Rouleau de support d'un brin porteur d'un transporteur sans fin.
Cette invention a pour objet un rouleau de support d'un brin porteur d'un transporteur sans fin, ce rouleau étant destiné plus particulièrement aux installations dans lesquelles les matières de charge tombent sur le transporteur, de sorte que le brin porteur de celui-ci est soumis à un choc important à l'endroit où la charge est recueillie. Dans ces installations, il est préférable de soutenir le brin porteur à proximité de l'endroit où la charge est recueillie par un ou plusieurs rou J eaux fous, de manière à réduire au minimum les risques de déchirure ou de détérioration du transporteur sous l'effet d'une charge lourde qui peut agir brusquement sur celni- ci.
La présente invention a pour but de four iiir un rouleau destiné à être placé à un point de charge du transporteur.
Le rouleau objet de la présente invention, du type comprenant un manehon extérieur élastique supporté par ses extrémités et disposé concentriquement autour d'un arbre rigide de manière à former une chambre annula ire, celle-ci étant fermée de manière étan elie à chaque extrémité, est caractérisé en ce que ledit manchon est en une matière élasti que exempte d'armature métallique dans sa partie médiane non soutenue au moins et en ce que la pression initiale dans ladite chambre est égale à la pression extérieure, le tout étant monté de sorte que la paroi dudit man chon ne puisse buter sur ledit arbre lors de sa déformation résultant d'non impact d'une eharge normale, du fait de sa résistance propre et de la compression de l'air engendrée dans cette chambre.
Le rouleau objet de l'invention peut être utilisé avantageusement pour les transporteurs qui présentent une section transversale concave ou en forme d'auge. Pour ees transporteurs, il est d'usage de supporter le brin porte-eharge de la courroie par des paires de rouleaux fous dont les axes sont inclinés dans des directions opposées par rapport à l'hori zonale afin que l'on obtienne la courbure voulue de la courroie.
Pour les transporteurs de ce genre, la courroie peut être soumise localement à des efforts qui tendent à la déplacer latéralement par rapport aux rouleaux de support.
Ces efforts peuvent provenir soit d'un défaut d'alignement des organes de support, soit de la réception d'une charge débitée sur le transporteur suivant une direction oblique.
Le brin du transporteur peut donc avoir tendance à se déplacer latéralement sur toute sa longueur, de sorte que son bord peut frotter contre les organes de support. Les maté- rivaux peuvent également tomber de ce brin.
Dans une forme d'exécution particulière, le rouleau objet de l'invention peut présenter des rainures hélicoïdales périphériques destinées à s'opposer au déplacement latéral du transporteur. Plusieurs rouleaux disposés de manière à donner une forme incurvée au transporteur peuvent également être prévus.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du rouleau objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan d'une partie du brin porteur d'un transporteur soutenu par deux groupes de rouleaux fous.
La fig. 2 est une coupe, à plus grande échelle, selon 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de détail à grande échelle.
L'installation représentée concerne un transporteur avec brin porteur constitué par une courroie sans fin, utilisée pour des travaux miniers, des rouleaux fous supportant la courroie aux endroits où celle-ci subit des chocs produits par les matières qu'elle recueille.
Comme représenté, chacun de ces rouleaux comprend un manchon extérieur creux 4 dont la paroi est formée par du caoutchoue plein et rigide (voir fig. 3). On a constaté qu'une paroi ayant une épaisseur radiale comprise entre 2 et 5 cm, pour une longueur de man chon comprise entre 25 et 40 cm, convient très bien. Un diamètre extérieur approprié pour le manchon 4 du rouleau est d'environ 1. 5 cm. Le diamètre extérieur et la longueur choisis dépendent de la largeur de la courroie transporteaise 5.
Dans chaque extrémité du manchon 4 est logée une douille cylindrique 6 qui est em boîtée de facon étanche.
Dans l'exftémfté intérieure de l'alésage axial pratiqué dans ces douilles 6 est montée l extrémité d'un manchon intérieur cylindrique 8, soudé en 7 à la douille. Ce manchon s'étend sans interruption d'une douille à l'au- tre, de sorte qu'il délimite avec la face interne du manchon extérieur 4 une chambre annulaire 9. Cette chambre 9 est étanche.
Dans le manchon intérieur 8 est logé con eentriquement un arbre central rigide 10 dont les extrémités s'étendent au-delà des douilles 6. Celles-ci peuvent tourner autour dudit arbre par l'intermédiaire de paliers à roulement 11 logés chacun dans un logement pratiqué dans chaque douille 6. Chaque ronlement 11 est maintenu en place par un bon chon fileté 12 vissé dans une partie taraudée correspondante de l'extrémité externe de la douille. Chaque bouchon présente une bride périphérique 13 percée de trous 32.
