CH298011A - Gelenkwagen. - Google Patents

Description

  Gelenkwagen.    Die Erfindung bezieht sich auf einen  Gelenkwagen. Sie besteht darin, dass der An  triebsmotor mit dem Wechselgetriebe einer  seits und die Treibachse anderseits je in     ver-          sehiedenen    Wagenteilen angeordnet sind, wo  bei das Antriebsdrehmoment vom Wechsel  getriebe durch eine     Gelenkwelle    auf die     Treib-          achse    übertragen wird, welche mindestens     an-          gen'ä'hert    in gleichem Abstand beidseits des  Wagengelenkes zwei Universalgelenke auf  weist. Die beiden Gelenke können ein Doppel  universalgelenk bilden, dessen Mittelpunkt  mit dem Wagengelenk zusammenfällt.

   Vor  teilhaft sind die beiden Wagenteile     karda-          niseh    miteinander verbunden.  



  Die     Erfindung    ermöglicht bei guter     Raum-          ausnützung    eine günstige Gewichtsverteilung  und eine leichte Zugänglichkeit zum An  triebsmotor.  



  In der Zeichnung sind zwei Ausführungs  beispiele des Erfindungsgegenstandes darge  stellt.  



       Fig.1    zeigt das erste Beispiel und       Fig.    2 das zweite Beispiel.  



  Der Gelenkwagen nach     Fig.1    besteht aus  dem vordern Wagenteil 1 und dem hintern  Wagenteil 2. Die beiden Wagenteile 1, 2 sind  durch das Wagengelenk 3     kardanisch    mitein  ander verbunden. Die beiden Wagenteile kön  nen sich daher wohl um die Vertikal- und die  Querachse, nicht aber um die Längsachse ge  geneinander     verschwenken.    Der vordere Wa  genteil 1 besitzt die Achse 4 mit den lenk  baren Rädern 5, 6, welche auf bekannte, nicht    dargestellte Art vom     Lenkhandrad    7 aus ge  steuert werden, und die Treibachse 8 mit den  Rädern 9, 10. Der hintere Wagenteil 2 weist  die Achse 11 mit den     lenkbaren    Rädern 12,  13 auf.

   Das Drehmoment des im     Meck    vom  Wagenteil 2 untergebrachten Antriebsmotors  7.4 wird durch die Getriebewelle 15 auf das  Wechselgetriebe 16 und weiter auf die     Treib-          achse    8 durch die Gelenkwelle 17 übertragen,  welche die beiden Universalgelenke 18, 19  aufweist, die genau oder     annähernd    in glei  chem Abstand vom Wagengelenk 3 angeord  net sind.  



  Bei der     Ausführungsform    nach     Fig.    2 ist  in der Gelenkwelle zwischen dem Wechsel  getriebe 16 und der     Treibachse    8 ein     Dop-          pelunix        ersalgelenk    20 vorgesehen, das aus  zwei nahe beieinander liegenden Universal  gelenken besteht, die den gleichen Abstand  von dem mit dem Wagengelenk zusammen  fallenden Mittelpunkt des Doppelgelenkes  haben. Ausserdem sind bei dieser Ausfüh  rungsform zusätzliche Gelenke 21, 22 am  Wechselgetriebe 16     resp.    an der Treibachse 8  vorgesehen. Die Treibachse 8 und das Wech  selgetriebe 16 können bei dieser Ausbildung  in beliebigen Abständen vom Wagengelenk 3  angeordnet sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCI3 Gelenkwagen, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor mit dem Wechsel getriebe einerseits und die Treibachse ander seits je in verschiedenen Wagenteilen ange- ordnet sind, wobei das Antriebsdrehmoment vom Wechselgetriebe durch eine Gelenkwelle auf die Treibachse übertragen wird, welche mindestens angenähert in gleichem Abstand beidseits des Wagengelenkes zwei Universal gelenke aufweist. UNTERANSPRÜCHE: 1. Gelenkwagen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die beiden Uni- versalgelenke ein Doppeluniversalgelenk bil den, dessen Mittelpunkt mit dem Wagen gelenk zusammenfällt.

   \?. Clelenkwagen nach Patentansprueh, da durch gekennzeichnet, dass die beiden Wa genteile kardanisch miteinander verbunden sind.