CH296879A - Achslager mit Achse für ein Fahrzeug. - Google Patents

Description

  Achslager mit Achse für ein Fahrzeug.    Vorliegende Erfindung betrifft ein Achs  lager mit Achse für ein Fahrzeug, bei dem   < las innere von zwei Lagern mit einer Stütz  vorrichtung von solcher Ausbildung versehen  ist, dass es in einer vorbestimmten Lage  relativ zum Achszapfen gehalten ist.  



  Das Achslager mit Achse für Fahrzeuge  gemäss vorliegender Erfindung besitzt ein  Lagergehäuse, ein äusseres und ein inneres  Wälzlager, die beide im Lagergehäuse ange  ordnet sind und von denen     jedes    innere und  äussere Rollenauflageelemente besitzt, und ist  gekennzeichnet durch einen.

   Zapfen an der       genannten    Achse, der in das Lagergehäuse  hineinragt und, axial voneinander     distanziert,     einen innern und einen äussern Zapfenteil  für die Lagerung durch die innern Elemente  der betreffenden Wälzlager aufweist, wobei  der innere Zapfenteil des Achszapfens einen  grösseren     Durchmesser    besitzt als der äussere  Zapfenteil, so dass der Zapfenteil zwischen  dem innern und äussern Zapfenteil nach  aussen verjüngt ist, und das innere Rollen  auflageelement des innern Wälzlagers einen  axial auswärts sich erstreckenden Teil und  daran ein Organ besitzt, das sieh an die  Oberfläche des sieh verjüngenden Teils des  Achszapfens anlegt.  



  Vier Ausführungsbeispiele der Erfindung  sind in der Zeichnung veranschaulicht. Es  zeigen  Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein be  vorzugtes Beispiel,    Fig. 2 einen zur Ebene der Fig. 1 senk  recht geführten Schnitt nach der Linie     2=Z,     Fig. 3 einen Teilschnitt von einem zwei  ten Beispiel,  Fig. 4 einen Teilschnitt von einem dritten  Beispiel, und  Fig. 5 einen Teilschnitt, von einem vierten  Beispiel.  



  Im Schienenfahrzeug-Achszapfenkasten 10  ist ein Lagergehäuse 11. angeordnet.     Dieses     weist eine     Aussparung    12 zur Aufnahme des       Aussenlagers    13 und eine     Aussparung    14 zur  Aufnahme des Innenlagers 15 auf. Der  äussere Laufring 16, 17 der Lager 13 bzw. 15  ist in die Aussparung 12 bzw. 14     eingepasst,     und zwar so, dass die beiden Lager in einem  vorbestimmten Abstand voneinander gehalten  werden.  



  Der Zapfen 19 der Achse 18 ragt von der  Nabe 20 :des Fahrzeugrades nach aussen und  ist in abgestufte Lagerteile 21, 22 abgedreht,  die durch einen zentralen, mit Anzug     ver-          sehenen    Teil 23 axial voneinander getrennt  sind. Beim vorliegenden Beispiel sind die bei  den Zapfenabschnitte 21, 22 von verschiede  nem Durchmesser. Der äussere Zapfenteil 22,  der den kleineren Durchmesser     aufweist,    ist  im Konus 24 des Lagers 13     und    der innere  Zapfenteil 21, der den grösseren Durchmesser  aufweist, im Konus 25 des     Lagers    15 auf  genommen.

   Es ist üblich, eine     Abatandhülse     26 zwischen den beiden Lagerkonussen ein  zusetzen, um diese im - gewünschten vorbe-      stimmten Abstand voneinander zu halten. Der  Konus 24 des Aussenlagers ist gegen Axial  verschiebung nach aussen durch eine tassen  artige Platte 27 gesichert, die z. B. mittels  Bolzen an der Stirnfläche des Achsenzapfens  <B>19</B> befestigt ist.    In Verfolgung der eingangs erwähnten  Zwecke vorliegender Erfindung ist dem  Innenlager 15 ein Stützorgan zugeordnet,  wodurch der Lagerinnenkonus 25 gegen  Axialverschiebung nach innen gegenüber dem  Zapfenabschnitt 21 gesichert ist.

   Das Stütz  organ besteht aus einem nach aussen bzw. in  Richtung der Abstandhülse 26 vorspringen  den Ansatz 28 am Konus 25 des Lagers\ 15,  wobei dieser Ansatz den mit Anzug versehe  nen Teil 23 des Achszapfens 19 längs einer  Kehlzone umschliesst, die nahe am     zylindri-          schen    Zapfenteil 21 liegt. Dieser Ansatz 28  des     Lagerkonus    25 greift mit, seiner Innen  fläche 29 an der     Kehlfläche    des     Zapfenteils     23 an und ist dieser angepasst. Das Stütz  organ 28, 29 besitzt den Vorteil, dass es sieh  ohne weiteres zum Anliegen an eine mit. An  zug versehene Oberfläche anpassen lässt.

