Amortisseur. La présente invention a pour objet un amortisseur à autolubrification, comprenant au moins un élément creux compressible en caoutchouc, monté coaxialement sur un organe de support.
Il a déjà été décrit dans le brevet suisse N \?81935 un amortisseur dans lequel les élé ments amortisseurs en caoutchouc portés co- axialement sur une tige de guidage sont lu brifiés par le mouvement de l'amortisseur qui oblige une extrémité de cette tige à déplacer de l'huile à partir d'un réservoir et à l'amener auxdits éléments. Ainsi, les surfaces de frot tement correspondantes de la tige et des élé ments sont lubrifiées. Des moyens séparés sont prévus pour lubrifier des organes de l'amortisseur coulissant. les uns par rapport aux autres.
Il est désirable du point de vue de l'entre tien et. de la simplicité de la construction de ne prévoir qu'un seul mode de lubrification.
La présente invention vise à fournir un amortisseur à. autolubrification dans lequel les éléments de caoutchouc et les organes cou ; lissant relativement sont lubrifiés autom.ati- quement à partir d'une seule source.
Un autre but de l'invention est de fournir un amortisseur dont la. construction facilite le remplissage de la source d'huile.
' L'amortisseur selon l'invention est caracté risé en ce qu'il comprend des organes télesco piques creux intérieur et extérieur agencés pour être reliés à des pièces soumises à un. déplacement relatif, lesdits organes télescopi ques étant maintenus écartés latéralement l'un de l'autre au moyen d'au moins une por tée et l'organe intérieur constituant ii col lecteur d'huile, des moyens pour remplir le dit collecteur d'huile, un organe de support placé coaxialement à l'intérieur de l'organe extérieur et s'étendant dans l'organe inté rieur à travers un trou pratiqué dans l'extré mité intérieure de celui-ci, des moyens pour limiter l'allongement de l'amortisseur,
l'élé ment amortisseur creux en caoutchouc for mant un assemblage serré autour de l'organe de support et espacé de la paroi intérieure de l'organe extérieur, ledit élément étant placé entre l'extrémité intérieure de l'organe inté rieur et l'extrémité de l'organe extérieur éloi gnée de celui-ci, et un organe d'espacement adjacent à l'extrémité de l'élément amortis seur éloignée de l'organe intérieur, ledit or gane d'espacement présentant un passage tel que, lorsque l'élément amortisseur est com primé de manière à former un espace entre lui et l'organe de support, de l'huile est dé placée par l'organe de support à partir du collecteur dans ledit espace et à travers le passage dans l'espace compris entre l'élément amortisseur et l'organe extérieur, de manière à lubrifier ladite portée.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution de l'amor tisseur faisant l'objet de la présente invention. La fig. 1 est une coupe axiale de la pre- inière forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en perspective iso- métrique partiellement en coupe d'un détail de la fig. 1, et la fig. 3 est une coupe axiale de la deuxième forme d'exécution.
L'amortisseur représenté à 'la fig. 1 con vient pour la fourche avant d'une motocy clette, par exemple, et est muni à une extré mité d'une attache 1 présentant. des brides<B>9 -</B> et 3 diamétralement opposées et faisant sail lie radialement, la bride 2 servant de moyen de fixation pour une roue avant et l'autre bride 3 servant de moyen de fixation pour tin support de pare-boue. L'autre extrémité de l'amortisseur est destinée à être fixée rigide ment à la colonne de direction du cadre de la motocyclette.
L'amortisseur comprend des organes téles copiques cylindriques creux intérieur 4 et extérieur 5, l'extrémité extérieure de l'organe intérieur étant fermée par l'attache 1, de ma nière que ce dernier forme un collecteur d'huile 4a et l'extrémité extérieure de l'organe extérieur étant munie d'un filet. de vis inté rieur pour recevoir un chapeau annulaire vissé 6. Le chapeau annulaire présente un filet de vis intérieur recevant un bouchon fi leté 7. L'organe intérieur est muni d'un bou chon annulaire 8 qui est soudé à son extrémité éloignée. de l'attache 1, l'alésage 9 du bouchon 8 étant traversé avec jeu par une tige de support coaxiale 10.
Celle-ci s'étend pratique ment sur toute la longueur de l'organe exté rieur 5 et d'environ 5 cm dans l'organe inté rieur 4, cette tige portant à cette extrémité un ressort coaxial de compression 11 dont une extrémité bute contre le bouchon annulaire 8, 1-'autre extrémité butant contre une rondelle 12 maintenue en position par un écrou hexa gonal 13 vissé sur l'extrémité filetée de la tige 10.
