l'écoulement de la, matière de moulage.
Un volant satisfaisant a été fait, par exemple, d'une matière du groupe des poly- thènes qui s'écoule facilement sous pression, à une température de 1'90 C, et qui ne se fend pas facilement sous l'effet de chocs tels qu'un volant est susceptible de les recevoir.
Le mode de fabrication préféré est, le mou lage par injection, mais le volant pourrait aussi être obtenu par moulage sous compres sion et par étampage.