Moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un mo teur à combustion interne, comprenant trois vilebrequins dont les axes sont .disposés sui vant les arêtes d'un prisme triangulaire, des carters de vilebrequin supportant chacun l'un (lesdits vilebrequins et des blocs=cylindres distincts de ces carters disposés suivant les faces dudit prisme entre lesdits carters et présentant des cylindres dans chacun desquels sont logés deux pistons opposés reliés aux deux vilebrequins adjacents.
En général, dans les moteurs à combus tion interne comprenant un carter de vile brequin et des blocs-cylindres distincts, ces carters et ces blocs-cylindres sont agencés de façon que lors du montage, ils s'ajustent d'emblée l'un à l'autre en position exacte. Ce genre de construction ne convient toutefois que pour les moteurs à cylindres en ligne ou en V.
Le titulaire a constaté que pour la fabri cation de moteurs présentant trois vilebre quins, dont les axes sont disposés suivant les arêtes d'un prisme triangulaire, il était avan tageux, lors du montage, de pouvoir déplacer les blocs-cylindres par rapport aux carters de vilebrequin pour obtenir un assemblage cor rect.
Le moteur selon la présente invention est caractérisé à cet effet en ce que les blocs- cylindres et les carters de vilebrequin présen tent des faces d'appui coopérantes perpendi culaires aux axes des cylindres, et en ce que chacun des blocs-cylindres est assemblé aux deux carters de vilebrequin qui lui sont adja cents par des moyens de liaison agencés de manière .à permettre, lors du montage, son dé placement sur les faces d'appui des carters, perpendiculairement au plan contenant les axes de ses cylindres et sur tune distance li mitée.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'in vention.
La fig. 1 en est une vue latérale.
La fig. 2 en est une vue en bout, partielle ment en coupe selon un plan transversal passant entre deux cylindres contigus.
Dans la forme d'exécution représentée, le moteur comprend trois carters de vilebre quin A, B et C dans lesquels sont logés trois vilebrequins à six manetons, D, E et F, dont les axes DI, E1, FI sont disposés suivant les arêtes d'un prisme triangulaire équilatéral.
Trois blocs-cylindres G présentant cha cun six cylindres sont disposés suivant les faces dudit prisme entre les carters de vile brequin A, B ,et C. Ces blocs-cylindres présen tent des parois transversales GI (voir fig.-2) disposées entre chacun des cylindres, ces der niers étant constitués, par exemple, par des fourreaux .chassés dans les blocs-cylindres. Dans la forme d'exécution représentée, la paroi transversale représentée en G1 est con tinue, dans une variante ladite paroi pourrait présenter des ouvertures.
Les trois blocs-cylindres G et les trois carters .de vilebrequin A, B et C présentent des faces d'appui coopérantes perpendicu laires aux axes des cylindres (voir fig. 2), les faces d'appui des carters étant ménagées sur des parois Al, Bl, C1 de ces derniers.
Chacun des blocs-cylindres est assemblé aux deux carters de vilebrequin qui lui sont adjacents par des tirants H disposés entre les carters et qui sont ajustés dans les blocs cylindres. Lesdits tirants H présentent des têtes d'extrémité, formées par des écrous, qui prennent appui sur les parois Al, B1 ou C1 susmentionnées .des carters; ils traversent les ; dites parois dans des trous dont le .diamètre est supérieur .à celui de la partie correspon dante de la tige du tirant.
De cette manière, lors du montage, chacun des blocs-cylindres peut être déplacé sur les faces d'appui des ,carters .de vilebrequin adjacents, perpendicu lairement au plan contenant les axes des cy lindres et sur une distance limitée égale au jeu prévu entre les tirants et les trous ména gés dans les parois des carters.
Cette disposition permet de mettre les blocs-cylindres correctement en position entre les carters de vilebrequin, malgré de petites variations de dimensions consécutives aux to, lérances ou à de petites erreurs de fabrica tion, ces variations de dimensions ne provo quant ainsi qu'une légère modification dans la. position relative des blocs-cylindres et .des carters de vilebrequin.
Il peut arriver ainsi que les axes des vilebrequins forment un prisme qui n'est phis exactement équilatéral. Ce déplacement des vilebrequins, qui reste toujours très peu important, n'a pas d'effet appréciable sur le calage des pistons et reste sans effet sur le fonctionnement du moteur.
Deux pistons opposés E4 sont disposés dans chacun de ces cylindres; ces pistons sont reliés, l'un, par une bielle maîtresse E2, et l'autre, par une bielle auxiliaire E3, aux deux vilebrequins adjacents. Les manetons aux quels ils sont reliés sont calés de manière que les deux pistons de chaque cylindre se dépla cent en sens opposé. Chaque cylindre présente des lumières d'admission qui sont décou- vertes par l'un desdits pistons vers l'extré mité de sa course divergente, alors que l'au tre piston découvre des lumières d'échappe ment pratiquées dans le cylindre.
Les lu mières d'admission des différents cylindres de chaque bloc sont alimentées en air par l'intermédiaire d'un collecteur d'admission J relié à la bâche d'un compresseur centrifuge E monté à l'une des extrémités du moteur et entraîné par ce dernier par l'intermédiaire d'engrenages.