Un anneau métallique rigide 14 est monté coulissant coaxialement sur la tige de sup port 10 au voisinage du bouchon annulaire 8 (voir fig. 1 et 2), cet anneau présentant des logements annulaires 15 et 1.6 sur chaque face, le logement 16 recevant un tampon 18 de joint contre le bouchon amiula.ire 8 et l'au tre logement 15 recevant. une extrémité d'un élément. tubulaire d#amortissenient en caout chouc 17, qui sera décrit plus en détail ci- après. L'anneau 14 est monté avec jeu clans la paroi intérieure 19 de l'organe extérieur 5, et un jeu est également prévu autour de la tige 10.
L'anneau présente, en outre, quatre rainures 20 longitudinales et de profondeur augmentant graduellement, ces rainures s'éten dant d'un point. adjacent au côté de l'anneau présentant le logement 15 jusqu'à l'autre côté de l'anneau. Sur ce côté de l'anneau, la rainure rencontre le logement 16 prévu pour le tam pon de fermeture 18.
L'élément tubulaire 17 en caoutchouc est formé en deux parties disposées bout à bout. Le diamètre intérieur de ehacune des parties est plus petit que le diamètre de la tige de support, à l'état libre, c'est-à-dire avant qu'elles soient assemblées sur la tige. Ainsi, l'élément de caoutchouc serre la tige de sup port lorsqu'il est assemblé sur elle et. lorsqu'il est à. l'état. non comprimé. Le diamètre exté rieur de chacune desdites parties est plus pe tit que le diamètre intérieur de l'organe téles copique extérieur 5, de sorte qu'un espace annulaire 21 est ménagé, le long duquel l'huile peut. passer, comme il sera décrit plus loin.
La. longueur de cet élément amortisseur en caoutchouc, lorsqu'il est. assemblé, est- plus petite que sa longueur libre, cet élément étant monté sous compression.
La tige de support 10 présente une sur face plane 22 parallèle à son axe et qui s'étend à partir de l'extrémité de la tige de support, placée dans l'or-ane extérieur, jus qu'en un point adjacent à l'extrémité portant l'écrou hexagonal 13. La surface plane 22 fa cilite la séparation de l'élément de caoutchouc 17 de la tige 10 lorsque le diamètre intérieur de cet élément augmente sons l'effet d'une compression axiale. Sur l'extrémité de la tige de support, située dans l'organe extérieur 5, est rivé un disque de butée 23 présentant des trous 24. Ce disque 23 retient un réservoir '.
d'huile 25 en forme de godet rigide sur l'ex- trémité de tige, le fond 25a du réservoir étant percé d'un trou 26 à travers lequel passe avec jeu ladite tige. Le bord du réservoir présente quatre entailles de trop-plein 27 équidistan tes. L'extrémité de l'élément amortisseur 17, éloignée de l'anneau métallique 14, bute con tre le fond 25a du réservoir. Celui-ci constitue donc un organe d'espacement entre l'extrémité extérieure de l'élément 17 et le disque de bu tée 23. Un tampon en caoutchouc 28 est dis posé entre le disque de butée 23 et le chapeau 6 vissé sur l'extrémité de l'organe extérieur.
Cet, organe extérieur est muni d'une butée annulaire 29 qui est soudée à. sa paroi inté rieure 19 et destinée à venir en contact avec et à former une butée pour l'anneau métalli que 14 monté eoaxialement sur la tige de sup port 10. Un jeu est prévu entre la butée 29 et la paroi extérieure de L'organe intérieur 4. 1="ne paire de portées annulaires 30 et 31 maintient écartés radialement l'un de l'autre L'organe intérieur et l'organe extérieur; et un joint d'huile 32 est prévu à l'extrémité de l'organe intérieur, adjacente à la portée annu laire inférieure 31. Un chapeau 33 ajusté à force sur l'extrémité de l'organe intérieur re tient le joint. en position contre la portée annulaire inférieure.
Un soufflet de caoutchouc 34 est fixé à l'organe intérieur adjacent à l'attache 1 et à l'organe extérieur au voisinage de la portée 31, de sorte que les surfaces portantes peu vent être maintenues à l'abri de la poussière et du sable qui peuvent venir en contact avec elles pendant le fonctionnement de l'amortis seur.
Un trou 35 pour le contrôle du niveau d'huile est pratiqué dans la paroi de l'organe extérieur à 7,5 cm environ au-dessus de la bu tée annulaire 29, ce trou étant muni d'une vis de fermeture 36 et d'une rondelle d'étanchéité 36a..
Le fonctionnement de l'amortisseur décrit est le suivant lorsque les organes intérieur et extérieur 4 et 5 sont télescopés. Dans ce but, il convient de supposer que l'organe intérieur 4 est. fixe et l'organe extérieur 5 est mobile par rapport à celui-ci. Dans ce cas, l'élément amortisseur 17 en caoutchouc est comprimé entre le réservoir d'huile 25 et l'anneau mé tallique 14, le tampon de joint 18 placé dans le logement annulaire 16 .formant un joint avec le bouchon 8 placé à l'extrémité inté rieure de l'organe intérieur. La butée axinu- laire 29 fixée à l'organe extérieur s'éloigne alors de l'anneau 1.4 et ne fonctionne pas.
