CH303012A - Embrayage à sens unique. - Google Patents

Description

      Embrayage    à sens unique.    La présente     invention    a pour objet un em  brayage à     sens    unique, - comprenant deux  organes rotatifs présentant des chemins     anpL1-          laires        coaxiaux,    espacés     radialement,    et     des     cales     disposées    entre lesdits     chemins    et con  formées de telle manière qu'elles rendent ces  organes solidaires l'un de l'autre dans un sens  de rotation de l'un de ces     organes    par rap  port à l'autre.  



  Le but de l'invention est de fournir des  moyens pour maintenir les cales suivant des  axes parallèles entre eux et à l'axe des che  mins.  



  L'embrayage selon l'invention     est    caracté  risé en ce qu'il comprend au moins un anneau  auquel chaque cale est liée de faon pivotante,  suivant un axe qui est parallèle à l'axe com  mun     desdits        chemins.     



  Dans une forme d'exécution     particulière,     les cales sont maintenues espacées uniformé  ment les unes des autres.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'em  brayage objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une     vue    en élévation par  tiellement en coupe de cette forme d'exécu  tion.  



  La     fig.    2     est    une vue, à plus     grande     échelle, d'un détail de la     fig.    1.  



  La     fig.    3     est    une vue semblable à la     fig.    2  d'une variante.  



  La     fig.    4 est une coupe par la ligne     4-4     clé la     fig.    3.    Dans les embrayages à sens unique du type       mentionné    ci-dessus, les cales occupent parfois  pratiquement tout l'espace prévu entre les  chemins     annulaires;    coaxiaux, ne laissant qu'un  espace suffisant entre elles pour pouvoir pi  voter dans une position dégagée. Il y a toute  fois un risque que les axes des cales indivi  duelles se mettent de travers par rapport à  l'axe     commun        desdits    chemins de     l'embrayage,     ce qui gêne le     fonctionnement    correct de  celui-ci.

   De même, si les cales sont     disposées     librement entre les deux chemins,     elles    peu  vent, lorsque l'embrayage est débrayé, être  entraînées par contact de frottement avec le       chemin    extérieur pour .se déplacer avec lui  ou au     moins    pour tourner autour de l'axe de  l'embrayage à une vitesse supérieure à celle  du chemin intérieur. De plus, les cales peu  vent parfois se     grouper    ou se     serrer    à des  endroits de l'espace compris entre les     chemins,     ce qui gêne également le fonctionnement cor  rect. L'embrayage qui va être décrit permet  de remédier à tous ces inconvénients.  



  A la     fig.    1, A désigne l'organe rotatif in  térieur et B l'organe rotatif extérieur,     ces     organes étant cylindriques et montés l'un  dans l'autre,     coaxialement    et. espacés radiale  ment,

   à l'aide de deux     roulements    à     billes    C  situés de chaque côté de l'embrayage et dont  la bague intérieure est montée sur une portée  circulaire de l'organe A de diamètre plus  petit que la partie centrale     A1.        -L'organe    B a  une longueur axiale plus petite que l'organe      A et est     muni    d'éléments     annulaires    E fixés       sur    ses faces latérales au moyen de boulons D.

    Chaque élément E est engagé sur la bague  extérieure du roulement à     billes    C correspon  dant et présente une partie     E1    s'étendant       radialement    vers l'intérieur jusqu'à proximité  de l'organe A et latéralement au roulement à  billes correspondant. La bague intérieure de  chaque roulement C bute contre un épaule  ment     A2    de la partie centrale Ai et une vis  F     vissée    dans chaque partie<B>El</B> s'appuie  contre la bague extérieure du roulement cor  respondant C.

   Ainsi, les     roulements    C     empê-          ehent        ;les    organes rotatifs A et B de se dé  placer l'un par rapport à l'autre     axialement     ou     radialement.       Les cales G présentent des parties courbes       Gi    et     G2    intérieure et extérieure, excentrées  l'une par rapport à l'autre, et deux, pivots  coaxiaux     G3    s'étendant chacun depuis une des  faces latérales opposées de chaque cale. On  pourrait ne prévoir qu'un seul pivot sur une  des faces latérales de la cale.

   Comme repré  senté aux     fig.    1 à 3, deux anneaux H et HI  sont montés de chaque côté des cales G et       reliés    transversalement l'un à l'autre en au  moins un point par une traverse     H2    fixée par  des vis H3, ces deux anneaux présentant des  ouvertures formant paliers, dans lesquelles  sont engagés les pivots des cales. Un des bords  intérieur ou extérieur de chacun des anneaux  H et<I>HI</I> est ajusté     sur    l'un des organes rota  tifs A ou B de façon à freiner par frotte  ment le déplacement de la série des     cales    par  rapport audit organe rotatif.