   Auf  diese     'Weise    erübrigt sich das Anbringen einer  besonderen Schulter bzw. eines ringförmigen       Wulstes        innenseitig    vom Lager 15 am Zap  fen 19, wie das bis jetzt allgemein üblich ist.  Somit wird eine Zone hoher Beanspruchung  im Achszapfen 19 ausgeschaltet, und gewisse  Konstruktionsmerkmale     des    Lagers können  weitgehend vereinfacht werden.  



  Beim vorliegenden Beispiel ist das (Ge  häuse 11 zur Aufnahme eines Schmiermittel  vorrats ausgebildet. Das eine Stirnende     des     Lagergehäuses 11 ist. durch einen Deckel 30       abgeschlossen,    in den ein mit einem Deckel  abgedeckter Öleinfülltrichter 31 eingesetzt  ist, der in den durch :den Deckel 30 im  entern Teil des Lagergehäuses 11 teilweise  gebildeten Raum mündet.

   Das entgegen  gesetzte oder innere Stirnende des Lager  gehäuses 11     weist    eine am Gehäuse befestigte  Schmiermittelabdichtung 32 auf, die aus den       zwei    Teilen     32a    und     32b        zusammengesetzt    ist,  von denen das lose Ringstück 32b mit seinen    Ölfangrillen unmittelbar innen an den Lager  konus 2.5 anschliesst.  



  Durch die vorliegende Konstruktion erhält  die Abdichtung  32, -die, wie die Varianten ge  mäss den Fig. 3 bis 5 zeigen, auch aus einem  Stück, z. B. aus einem vom Lagergehäuse ab  nehmbaren Ring bestehen kann, einen Innen  durchmesser, der wenigstens angenähert dem  Durchmesser des der Abdichtung 32 zugeord  neten Achsenzapfenteils entspricht. Dies bie  tet den Vorteil, dass das Niveau des im La  gergehäuse 11 enthaltenen Schmiermittels ge  hoben werden kann, wobei die Erhöhung cl es  Schmiermittelspiegels einen wesentlichen Vor  teil gegenüber früheren Konstruktionen dar  stellt, .da damit. die Schmierung des Achs  lagers verbessert. wird.  



  . In der Variante gemäss Fig. 3 ist Tier  Konus 25 des Lagers 15 mit einer Verlänge  rung 34 versehen, in deren überhängendem  Teil eine rillenförmige Aussparung 35 vor  handen ist. Ein in letzterer angeordneter, im  Profil asymmetrischer Ring 36 legt. sieh gegen  eine anstossende Hohlkehlfläche des mit An  zug versehenen Teils 23 des Achszapfens 19.  Die Aussenfläche des Ringes 36 schmiegt sich  dem Umriss der Aussparung 35 in der Konus  verlängerung 3.1 an, und die Ringinnen  fläche schmiegt sieh der benachbarten An  zugs- bzw. Hohlkehlfläche des Achszapfenteils  23 an.  



  Beim Beispiel nach Fig. 4 weist die Ver  längerung 34 des     Konus    \ 25 eine im Quer  schnitt halbkreisförmige Umfangsnut<B>35,</B>  ähnlich der in Fig. 3 gezeigten, auf. In diese  Nut greift. ein im Profil kreisrunder Ring 37,  der anderseits gegen die     benachbarte    An  zugs- bzw. Hohlkehlfläche des     Achszapfen-          teils    23     anliegt.     



  Beim Beispiel nach     Figg.    5 liegt der Ring  38 aussenseitig in der in der Verlängerung  34 des Innenkonus 25 des Lagers 15     vor(-"e-          sehenen,    im Querschnitt halbkreisförmigen       Umfangsnut    35. Der Ring ist     innenseitig    mit  einem     symmetrisch    angeordneten, beidseitig  über den Ring hinausgreifenden Flansch ver  sehen, der die     Ringan-riffsfläche    an der an-      liegenden Hohlkehlfläche des Achszapfenteils  '_'3 vergrössert.  