Lorsque l'élément 17 est comprimé, les deux diamètres intérieur et extérieur des deux parties de l'élément augmentent, de telle fa çon qu'un espace axial est formé entre la tige de support 10 et l'élément 17. La tige 10, qui se déplace vers le bas dans l'organe intérieur de telle sorte que le ressort de compression 11 s'écarte du bouchon annulaire 8, déplace l'huile à partir du collecteur 4a. L'huile s'écoule à travers le jeu prévu entre le bou chon 8 et la tige 10 et passe dans l'espace formé entre la tige et l'élément comprimé. Lorsque l'amortisseur revient à sa position initiale, une partie de l'huile enfermée dans cet espace est. transférée dans le réservoir d'huile 25 par la contraction de cet espace.
Lorsque le niveau de l'huile dans le réservoir excède une valeur prédéterminée, l'huile en excès s'écoule à travers l'une ou l'autre des entailles 27 formées dans le bord du réservoir, descend dans l'espace annulaire 21 formé entre l'organe extérieur 5 et l'élément 17 et vient en contact avec l'anneau 14. Du fait du jeu prévu entre l'anneau et la paroi de l'organe extérieur, de l'huile peut s'écouler entre l'anneau et l'organe extérieur dans les rainures 20 et au-delà de la butée annulaire 29 vers les portées annulaires 30 et 31, de manière à les lubrifier.
Le fonctionnement de l'amortisseur lors de l'extension va maintenant être décrit, et dans ce but, l'organe intérieur 4 sera considéré comme étant fixe, l'organe extérieur 5 comme étant mobile. Lorsque ceci a lieu, la butée annulaire 29 entraîne l'anneau métallique 14 qui déplace l'extrémité inférieure de l'élément 17 vers le haut par rapport à son autre extré mité qui est retenue par le disque 23 et la tige de support 10, le disque 23 formant une butée pour l'élément amortisseur. Un mouvement de la tige de support 10 est limité par le res sort de compression 11 qui s'appuie contre le bouchon annulaire 8.
Ainsi, lorsque l'organe extérieur se déplace de manière à allonger l'amortisseur, l'élément 17 est comprimé entre l'anneau 14 et le disque 23 et le ressort de compression 11 est simultanément com primé; ce ressort, limite donc l'allongement de 1-'amortisseur. La butée annulaire 29 solidaire de l'organe extérieur 5 déplace l'anneau rigide 14, de sorte que le tampon 18 s'écarte du bouchon annulaire 8 et l'huile s'écoule au-delà de l'an neau 14 dans un espace formé entre ledit tampon et le bouchon et de là., à travers le jeu prévu entre la tige et le bouchon, dans le collecteur d'huile 4a. Ainsi, lorsque l'amortis seur est monté sur une motocyclette roulant sur une route accidentée, le collecteur d'huile se remplit automatiquement lorsque la four che est allongée au moment de la détente.
Le remplissage complet est assuré par l'allonge ment manuel occasionnel de l'amortisseur.
Lorsqu'il est nécessaire de prévoir le rem plissage d'huile, cette opération est exécutée de la faon suivante: Le bouchon d'extrémité 7 est dévissé et de l'huile de remplissage est versée à travers l'alésage du chapeau 6; l'huile s'écoule à travers les trous 24 du. dis que 23 et passe dans le réservoir 25 en forme de godet. Après avoir rempli le réservoir, l'huile s'écoule à travers les entailles de trop- plein 27 dans l'espace 21 prévu entre l'organe extérieur et l'élément amortisseur en caout chouc. L'écoulement d'huile se poursuit jus qu'à ce que le niveau d'huile atteint la hau teur du trou 35 pratiqué dans l'organe exté rieur.
L'amortisseur est ensuite allongé, de sorte que le tampon 18 s'écarte du bouchon 8 et l'huile de remplissage se verse dans le col lecteur d'huile, comme déjà décrit.
Le réservoir d'huile en forme de godet, mentionné plus haut, fournit un passage d'huile entre l'espace formé entre l'organe de support et l'élément amortisseur, lorsque ce lui-ci est comprimé, et l'espace entre l'élément amortisseur et l'organe extérieur, de manière à permettre le transfert de l'huile du collec teur d'huile aux portées 30 et 31.
Dans une variante, non représentée, le réservoir en forme de godet est remplacé par un anneau laissant un jeu autour de la tige de support. et muni de quatre nervures ra diales équidistantes. Cet anneau fonctionne comme un organe d'espacement, l'élément amortisseur en caoutchouc butant contre l'anneau et étant espacé du disque de butée 23 dont il a été question précédemment au moyen des nervures radiales. De l'huile peut s'écouler à. travers un espace formé entre l'anneau et la tige et entre les nervures dans l'espace formé entre l'organe extérieur et l'élément amortisseur.