L'arbre 10 de chaque rouleau, constitué comme décrit ci-dessus, est supporté par des consoles 14 à l'aide d'écrous 15 (fig. 2).
L'espace annulaire 16 formé entre l'arbre 10 et le manchon intérieur S est destiné à contenir un lubrifiant pour les roulements 11, l'étanchéité entre l'arbre 10 et les bou chons 12 étant assurée par des rondelles de feutre 17 et en métal 33 qui sont logées dans un logement présenté par chacun des bou chons 12. Ces rondelles 17 et 33 sont éloignées du roulement et l'intervalle ainsi constitué communique avec une extrémité d'un canal de graissage 18, pratiqué dans chaque extrémité de l'axe, l'autre extrémité de ce canal 18 communiquant avec un raccord de graissage 19 destiné à permettre le graissage des paliers.
Chaque douille 6 est rigide et, par conséquent, quand l'extrémité du manchon extérieur 4 est soumise à des chocs importants, elle a tendance à se détacher de la douille 6, de sorte que le manchon cesse d'être en contact avec la douille et on pourrait craindre que le joint étanche entre chaque douille et le manchon 4 cesse d'exister. Pour éviter que cet effet indésirable puisse se produire, on munit les extrémités du manchon 4 d'une bague mince de renforcement 20, en métal, logée eoaxialement au manchon 4 dans l'épaisseur de ce dernier et étant maintenue en place par la bride 13 du bouchon 12 qui prend appui sur l'extrémité externe de la bague 20 quand celle-ci affleure à la face terminale du manchon 4.
De cette manière, on réalise un amortissement entre la bagne 20 et la péri phérie du manchon 4, et un autre amortissement entre la bague 20 et la partie interne du manchon 4.
Les rouleaux constitués de la manière susindiquée sont destinés à être montés à chaque endroit où le brin porteur accueille une charge. On peut prévoir plusieurs de ces rouleaux, notamment trois pour l'exemple re présenté, sur la largeur de la courroie, de sorte que celle-ci est supportée par trois rou- leaux, dont un rouleau central et horizontal 21, qui supporte la partie médiane de la courroie 5, et deux rouleaux latéraux 22 et 23 situés respectivement de part et d'autre du rouleau 21 avec leurs axes inclinés suivant des directions opposées pour supporter les parties latérales de la courroie qui sont ainsi relevées par rapport à sa partie centrale.
Les trois rouleaux peuvent tourner indépendamment et sont supportés par des consoles 14 qui sont fixées sur un bâti commun 24.
Le manchon de chacun des rouleaux inclinés 22 et 23 présente une rainure hélicoïdale 25 ayant une section transversale asymétrique, de forme triangulaire (fig. 3), une face 26 de la rainure étant inclinée de manière à ne pas s'opposer, d'une manière appré.ciaNe, à un mouvement latéral de la courroie vers le rouleau central. L'autre face 27 de la rainure, la plus éloignée de la ligne médiane du transporteur, est perpendiculaire à la surface cylindrique du manchon, de manière à former un bord net.
Les rainures hélicoïdales 25 des deux rouveaux 22 et 23 sont enroulées en sens opposé.
De plus, le sens de la rainure hélicoïdale de chaque rouleau 22 ou 23 est tel que pour la direction d'avancement normal de la courroie, indiquée par des flèches sur les fig. 2 et 3, les bords nets des faces 27 des raimires ont tendance à refouler la courroie vers le rouleau central.
Dans l'exemple représenté, chaque rou
Jean central 21 présente des rainures hélicoïdales 25 et 29, ces rainures étant enroulées en sens opposé et ayant une seetion transversale asymétrique analogue à celle des rainures 25 de manière à présenter des bords nets 30 et 31, similaires au bord net de la face 27, dont il a été question ci-dessus. Les sens d'enroulement des rainures 28 et 29 sont identiques respectivement au sens d'enroulement de la rainure du manchon latéral adjacent.
Comme les manchons sont en caoutchouc, le coefficient de frottement entre la courroie et les manchons est élevé.
Le e manchon 4 étant en matière élastique, il peut se déformer temporairement à la suite d'un choc reçu par une charge recueillie, ce qui évite que le choc soit entièrement supporté par la courroie 5. L'amortissement est encore augmenté du fait que l'air contenu dans l'espace annulaire 9 agit comme coussin pneumatique.