  Bei jedem der vier Beispiele des     Stütz-          organs    ist es natürlich sehr wünschenswert,  an der Verlängerung 28 (Fig. 1) bzw. an den  verschiedenen Ringen gemäss Fig. 3 bis 5,  eine Oberflächenkonfiguration vorzusehen, die  die grösste Berührungsfläche bzw. den  grössten Krümmungsradius ergibt.. Das be  vorzugte Beispiel ist dasjenige nach Fig. 1,  bei dem die Konusverlängerung 28 einen An  satz 29 aufweist. In gewissen Fällen ist. es       aber    wirtschaftlicher, eine Verlängerung 31  von der in Fig. 3 bis 5 gezeigten Art. und  einen separaten, mit dieser Verlängerung     zu-          sammenarbeitenden    Ring vorzusehen.

   Die  Verwendung eines separaten Ringes erleich  tert die Reparatur bzw. das Auswechseln von  Lagerteilen. Diese Ringe können ganz oder  geteilt sein. Dies bedeutet einen ausgesproche  nen Vorteil über diejenige Konstruktion,     hei     der die Verlängerung des Lagerkonus ein mit       diesem    aus einem einzigen Stück gearbeitetes       Anschlagglied    aufweist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Achslager mit Achse für ein Fahrzeug, mit einem Lagergehäuse, einem äussern und einem innern Wälzlager, die beide in dem Gehäuse angeordnet sind und von denen jedes innere und äussere Rollenauflageele mente besitzt, gekennzeichnet durch einen Zapfen (19) an der genannten Achse (18), der in das Lagergehäuse (11) hineinragt und, axial voneinander distanziert, einen innern (21) und einen äussern (22) Zapfen teil für .die Lagerung durch die innern Ele- rnente (24, 25) der betreffenden Wälzlager (13, 15) aufweist, wobei der innere Zapfen teil (21) des Achszapfens (19) einen grösse ren Durchmesser besitzt als der äussere Zap fenteil (22), so dass der Zapfenteil (23)

   zwi schen dem innern und äussern Zapfenteil nach aussen verjüngt ist, und das innere Rollenauflageelement (25) des innern Wälz lagers (15) einen axial auswärts sich erstrek- kenden Teil (28, 34) und daran ein Organ (29, 36, 37, 38) besitzt, das sich an die Ober- fläche des sieh verjüngenden Teils (23) des Achszapfens (19) anlegt. UNTERANSPRÜCHE: 1. Achslager nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der axial aus wärts sich erstreckende Teil (34) eine Nut (35) aufweist, die ein der Form der Nut entsprechendes Organ (3,6, 37, 38) aufnimmt und dieses in einer Stellung festhält, in der es an die Oberfläche des sich verjüngenden Zapfenteils (23) anliegt. \?.

   Achslager nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet., dass der axial auswärts sich erstreckende Teil (34) eine ringförmige Nut (35) zur Aufnahme eines Organs (36, 37, 38) besitzt, wobei dieses Organ eine Oberfläche aufweist, die wenigstens teilweise der Oberfläche des sich verjüngenden Teils (23) des Achszapfens (19) angepasst ist, und dass ein Distanzierungselement (26) zwischen den beiden Wälzlagern (13, 15) angeordnet ist, um diese in einem bestimmten Abstand voneinander auf dem Achszapfen (19) zu halten. 3.

   Achslager nach Patentanspruch, ge kennzeichnet durch Mittel, die vom Lager gehäuse (11) getragen werden und den Teil des Achszapfens, der sich von dem innern Wälzlager nach innen erstreckt, -umfassen, um das Gehäuse gegen den Verlust von Schmiermittel abzudichten. 4. Achslager nach Patentanspruch, ge kennzeichnet durch das Schmiermittel zu rückhaltende Verschlussteile (30, 31) am äu ssern Ende des Gehäuses (11).

   5. Achslager nach Unteranspruch 3, ge kennzeichnet durch ein Rollenlager (15) mit einem konischen Teil (25), der den innern Zapfenteil (21) mit dem grösseren Durch- messer trägt, durch einen , in das Gehäuse eingesetzten, mit diesem zur Ölabdichtung zusammenwirkenden Öleinfülltrichter (31), durch einen axial sieh nach auswärts erstrek- kenden Teil (28), der mit dem zugehörigen Organ (29) aus einem Stück gebildet ist, und durch öldicht, abschliessende Mittel,

   die den innern Zapfenteil mit. dem grösseren Durch messer umfassen. 6. Achslager nach Unteranspruch 5, da durch gekennzeichnet, dass die Mittel zum öl- dichten Abschluss ein Abdichtstück (32b) be sitzen, das eine innere Öffnung mit einem Durchmesser besitzt, der wenigstens angenä- fiert der gleiche ist wie der Durchmesser des Zapfenteils (21) mit dem grösseren Durch messer. 7. Achslager nach Unteranspruch 5, da durch gekennzeichnet, dass die Mittel für den öldichten Abschluss einen abnehmbaren Ring am Lagergehäuse besitzen.