On va maintenant décrire la forme d'exé cution de l'amortisseur, représentée à la fig. 3, et qui convient pour la suspension arrière d'une motocyclette par exemple.
L'amortisseur comprend des organes téles copiques cylindriques creux intérieur et exté rieur 35 et 36, les extrémités éloignées des organes cylindriques comprenant chacune une attache de fixation 37 et 38, chaque attache présentant un trou percé normalement à son axe longitudinal. L'attache 38 est fixée à l'or gane extérieur et munie d'un graisseur 39 à travers lequel de l'huile peut être amenée à l'intérieur de l'organe extérieur, comme il sera décrit plus loin.
Sur l'extrémité de l'organe intérieur 35, située à. l'intérieur de l'organe extérieur 36, est vissé un chapeau 40 présentant un trou axial 40a. La surface périphérique extérieure du chapeau 40 est ageneée de manière à cou lisser sur la paroi intérieure 41 de l'organe extérieur et présente quatre rainures longitu dinales 42 s'étendant, sur toute sa longueur. Ainsi, l'organe intérieur est espacé de la pa roi de l'organe extérieur par l'épaisseur de la paroi périphérique du chapeau.
Une portée annulaire 43 est fixée à la paroi intérieure de l'organe extérieur et située entre le chapeau 40 et l'extrémité de l'organe extérieur 36, cette portée servant à maintenir les organes intérieur et extérieur espacés ra- dialement l'un de l'antre. Un joint annulaire extérieur 44 en caout chouc et un joint intérieur 45 en caoutchouc sont, placés de chaque côté de la portée 43, le joint extérieur 44 étant maintenu sur l'extré mité de l'organe extérieur au moyen d'une partie 46 du joint, qui s'ajuste dans une rai uure annulaire correspondante 1:7 formée dans la paroi intérieure de l'organe extérieur.
L'alésage du joint de caoutchouc extérieur présente des lèvres annulaires 48 et 49, une à chaque extrémité, qui font saillie vers l'organe intérieur de manière à venir en contact avec la surface de celui-ci. L'alésage du joint en caoutchouc entre les lèvres 48 et 49 est éloigné de la surface de l'organe intérieur. Le joint intérieur 45 est maintenu en position au moyen d'un ressort annulaire 50 pressé contre la paroi intérieure de l'organe extérieur, une partie annulaire 51 s'étendant vers le cha peau 40.
Une extrémité d'une tige de support 52 filetée aux deux extrémités est fixée à l'atta che 38 solidaire de l'organe extérieur, s'étend eoaxialement à travers cet organe et, par le trou 40a du chapeau 40, dans l'organe inté rieur. La tige présente une surface plane 53 parallèle à son axe et s'étendant. d'un point. adjacent à l'attache à, un point- adjacent au chapeau. Comme dans la forme d'exécution précédente, la surface plane 53 facilite la sé paration d'un élément amortisseur 62 en caoutchouc de la tige 52 sur laquelle "il est monté.
La. partie de la tige de support, s'étendant clans l'organe intérieur, porte un tampon tubu laire 54 en caoutchouc dont une face d'extré- i ité bute contre le chapeau 40, ce tampon permettant clé limiter l'allongement de l'amor- t isseur.
Le tampon 54 est maintenu en place sur l'extrémité de la tige de support au moyen d'un écrou 55, une rondelle 56 étant inter calée entre l'écrou et le tampon de caoutchouc.
La chambre formée entre le chapeau 40 et L'attache 3 7 fixée à l'organe intérieur forme un collecteur d'huile 57 dont le fonctionne ment sera décrit plus loin. Un réservoir en forme de godet 58 formé par matriçage d'une pièce métallique est dis posé coaxialement à l'intérieur de l'organe extérieur, son bord butant contre l'extrémité intérieure de l'attache 38, et présente des pa rois inclinées vers l'intérieur vers le fond 59 du godet. Ce fond présente un trou 60 pour le passage avec jeu de la tige de support 52. Le bord du réservoir s'ajuste contre la paroi intérieure de l'organe extérieur, et deux entailles de trop-plein rectangulaires 61 dia métralement opposées sont .formées dans ce bord et s'étendent sur environ un tiers de la hauteur de sa paroi.
Ce réservoir constitue un organe d'espacement entre l'extrémité extérieure de l'élément amortisseur tubulaire 62 en caoutchouc et l'extrémité extérieure de l'organe extérieur 36.
