CH300131A - Kurvenfahrbares Gleisfahrzeug, insbesondere für Beschickungs- und Fahrkrananlagen. - Google Patents

Description

  Kurvenfahrbares Gleisfahrzeug, insbesondere für Beschickungs- und Fahrkrananlagen.    Die Erfindung betrifft ein kurvenfahr  bares Gleisfahrzeug. Sie setzt sich zum Ziel,  solche Fahrzeuge so auszubilden, dass das  Verhältnis vom Radius des innern Gleisstran  ges zum Radstand einerseits und zur Spur  weite anderseits kleiner als bei den bekann  ten Bauarten ausgeführt. sein kann, nament  lich auch kleiner als 1 :1. Derartige, auch für  Kurven kleiner     Radien    verwendbare Gleis  fahrzeuge eignen sich in besonderem Masse als  Fahrgestelle für Beschickungs- und Fahr  krananlagen und dergleichen.  



  Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungs  gemäss dadurch gekennzeichnet, dass die Lauf  räder ausser um horizontale auch um senk  rechte Achsen drehbar sind und je     durch          beiderseits    paarweise angeordnete, an der  zugehörigen Laufschiene laufende Rollen  mutig zur Laufschiene und tangential dazu  geführt werden und dass die Laufräder der  einen Fahrzeugseite seitlich verschiebbar  sind.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung  veranschaulicht die Zeichnung. In dieser  zeigen  Fig.1 das Fahrzeug in seiner Verwendung  mit einem Baukran,  Fig. 2 die 'Stellung des Fahrzeuges in  einer Gleiskurve in Draufsicht,  Fig. 3 eine ausführlichere Darstellung  des Fahrzeuges mit seinem Antrieb, ebenfalls  in Draufsicht,    Fig. 4 eines der lagenunveränderlichen  Laufräder mit Antrieb, gesehen in Richtung  des Pfeils A der Fig. 3, in etwas grösserem  Massstab,  Fig. 5 eines der seitlich verschiebbaren  Laufräder mit     Antrieb,    gesehen in     Richtung     des Pfeils B der Fig. 3, ebenfalls etwas grö  sser dargestellt.  



  Im Falle der Fig. 1 ist auf dem auf     dem-          Gleis    1 verfahrbaren Fahrgestell 2 ein Bau  drehkran 3 angeordnet. Das Gleis hat Kurven  von besonders kleinem Radius, so dass die  Ecken 'der gestaffelt angelegten Bauten 4 be  sonders nah umfahren werden können und so  eine bessere Ausnutzung der Reichweite des  Kranes ermöglicht wird.  



  Die Einzelheiten des     Fahrgestells    2 erge  ben sich aus den Fig. 2; bis '5. Wie daraus  ersichtlich, ist jedes der Laufräder 5 mit sei  nem Laufradbolzen 6 in einer Gabel 7 gela  gert. Der Gabelschaft 8 bildet die senkrechte  Drehachse des Laufrades 15. Er sitzt in dem  Querstück 9, an das unten ein     vorzugsweise     als Kugellager ausgeführtes Drucklager       (nicht    dargestellt) eingebaut ist, das das Ge  wicht des Wagens sowie der Last über die  Laufradträger 10, die Seitenbleche 11 und  das Querstück 9 aufnimmt und es auf die  Laufräder 5 überträgt.

   'Zwecks Entlastung  der Drehachse 8 von     Biegungsbeanspruehun-          gen    ist noch eine die horizontalen Kräfte auf-      nehmende     Lagerung    für jedes Laufrad 5 vor  gesehen. Sie \besteht. aus einer unten an der  Laufradgabel 7 fest angebrachten, eine  Durchbrechung für das zugehörige Laufrad  aufweisenden Scheibe 12, die durch die an  den Laufradträgern 10 befestigten Klötzchen  13 zentrisch zur senkrechten Drehachse 8 ge  führt wird. Jede der     .Scheiben    12. trägt an  diametral einander gegenüberliegenden La  schen 14 oder Armen je ein Rollenpaar 15  mit senkrechten Achsen.

   Die Rollen jedes  Paares liegen beiderseits am Kopf der Lauf  schiene 1 an, so dass sie in Fahrt von dieser  gelenkt werden und ihrerseits die Laufräder  derart lenken, dass diese, ohne mit einem  Spurkranz versehen zu sein, sich ständig  mittig zu ihrer Laufschiene 1 halten, und  zwar auch in Kurven, in denen sie sich tan  gential zu diesen einstellen. Mit dem Fort  fall der Spurkränze entfällt zugleich die  kraftverbrauchende Spurkranzreibung.  



  Da der Radstand auf beiden Fahrzeug  seiten unveränderlich ist, sind die Laufräder  in Kurven gezwungen, die aus Fig. 2 ersicht  liche Stellung     einzunehmen,    d. h. sie kommen  nicht mit der Schienenspurweite     a    aus, son  dern müssen die grössere Spurweite     b    anneh  men. Dem ist dadurch Rechnung getragen,  dass nur die Laufräder der einen Fahrzeug  seite in bezug auf das Fahrzeug lagenunver  änderlich ausgeführt sind, die der andern  Fahrzeugseite dagegen seitlich verschiebbar.  Erstere übernehmen dann die     Führung    des  Fahrzeuges, letztere passen die Laufradspur  weite den jeweiligen Erfordernissen an.

