CH303959A - Semelle élastique pour le support des rails de chemin de fer. - Google Patents

Description

  Semelle élastique pour le support des rails de chemin de fer.    Il est connu, pour améliorer la tenue  d'une voie de chemin de fer ainsi que l'ab  sorption des chocs et la résistance aux efforts  longitudinaux et transversaux, d'interposer,  entre le rail et la traverse ou la selle, une  semelle élastique par exemple en caoutchouc.  Il est connu également, dans le but d'amé  liorer encore les résultats dus à l'utilisation  d'une telle semelle et notamment de per  mettre les déformations du caoutchouc, de la  munir sur ses deux faces de cannelures longi  tudinales parallèles au rail.  



  L'invention a pour objet une semelle élas  tique de ce     type    général, c'est-à-dire à faces  cannelées. Cette semelle élastique est caracté  risée en ce qu'elle comporte sur ses faces des  cannelures se présentant sous la forme de  lignes sinueuses.  



  Au dessin annexé  La     fig.    1 est une vue en plan d'une semelle  cannelée de     type    connu.  



  La     fig.    2 est une coupe suivant la ligne       \?-\?    de la     fig.    1.  



  La     fig.    3 montre à titre d'exemple une  vue en plan d'une forme d'exécution d'une       semelle    cannelée suivant l'invention.  



  En se reportant aux     fig.1    et 2, on voit  que les semelles connues comportent des  cannelures parallèles et rectilignes 1 et 2 dis  posées alternativement sur les deux faces de  la semelle, la semelle étant placée sous le rail  de telle sorte que ces cannelures soient     elles-          mêmes    parallèles au rail. Ces semelles pré  sentent notamment les inconvénients essen-         tiels    suivants: les eaux de pluies, les impuretés  et les produits nocifs tels que la créosote s'ac  cumulent dans les cannelures, ce qui nuit à  la conservation et à l'élasticité des semelles.

    D'autre part, les semelles peuvent difficile  ment être découpées à partir de plaques  moulées de grande surface, car si la coupe  des bords parallèles aux cannelures est effec  tuée près de celles-ci, cela crée     une    dissy  métrie dans les caractéristiques de la semelle  et; une fragilité du bord extérieur ou intérieur  provoquant un affaissement de ces bords et  une inclinaison anormale du rail.  



  Ces inconvénients peuvent être évités en  remplaçant les cannelures     rectilignes    par des  cannelures en forme de lignes sinueuses, par  exemple en forme de lignes brisées, de  chevrons, de     sinusoïdes    ou analogues, consti  tuées par conséquent par une série d'éléments       rectilignes    ou courbes variant alternativement  d'orientation et en les disposant transversale  ment par rapport au rail.

       Dans    la     fig.    3,  la ligne     XX    désigne le     sens    du rail  par rapport à la semelle et 3 et 4 représentent  des cannelures en chevrons symétriques dont  les éléments forment des angles de 90  les uns  avec les autres et de     45     avec la ligne     XX,     ainsi qu'avec la direction générale des     canne-          lures.     



  Cette disposition présente les avantages  suivants:     l'obliquité    transversale par rapport  au rail des cannelures 3 combinée avec l'incli  naison de la semelle permet     d'assurer        l'écofe-          ment    des eaux et l'entraînement par celles-ci      des produits qui se déposent dans ces canne  lures.  



  En raison même de la forme des canne  lures, la semelle peut être obtenue par décou  page d'une plaque moulée de grande surface,  la position par rapport à la ligne     XX    des  bords découpés parallèlement à cette ligne ne  modifiant en rien les propriétés de la semelle.  Il en résulte une très importante économie de  fabrication.  



  Par ailleurs, les cannelures étant disposées  transversalement par rapport au rail, l'adhé  rence par frottements dans le sens longitudi  nal du rail est très améliorée et s'oppose donc       phis    efficacement aux efforts de chemine  ment du rail par rapport à la semelle, notam  ment dans le cas des rails soudés sur de  grandes longueurs.  



  Enfin, pour une même distance d, entre  cannelures que dans le cas des     fig.    1 et 3,  c'est-à-dire pour une élasticité équivalente, la  semelle offre des surfaces continues de caout  chouc dans le sens longitudinal au rail     sur     une longueur accrue en fonction de l'obliquité  de la cannelure. Dans le cas représenté de  cannelures formées d'éléments symétriques  formant des angles de     -1ô     avec la ligne     XX,     cette longueur, au lien de<I>d,</I> devient     d'=d   <I>J2.</I>  Il en résulte, pour une élasticité équivalente    sous charges verticales, une résistance accrue  aux efforts longitudinaux et transversaux.  



  Bien entendu,     l'invention    n'est. pas limitée  aux formes clé cannelures en chevrons symé  triques telles que celles représentées, on peut  faire varier à volonté les angles entre les élé  ments de celles-ci on utiliser par exemple  d'autres formes en lignes brisées, par exem  ple à trapèzes alternativement inversés, ou en  successions de lignes courbes avant l'aspect.  général d'une sinusoïde.

Claims (1)

1. REVE1iDICATIO'N Semelle élastique pour le support des rails de chemin de fer, caractérisée en ce qu'eue comporte sur ses faces des cannelures se pré sentant sous la. forme de lignes sinueuses. SOUS-REVENDIC ATIO\ S 1. Semelle élastique suivant la revendi cation, caractérisée en ce que chaque canne lure est formée d'une suite (le chevrons for mant une ligne brisée. 2-.

   Semelle élastique suivant la revendi cation et la sous-revendication 1, earaetérisée en ce que les côtés des chevrons font de.@ angles de 45 par rapport à la direction géné rale des cannelures.