L'élément amortisseur 62 est monté sur la tige 52, le diamètre intérieur de cet élément avant le montage sur la tige étant plus petit que le diamètre de la tige, de sorte que lors qu'il est monte, l'élément serre la tige. Le dia mètre extérieur de l'élément 62 est plus pe tit que le diamètre intérieur de l'élément extérieur 36, de sorte qu'un espace annulaire 63 est formé entre l'élément 62 et l'organe extérieur 36. Une extrémité de l'élément 62 bute contre le fond 59 du réservoir et adhère à celui-ci, l'autre extrémité de l'élément amor tisseur butant contre le chapeau 40. La Lon gueur de cet élément amortisseur en caout chouc, lorsqu'il est assemblé, est. plus petite que sa longueur libre, cet amortisseur étant monté sous compression.
Pendant l'assemblage des parties de l'amor tisseur, le collecteur d'huile 5 7 est rempli d'huile de lubrification; le réservoir en forme de godet. est également rempli de la \même huile à travers le graisseur 39 servant au remplissage ultérieur du collecteur 57.
L'amortisseur est fixé à une motocyclette, de telle sorte que lorsque la roue arrière est déplacée vers le haut, les organes intérieur et extérieur de l'amortisseur soient télescopés. Ceci comprime l'élément amortisseur 62, la longueur axiale de cet élément diminuant et le diamètre intérieur dudit élément augmen- tant, de telle sorte qu'un espace annulaire est formé entre la paroi de la tige de support et la paroi intérieure de l'élément amortis seur.
Simultanément, le tampon 54 et irae partie de la tige de support 5 2 se déplacent axialement dans le collecteur d'huile 57, pom pant de l'huile, à travers le trou 40a du cha peau 40, dans l'espace formé entre la tige de support et l'élément amortisseur, et de là, dans le réservoir 58, depuis lequel de l'huile peut s'écouler dans l'espace annulaire 63.
Le retour de l'amortisseur à sa position initiale provoque la détente de l'élément 62 et la contraction de l'espace annulaire entre tige et élément amortisseur. Simultanément, le tampon 54 se déplace vers le chapeau 40. L'effet combiné de ces mouvements, c'est- à-dire l'effet de pompage du tampon et l'effet de refoulement dû à la contraction dudit espace, oblige l'huile contenue dans cet espace à se décharger dans le réservoir 58, de telle sorte que le niveau d'huile dans celui-ci re vient à sa position initiale et que l'huile en excès sort du réservoir à travers les entailles 61 formées clans le bord de celui-ci pour arriver dans l'espace annulaire 63.
L'huile s'écoule ensuite par gravité à travers les qua tre rainures 42 formées à la périphérie dit chapeau 40 et atteint la portée 43 au-delà dit joint annulaire intérieur 45 pour la lubrifier. Le joint 45 limite la quantité d'huile qui petit s'écouler .en contact avec la portée, le fonc tionnement de ce joint consistant à balayer la. paroi extérieure de l'organe intérieur.
La lèvre intérieure 49 du joint 44 empêche l'huile de couler au-delà de la portée 43, tan dis que la lèvre extérieure 48 empêche les corps étrangers, par exemple de la boue et du sable,'d'entrer dans la portée.
On remarquera de ce qui précède que dans l'amortisseur décrit, l'élément amortisseur en caoutchouc et les portées sont lubrifiés à par tir d'une seule source qui peut être remplie comme décrit.
Si les parties en caoutchouc de l'amortis seur décrit sont en caoutchouc naturel, il est alors nécessaire d'utiliser une huile qui ne dé tériore pas le caoutchouc, par exemple de l'huile de ricin. Les parties en caoutchouc peuvent cependant être fabriquées en un caoutchouc synthétique résistant à l'huile, tel que, par exemple, un copolymère de buta diène et d'acrvlonitrile.
Damper. The present invention relates to a self-lubricating shock absorber, comprising at least one compressible hollow rubber element, mounted coaxially on a support member.
Swiss patent No. 81935 has already described a shock absorber in which the rubber shock-absorbing elements carried co-axially on a guide rod are read by the movement of the shock absorber which forces one end of this rod to moving oil from a reservoir and delivering it to said elements. Thus, the corresponding friction surfaces of the rod and the elements are lubricated. Separate means are provided for lubricating components of the sliding damper. one to another.
It is desirable from a maintenance point of view. the simplicity of construction to provide only one mode of lubrication.
The present invention aims to provide a shock absorber. self-lubrication in which rubber elements and neck organs; relatively smoothers are lubricated automatically from a single source.
Another object of the invention is to provide a shock absorber whose. construction facilitates filling the oil source.
'The shock absorber according to the invention is characterized in that it comprises internal and external hollow telescopic members arranged to be connected to parts subjected to a. relative displacement, said telescopic members being kept apart laterally from one another by means of at least one door and the internal member constituting the oil-reading neck, means for filling said oil collector , a support member placed coaxially inside the outer member and extending into the inner member through a hole made in the inner end thereof, means for limiting the elongation of the shock absorber,
the hollow rubber damping element forming a tight assembly around the support member and spaced from the inner wall of the outer member, said member being placed between the inner end of the inner member and the end of the outer member remote therefrom, and a spacer member adjacent to the end of the damping element remote from the inner member, said spacer member having a passage such that, when the damping member is compressed so as to form a space between it and the support member, oil is displaced by the support member from the manifold into said space and through the passage in the space between the damping element and the outer member, so as to lubricate said bearing surface.