La position de l'enveloppe du compresseur par rapport à l'ensemble formé par les blocs-cylindres et les carters est dé terminée par trois goupilles L logées chacune partiellement dans un trou ménagé .dans l'un des blocs-cylindres et dans un trou ménagé dans l'enveloppe du compresseur, l'axe de chacune desdites goupilles se trouvant dans le plan comprenant les axes des cylindres du bloc-cylindre dans lequel elle est logée, ledit axe étant parallèle à ceux des vilebrequins et situé à égale distance des deux faces d'appui du bloc-cylindre sur lesquelles sont montés les carters de vilebrequin.
Dans le moteur décrit, les petites varia tions de dimensions des carters et des vile brequins ou des blocs-cylindres peuvent être compensées lors du montage par le déplace ment relatif de ces éléments. De même, la pos sibilité d'un léger déplacement relatif des carters et des blocs-cylindres permet d'éviter des contraintes exagérées que pourrait provo quer la dilatation thermique irrégulière des différents éléments si ceux-ci ne pouvaient pas se déplacer les uns par rapport aux autres.
Internal combustion engine. The present invention relates to an internal combustion engine, comprising three crankshafts whose axes are arranged along the edges of a triangular prism, crankshaft housings each supporting one (said crankshafts and blocks = separate cylinders of these housings arranged along the faces of said prism between said housings and having cylinders in each of which are housed two opposed pistons connected to two adjacent crankshafts.
In general, in internal combustion engines comprising a crankcase crankcase and separate cylinder blocks, these crankcases and these cylinder blocks are arranged in such a way that during assembly they immediately fit together. the other in exact position. However, this type of construction is only suitable for in-line or V-cylinder engines.
The holder noted that for the manufacture of engines having three quins, the axes of which are arranged along the edges of a triangular prism, it was advantageous, during assembly, to be able to move the cylinder blocks relative to the crankcases. crankshaft to obtain a cor rect assembly.
The engine according to the present invention is characterized for this purpose in that the cylinder blocks and the crankshaft housings have cooperating bearing faces perpendicular to the axes of the cylinders, and in that each of the cylinder blocks is assembled to the two crankshaft housings which are adja cent to it by connecting means arranged so as to allow, during assembly, its displacement on the bearing faces of the housings, perpendicular to the plane containing the axes of its cylinders and over a distance li mitée.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the engine according to the invention.
Fig. 1 is a side view.
Fig. 2 is an end view thereof, partially in section along a transverse plane passing between two contiguous cylinders.
In the embodiment shown, the engine comprises three crankshafts quin A, B and C in which are housed three crankshafts with six crank pins, D, E and F, whose axes DI, E1, FI are arranged along the edges of an equilateral triangular prism.
Three cylinder blocks G each having six cylinders are arranged along the faces of said prism between the crankcases A, B, and C. These cylinder blocks have transverse walls GI (see fig.-2) arranged between each cylinders, the latter being constituted, for example, by sleeves .chassé in the cylinder blocks. In the embodiment shown, the transverse wall shown at G1 is continuous, in a variant said wall could have openings.
The three cylinder blocks G and the three crankshaft housings A, B and C have cooperating bearing faces perpendicular to the axes of the cylinders (see fig. 2), the bearing faces of the casings being formed on the walls. A1, B1, C1 of the latter.
Each of the cylinder blocks is assembled to the two crankshaft housings which are adjacent to it by tie rods H arranged between the housings and which are fitted in the cylinder blocks. Said tie rods H have end heads, formed by nuts, which bear on the aforementioned walls A1, B1 or C1. Of the casings; they cross the; say walls in holes whose .diameter is greater than that of the corresponding part of the rod of the tie rod.
In this way, during assembly, each of the cylinder blocks can be moved on the bearing faces of the adjacent crankshaft housings, perpendicular to the plane containing the axes of the cylinders and over a limited distance equal to the clearance provided between the tie rods and the holes made in the walls of the casings.
This arrangement makes it possible to put the cylinder blocks correctly in position between the crankshaft housings, despite small variations in dimensions resulting from to, lerances or small manufacturing errors, these variations in dimensions thus only cause a slight modification in the. relative position of cylinder blocks and crankcases.
It may thus happen that the axes of the crankshafts form a prism which is not exactly equilateral. This displacement of the crankshafts, which is still very small, has no appreciable effect on the piston timing and has no effect on the operation of the engine.
Two opposed pistons E4 are arranged in each of these cylinders; these pistons are connected, one, by a main connecting rod E2, and the other, by an auxiliary connecting rod E3, to the two adjacent crankshafts. The crankpins to which they are connected are wedged so that the two pistons of each cylinder move one hundred in the opposite direction. Each cylinder has intake ports which are uncovered by one of said pistons towards the end of its divergent stroke, while the other piston discovers exhaust ports made in the cylinder.
The intake lights of the different cylinders of each block are supplied with air via an intake manifold J connected to the cover of a centrifugal compressor E mounted at one end of the engine and driven by the latter by means of gears.
The position of the compressor casing with respect to the assembly formed by the cylinder blocks and the crankcases is determined by three pins L each partially housed in a hole made in one of the cylinder blocks and in a hole formed in the compressor casing, the axis of each of said pins lying in the plane comprising the axes of the cylinders of the cylinder block in which it is housed, said axis being parallel to those of the crankshafts and located at an equal distance from the two bearing faces of the cylinder block on which the crankshaft housings are mounted.
In the engine described, the small variations in the dimensions of the crankcases and crankcases or of the cylinder blocks can be compensated for during assembly by the relative displacement of these elements. Likewise, the possibility of a slight relative displacement of the crankcases and cylinder blocks makes it possible to avoid exaggerated stresses which could be caused by the irregular thermal expansion of the various elements if they could not move in relation to each other. to others.