   Si l'organe exté  rieur B est celui     tournant    le plus vite,     c'est-          à-dire    l'organe menant de l'embrayage, les  anneaux H et     H1    sont ajustés sur l'organe  intérieur A ou organe mené, comme repré  senté aux     fig.    1 et 2. Si, par contre, l'organe  intérieur A     est    celui tournant le plus vite, les  anneaux H et Hl sont     ajustés    sur l'organe  extérieur B, comme représenté à la     fig.    3.

   Les  anneaux et les cales sont retenus     axialement     par des bagues élastiques I engagées dans des  rainures ménagées     dans        l'un    des organes rota  tifs A ou B. A la     fig.    2, les bagues élastiques         r    sont engagées dans des rainures     I1    ménagées  dans l'organe A et à la     fig.    3, ces bagues sont  engagées dans des rainures 12 ménagées dans  l'organe extérieur B. Les cales G présentent.  une encoche J ménagée dans la- partie courbe  extérieure     G2    et destinée à recevoir un ressort.  annulaire K.

   Le fond de l'encoche J de chaque  cale est     incliné    de telle façon, par rapport  au plan passant par l'axe de l'embrayage et  par l'axe des pivots de la cale correspondante,  que la poussée radiale du     ressort        K        agisse    sur  la cale en la faisant osciller autour de son  pivot pour l'amener en contact de frottement  avec les     chemins    annulaires des organes A  et B. Dans l'exemple représenté, le ressort.

   K  travaille à la contraction; cependant, on pour  rait remplacer ce ressort par un ressort tra  vaillant à     l'extension,    les encoches étant dans  ce cas ménagées dans les parties courbes inté  rieures     G1    des     cales.    Dans l'embrayage décrit,  les axes des     cales    sont maintenus parallèles  entre eux et à l'axe des chemins annulaires  grâce à l'engagement des pivots     dans    les  anneaux H et Hl ou dans un seul de ces an  neaux si les cales ne présentent qu'un pivot.

    De plus, les cales sont espacées uniformément  autour des chemins annulaires de l'embrayage,  de manière à éviter qu'elles ne se serrent dans  une partie de l'espace annulaire prévu entre       lesdits        chemins.    Les axes des cales sont, en  outre, maintenus pratiquement fixes par rap  port à l'un des organes rotatifs, par exemple  l'organe A     dans    la forme d'exécution repré  sentée à la     fig.    2, et l'organe B dans la va  riante de la     fig.    3.

   Dans chacun de ces cas,  les axes des cales sont fixes par     rapport    à  l'organe rotatif tournant le moins     vite,    de  façon à diminuer ainsi, lorsque l'embrayage  est débrayé, la force centrifuge agissant sur  les cales et due à la rotation autour de l'axe  de l'embrayage, ce qui diminue la tendance  qu'ont les cales de pivoter     sous    l'effet de cette  force centrifuge pour venir en contact de  frottement avec le chemin de l'organe tour  nant le plus vite. Cette tendance est en effet  indésirable, puisqu'elle produit une augmen  tation du frottement et de l'usure des cales et  des     chemins    annulaires. Les bagues élastiques      1 empêchent la série de cales de se déplacer  par rapport à l'un des organes rotatifs.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Embrayage à sens unique, comprenant deux organes rotatifs présentant des chemins annulaires coaxiaux, espacés radialement, et des cales disposées entre lesdits chemins et conformées de telle manière qu'elles rendent ces organes solidaires l'un de l'autre dans un sens de rotation de l'un de ces organes par rapport à l'autre, embrayage caractérisé en ce qu'il comprend au moins un anneau auquel chaque cale est liée de facon pivotante, sui vant un axe qui est parallèle à l'axe commun desdits chemins. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Embrayage selon la revendication, carac térisé en ce que chaque cale comprend un pivot s'étendant à partir d'une des faces laté rales et engagé dans un palier de pivot dudit anneau. 2. Embrayage selon la revendication et 1a sous-revendication 1, caractérisé en ce qu'un bord de l'anneau est en prise par frottement avec le chemin adjacent. 3. Embrayage selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que chaque cale comprend des pivots s'étendant à partir des faces latérales opposées de la cale, et une paire d'anneaux formant paliers pour les pivots des faces latérales respectives. 4.

   Embrayage selon la revendication et les sous-revendications 1 et 3, caractérisé en ce que les deux anneaux sont en contact de frot tement avec le même chemin. 5. Embrayage selon la revendication et les sous-revendications 1, 3 et 4, caractérisé en ce que les anneaux sont en contact de frotte ment avec le chemin annulaire de l'organe mené. 6. Embrayage selon la revendication et les sous-revendications 1 et 3 à 5, caractérisé par au moins un organe reliant transversalement les anneaux entre eux.