The appended drawing represents, by way of example, two embodiments of the initiator forming the subject of the present invention. Fig. 1 is an axial section of the first embodiment.
Fig. 2 is an isometric perspective view partially in section of a detail of FIG. 1, and fig. 3 is an axial section of the second embodiment.
The shock absorber shown in FIG. 1 is suitable for the front fork of a motorcycle, for example, and is provided at one end with a clip 1 presenting. diametrically opposed flanges <B> 9 - </B> and 3 extending radially, the flange 2 serving as a fastening means for a front wheel and the other flange 3 serving as a fastening means for a windscreen support mud. The other end of the shock absorber is intended to be rigidly attached to the steering column of the motorcycle frame.
The damper comprises inner 4 and outer 5 hollow cylindrical teles copic members, the outer end of the inner member being closed by the clip 1, so that the latter forms an oil collector 4a and the end outer part of the outer member being provided with a net. internal screw to receive a screwed annular cap 6. The annular cap has an internal screw thread receiving a threaded plug 7. The inner member is provided with an annular plug 8 which is welded to its remote end. of the fastener 1, the bore 9 of the plug 8 being traversed with play by a coaxial support rod 10.
This extends practically over the entire length of the outer member 5 and about 5 cm in the inner member 4, this rod carrying at this end a coaxial compression spring 11, one end of which abuts against the annular plug 8, 1-other end abutting against a washer 12 held in position by a hexagonal nut 13 screwed onto the threaded end of the rod 10.
A rigid metal ring 14 is mounted to slide coaxially on the support rod 10 in the vicinity of the annular plug 8 (see fig. 1 and 2), this ring having annular housings 15 and 1.6 on each face, the housing 16 receiving a buffer 18 seal against the amiula.ire plug 8 and the other housing 15 receiving. one end of an element. tubular rubber cushioning 17, which will be described in more detail below. The ring 14 is mounted with play in the inner wall 19 of the outer member 5, and a play is also provided around the rod 10.
The ring further has four longitudinal grooves 20 of gradually increasing depth, these grooves extending from one point. adjacent to the side of the ring having the housing 15 to the other side of the ring. On this side of the ring, the groove meets the housing 16 provided for the closing pad 18.
The tubular rubber member 17 is formed in two parts arranged end to end. The inner diameter of each of the parts is smaller than the diameter of the support rod, in the free state, that is, before they are assembled on the rod. Thus, the rubber element clamps the support rod when assembled on it and. when it is at. the state. not compressed. The outer diameter of each of said parts is smaller than the inner diameter of the outer telescopic member 5, so that an annular space 21 is provided, along which the oil can. pass, as will be described later.
The length of this rubber damping element, when it is. assembled, is smaller than its free length, this element being mounted under compression.
The support rod 10 has a flat surface 22 parallel to its axis and which extends from the end of the support rod, placed in the outer ring, until at a point adjacent to it. The end carrying the hexagonal nut 13. The planar surface 22 facilitates the separation of the rubber member 17 from the rod 10 as the internal diameter of this member increases under the effect of axial compression. On the end of the support rod, located in the outer member 5, is riveted a stop disc 23 having holes 24. This disc 23 retains a reservoir '.
of oil 25 in the form of a rigid cup on the end of the rod, the bottom 25a of the reservoir being pierced with a hole 26 through which said rod passes with play. The edge of the tank has four overflow notches 27 equidistant. The end of the damping element 17, remote from the metal ring 14, abuts against the bottom 25a of the reservoir. The latter therefore constitutes a spacing member between the outer end of the element 17 and the stopper disc 23. A rubber buffer 28 is placed between the stopper disc 23 and the cap 6 screwed onto the. end of the outer organ.
This outer member is provided with an annular stop 29 which is welded to. its interior wall 19 and intended to come into contact with and to form a stop for the metal ring 14 mounted eoaxially on the support rod 10. A clearance is provided between the stop 29 and the outer wall of the body interior 4. 1 = "a pair of annular seats 30 and 31 maintains radially spaced from each other the inner member and the outer member; and an oil seal 32 is provided at the end of the inner member, adjacent to the lower annular seat 31. A cap 33 press-fitted to the end of the inner member holds the seal in position against the lower annular seat.
A rubber bellows 34 is attached to the inner member adjacent to the clip 1 and to the outer member in the vicinity of the seat 31, so that the bearing surfaces can be kept free from dust and water. sand which may come into contact with them during the operation of the shock absorber.