   Da  sich hierbei in Kurven die Laufradspurweite  zwangläufig vergrössert, wird in Kurven  zugleich eine grössere Standsicherheit erreicht.  Die seitliche Verschiebbarkeit der Laufräder  5 lässt sich in verschiedener Weise erreichen.  Im vorliegenden Falle sind die Räder 5 der  einen Fahrzeugseite an Schwenkarmen 17  angebracht, deren     Schwenkachsen    18 zwi  schen den zugehörigen Laufrädern liegen.  Gesteuert werden die Schwenkarme 17 durch  die Laufschiene 1 ihrer Seite. Sie weisen  etwa in ihrem mittleren Abschnitt Rollen 19  auf, die beim Schwenken auf der Unterseite    der Plattform 20 kreisbogenförmig laufen  und den Schwenkarm 17     abstützen.    Zugleich  wird über die Rollen 19, die Schwenkachse  18 und die Schwenkarme 17 die Last auf die  Laufräder<B>15</B> dieser Seite übertragen.

   Die  seitliche Verschiebbarkeit dieser Laufräder  hat. übrigens zugleich den Vorteil, dass nun  mehr eine grössere Toleranz der Laufschie  nenspurweite zugelassen werden kann.  



  Das Ausführungsbeispiel zeigt weiterhin  die Ausbildung eines Antriebes für den Wa  gen. Die Antriebskraft liefert der Motor 21,  der über das Vorgelege 22, 23 und das in  dessen grosses Rad eingebaute Differential 24  auf die Wellen 25 und 26 arbeitet. Die Welle  25 ist durch das Kettenradgetriebe 27, 28, 29  mit der Welle 30 kraftschlüssig verbunden.  Auf dieser Welle sitzt das Kegelrad 31, das  in das auf der Achse 8 lose drehbare Kegel  rad 3'2 eingreift, von dem aus die Kraft über  das Kegelrad 33, das Kettenrad 34, die Kette  35 und das Kettenrad 3,6 an das Laufrad 5  weitergegeben wird. Die Getriebeteile 32 bis  36 bilden mit dem Laufrad 5 eine drehbare  Einheit, machen also dessen Drehbewegungen  um die senkrechte Achse 8 mit.  



  Die an das Differential 24 angeschlossene  Welle 2'6 wirkt auf die andere Fahrzeugseite,  und zwar über das Kettenradgetriebe 37, 38,  39, die Zwischenwelle 40, die Kegelräder 41,  4'2, 43 und die Welle 44; im weiteren ent  spricht der Antrieb sinngemäss den schon an  geführten Teilen 31 bis 36 der lagenfesten  Laufräder 1. Da. der Antrieb über die  Schwenkachse 18 geleitet ist, ist er von der  jeweiligen Stellung des Schwenkarmes 17     un-          a#bhängig.  

Claims (1)

1. PATENTAI\TSPR-UCH Kurvenfahrbares Gleisfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufräder ausser um horizontale auch um senkrechte Achsen dreh bar sind und je durch beiderseits paarweise angeordnete, an der zugehörigen Laufschiene laufende Rollen mittig zur Laufschiene und tangential dazu geführt werden und dass die Laufräder der einen Fahrzeugseite seitlich verschiebbar sind. UNTERANSPRÜCHE: 1, Gleisfahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlich ver schiebbaren Laufräder an Schwenkarmen an gebracht sind.

   Gleisfahrzeug nach Unteranspruch l., dadurch gekennzeichnet, dass die Achsen der Schwenkarme zwischen den Vorder- und Hinterrädern am Fahrgestell angebracht sind und dass die Schwenkarme mittels quer zur Laufrichtung des Fahrzeuges angeordneten Rollen unterseitig am Fahrgestell abgestützt sind und über diese Rollen das Gewicht des Fahrzeuges und der Last auf die Laufräder übertragen. 3. Gleisfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Laufräder in je einer Gabel gelagert sind, deren Schaft ihre senkrechte Drehachse bildet und dass jede Gabel unten eine die Horizontalkräfte aufnehmende Lagerung besitzt. 4.

   Gleisfahrzeug nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die genannte, die Horizontalkräfte aufnehmende Lagerung aus einer am untern Gabelende angebrachten, mittig für das Laufrad durchbrochenen, zen trisch zur senkrechten Gabelachse geführten Scheibe besteht. 5, Gleisfahrzeug nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an der Scheibe der Horizontallagerung .die Führungsrollen paare der Laufräder diametral einander gegenüberliegend befestigt sind. -6. Gleisfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Laufräder ohne Spurkranz ausgeführt sind. 7. Gleisfahrzeug nach Unteranspruch 3. dadurch gekennzeichnet, dass die senkrechte Drehachse der Laufräder den Raddruck mit tels eines Drucklagers aufnimmt und weiter gibt. B.

   Gleisfahrzeug nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zur Übertragung der Antriebskraft auf die antreibenden Lauf räder ein dreirädriges Kegelradgetriebe vor gesehen ist, dessen mittleres Rad lose auf der senkrechten Achse des Laufrades sitzt und von dessen beiden andern Rädern das eine dem Laufradträger angehört, während das andere Bestandteil einer im Laufradträger drehbaren Laufradeinheit ist. 9.

   Gleisfahrzeug nach Unteransprüchen 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraft für das angetriebene der seitlich verschieb baren Laufräder über die Achse des zuge hörigen Sehwenka.rmes zugeleitet wird, und zwar mittels eines dreirädrigen Kegelrad getriebes, dessen mittleres Rad lose auf der Schwenkachse -des Schwenkarmes sitzt und von dessen beiden andern Rädern das eine dem Fahrgestell und das andere dem Schwenkarm zugehört.. 10. Gleisfahrzeug nach Unteranspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebs motor über ein Differential auf die die Kraft nach den beiden Fahrzeugseiten abgebenden Wellen arbeitet.