A hole 35 for checking the oil level is made in the wall of the outer member approximately 7.5 cm above the annular stop 29, this hole being provided with a closing screw 36 and 'a sealing washer 36a ..
The operation of the shock absorber described is as follows when the inner and outer members 4 and 5 are telescoped. For this purpose, it should be assumed that the interior organ 4 is. fixed and the external member 5 is movable relative thereto. In this case, the rubber damping element 17 is compressed between the oil reservoir 25 and the metal ring 14, the seal pad 18 placed in the annular housing 16. Forming a seal with the plug 8 placed there. inner end of the inner organ. The axinular stop 29 fixed to the outer member then moves away from the ring 1.4 and does not work.
When the element 17 is compressed, the two inner and outer diameters of the two parts of the element increase, so that an axial space is formed between the support rod 10 and the element 17. The rod 10, which moves downward in the inner member such that the compression spring 11 moves away from the annular plug 8, displaces the oil from the manifold 4a. The oil flows through the clearance provided between the plug 8 and the rod 10 and passes into the space formed between the rod and the compressed element. When the shock absorber returns to its original position, some of the oil trapped in this space is. transferred into the oil tank 25 by the contraction of this space.
When the oil level in the tank exceeds a predetermined value, the excess oil flows through one or the other of the notches 27 formed in the edge of the tank, down into the annular space 21 formed. between the outer member 5 and the element 17 and comes into contact with the ring 14. Due to the clearance provided between the ring and the wall of the outer member, oil can flow between the ring and the outer member in the grooves 20 and beyond the annular stop 29 towards the annular surfaces 30 and 31, so as to lubricate them.
The operation of the shock absorber during extension will now be described, and for this purpose, the inner member 4 will be considered as being fixed, the outer member 5 as being movable. When this takes place, the annular stopper 29 drives the metal ring 14 which moves the lower end of the element 17 upwardly relative to its other end which is retained by the disc 23 and the support rod 10, the disc 23 forming a stop for the damping element. A movement of the support rod 10 is limited by the compression spring 11 which rests against the annular plug 8.
Thus, when the outer member moves so as to lengthen the damper, the element 17 is compressed between the ring 14 and the disc 23 and the compression spring 11 is simultaneously compressed; this spring therefore limits the elongation of 1-damper. The annular stop 29 integral with the outer member 5 moves the rigid ring 14, so that the buffer 18 moves away from the annular plug 8 and the oil flows past the ring 14 into a space formed between said plug and the plug and from there, through the clearance provided between the rod and the plug, in the oil collector 4a. Thus, when the shock absorber is mounted on a motorcycle traveling on a rough road, the oil collector will automatically fill up when the fork is extended at the time of relaxation.
Complete filling is ensured by the occasional manual extension of the shock absorber.
When it is necessary to provide for oil filling, this operation is carried out as follows: The end plug 7 is unscrewed and filling oil is poured through the bore of the cap 6; the oil flows through the holes 24 of the. say 23 and go into the cup-shaped tank 25. After filling the reservoir, the oil flows through the overflow notches 27 into the space 21 provided between the outer member and the rubber damping element. The oil flow continues until the oil level reaches the height of the hole 35 in the outer member.
The shock absorber is then lengthened, so that the buffer 18 moves away from the plug 8 and the filling oil flows into the oil reader neck, as already described.
The cup-shaped oil reservoir mentioned above provides an oil passage between the space formed between the support member and the damper member, when the latter is compressed, and the space between the damping element and the outer member, so as to allow the transfer of the oil from the oil collector to the surfaces 30 and 31.
In a variant, not shown, the cup-shaped reservoir is replaced by a ring leaving play around the support rod. and provided with four equidistant radial ribs. This ring functions as a spacer, the rubber damping element abutting against the ring and being spaced from the abutment disc 23 previously discussed by means of the radial ribs. Oil may flow out. through a space formed between the ring and the rod and between the ribs in the space formed between the outer member and the damping element.
We will now describe the embodiment of the shock absorber, shown in FIG. 3, and which is suitable for the rear suspension of a motorcycle for example.
The damper comprises inner and outer hollow cylindrical teles copic members 35 and 36, the remote ends of the cylindrical members each comprising an attachment clip 37 and 38, each clip having a hole drilled normally at its longitudinal axis. The clip 38 is attached to the outer member and provided with a lubricator 39 through which oil can be supplied to the interior of the outer member, as will be described later.
On the end of the inner member 35, located at. the inside of the outer member 36 is screwed on a cap 40 having an axial hole 40a. The outer peripheral surface of the cap 40 is arranged so as to smooth neck on the inner wall 41 of the outer member and has four longitudinal grooves 42 extending over its entire length. Thus, the inner member is spaced from the pa king of the outer member by the thickness of the peripheral wall of the cap.
An annular bearing surface 43 is fixed to the inner wall of the outer member and situated between the cap 40 and the end of the outer member 36, this bearing serving to keep the inner and outer members spaced apart radially from one another. the den. An outer annular seal 44 of rubber and an inner seal 45 of rubber are placed on each side of the seat 43, the outer seal 44 being held on the end of the outer member by means of a portion 46 of the gasket, which fits into a corresponding 1: 7 annular groove formed in the inner wall of the outer member.
The bore of the outer rubber seal has annular lips 48 and 49, one at each end, which protrude towards the inner member so as to come into contact with the surface thereof. The bore of the rubber seal between lips 48 and 49 is remote from the surface of the inner member. The inner seal 45 is held in position by means of an annular spring 50 pressed against the inner wall of the outer member, an annular portion 51 extending towards the cha skin 40.
One end of a support rod 52 threaded at both ends is fixed to the fastener 38 integral with the outer member, extends eoaxially through this member and, through the hole 40a of the cap 40, into the member. interior. The rod has a flat surface 53 parallel to its axis and extending. of a point. adjacent to the attachment to, a dot- adjacent to the hat. As in the previous embodiment, the planar surface 53 facilitates the separation of a rubber damping element 62 from the rod 52 on which it is mounted.
The part of the support rod, extending into the inner member, carries a tubular rubber buffer 54, one end face of which abuts against the cap 40, this buffer making it possible to limit the elongation of the tube. the shock absorber.
The buffer 54 is held in place on the end of the support rod by means of a nut 55, a washer 56 being wedged between the nut and the rubber buffer.
The chamber formed between the cap 40 and the clip 37 attached to the inner member forms an oil collector 57, the operation of which will be described later. A bucket-shaped reservoir 58 formed by stamping a metal part is arranged coaxially inside the outer member, its edge abutting against the inner end of the fastener 38, and has walls inclined towards inside towards the bottom 59 of the bucket. This bottom has a hole 60 for the passage with play of the support rod 52. The edge of the reservoir fits against the inner wall of the outer member, and two dia metrally opposed rectangular overflow notches 61 are formed. in this edge and extend over about a third of the height of its wall.
This reservoir constitutes a spacing member between the outer end of the tubular rubber damping element 62 and the outer end of the outer member 36.
The damping element 62 is mounted on the rod 52, the internal diameter of this element before mounting on the rod being smaller than the diameter of the rod, so that when it is mounted, the element clamps the rod . The outer diameter of member 62 is smaller than the inner diameter of outer member 36, so that an annular space 63 is formed between member 62 and outer member 36. One end of the 'element 62 abuts against the bottom 59 of the reservoir and adheres thereto, the other end of the damper element abutting against the cap 40. The length of this damping element made of rubber, when assembled, is. smaller than its free length, this damper being mounted under compression.
During the assembly of the primer parts, the oil collector 57 is filled with lubricating oil; the bucket-shaped reservoir. is also filled with the same oil through the grease nipple 39 serving for the subsequent filling of the manifold 57.
The shock absorber is attached to a motorcycle, so that when the rear wheel is moved upward, the inner and outer members of the shock absorber are telescoped. This compresses the damping element 62, the axial length of this element decreasing and the internal diameter of said element increasing, so that an annular space is formed between the wall of the support rod and the inner wall of the support rod. damped element.
Simultaneously, the buffer 54 and part of the support rod 52 move axially in the oil collector 57, pumping oil, through the hole 40a of the cha skin 40, in the space formed between the support rod and the damping element, and from there to the reservoir 58, from which oil can flow into the annular space 63.
The return of the damper to its initial position causes the element 62 to relax and the annular space between the rod and the damper element to contract. Simultaneously, the tampon 54 moves towards the cap 40. The combined effect of these movements, that is to say the pumping effect of the tampon and the push-back effect due to the contraction of said space, forces the oil contained in this space to be discharged into the reservoir 58, so that the oil level therein returns to its initial position and the excess oil comes out of the reservoir through the notches 61 formed in the edge thereof to arrive in the annular space 63.
The oil then flows by gravity through the four grooves 42 formed at the periphery of said cap 40 and reaches the bearing surface 43 beyond said internal annular seal 45 to lubricate it. The seal 45 limits the amount of oil which can flow into contact with the bearing surface, the operation of this seal consisting of sweeping the. outer wall of the inner organ.
The inner lip 49 of the seal 44 prevents oil from flowing past the seat 43, while the outer lip 48 prevents foreign objects, eg mud and sand, from entering the seat.
It will be appreciated from the above that in the described shock absorber, the rubber shock absorber element and the seats are lubricated from a single source which can be filled as described.
If the rubber parts of the described shock absorber are natural rubber, then it is necessary to use an oil which does not damage rubber, for example castor oil. The rubber parts, however, can be made of an oil resistant synthetic rubber, such as, for example, a copolymer of butadiene and acrilonitrile.