Montre à remontage automatique pour voiture automobile. L'objet de la présente invention est une montre à. remontage automatique pour voi ture automobile.
On a déjà prévu des montres de ce genre, dans lesquelles le remontage s'effectue grâce aux trépidations de la voiture.
Toutefois, lorsque le mécanisme de reriion- tag-e automatique est. actionné par une masse mobile prévue à l'intérieur du boîtier de la riiontre, les déplacements de cette masse sont en général insuffisants dans les voitures à suspension. douce. Afin de parer à. cet incon vénient, on a. déjà. songé à augmenter les dé- placements de la, montre en la fixant, à la périphérie du volant de direction. Toutefois, cet: endroit n'est guère approprié, vu que la montre est constamment déplacée.
On a aussi prévu de fixer la. montre au eentre du volant de direction, le remontage ,,'effectuant grâee aux mouvements du volant par rapport au tube fixe qui en entoure l'axe. Cet. emplacement de la montre n'est cepen- clant pas opportun, car elle n'est visible. que du conducteur.
Enfin, on a prévu de capter l'énergie d'un élément quelconque de la voiture, par exem ple les variations de pression cle la chambre d'aspiration des gaz ou le compteur kilomé trique, pour assurer le remontage d'une montre fixée de manière usuelle au tableau (le bord de la voiture.
Dans ces derniers cas, tous les organes de la montre, t- compris les élémentsdu mécanisme de remontage automatique, sont logés dans un même boîtier, qui se trouve souvent à une distance relativement brande dudit élément de la voiture. Les organes de transmission à distance qu'il faut alors placer entre cet élé ment et la montre pour transmettre l'énergie du moteur au mécanisme de remontage auto matique de la montre sont soumis à des dé placements très rapides, ce qui en provoque l'usure a .;i bout d'un .certain temps.
La montre, objet de l'invention, est carac térisée en ce que le rouage, l'organe réglant et. le dispositif indicateur sont logés dans un premier boîtier fixé à la. voiture, en un en droit bien visible de ses occupants, et en ce que l'organe moteur et le mécanisme de remontage automatique sont prévus dans un second boîtier fixé à la. voiture en un autre endroit. que le premier boîtier, ledit méca nisme de remontage automatique captant l'énergie nécessaire à effectuer le remontage de l'organe moteur de la montre sur l'un des organes de la voiture, ledit organe moteur de la montre étant relié mécaniquement au pre mier des mobiles dudit rouage contenu dans le. premier boîtier.
L'avantage de cette construction réside dans le. fait que le premier boîtier contenant tous les organes ordinaires d'une montre, sauf l'organe moteur, peut être facilement prévu à l'endroit de la voiture jugé le plus oppor tun, sans utiliser trop de place. En outre, l'organe moteur et le mécanisme de remon tage automatique peuvent avoir les dimen sions voulues et être disposés en un endroit où il 5 a. suffisamment de place à disposition. Ils peuvent être mis en place par exemple lors de la fabrication de la voiture et être montés en même temps que cette dernière.
Enfin, les organes de transmission à dis tance de la force de l'organe moteur de la montre au rouage de celle-ci, n'effectuent que des déplacements très lents et l'usure de ces organes de transmission à distance est né gligeable.
Le second desdits boîtiers peut être fixé au tube du volant de direction ou .au moteur, au-dessus de l'arbre à came de commande des soupapes. Enfin, ce second boîtier peut être fixé au châssis de la voiture, en un endroit quelconque, sous le capot du moteur et le remontage s'effectuer sous l'action des dé placements d'une masse d'inertie.
Trois formes d'exécution d'une montre fai sant l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel la fig.1 montre schématiquement la dispo sition générale, dans la voiture. automobile, des organes de la première forme d'exécution de la montre; la fig.2 est une vue en coupe du méca nisme de remontage automatique et de l'or- ga.ne moteur de la, montre; la fig. 3 est une vue de la fig. 2 dans le sens de la flèche III; la fig. 4 est une vue en coupe de la. partie de la montre fixée au tableau de bord de la voiture;
la fig. 5 est une vue en plan .de la partie représentée à la fig.4; la fi-. 6 montre, schématiquement, la dis position, dans la. voiture, des différentes par ties de la montre, dans la deuxième forme d'exécution; la fig. 7 montre en plan le mécanisme de remontage automatique et l'organe moteur de la montre dans cette deuxième forme d'exé cution; la fig. 8 est une vue partiellement coupée dans le sens de la flèche VIII de la fig. 7;
la fig. 9 montre, schématiquement, la dis position, dans la voiture, des différentes par- tics de la montre, dans la tro_sième forme d'exécution; la fig.10 est une vue en coupe du méca nisme de remontage automatique. et de l'or gane moteur de la. montre, et la fig. 11 est une vue dans le sens de la flèche XI de la<U>fie.</U><B>10.</B>
Dans la. fin-. 1, un premier boîtier 1, con tenant le rouage, l'organe réglant et le dis positif indicateur est fixé au tableau de bord 2 d'une voiture automobile. Un second boî tier 3, contenant, le mécanisme de remontage automatique et l'organe moteur de la montre est fixé au tube 4 du volant de direction de la. voiture. Un élément contenu dans le boî tier 3, entraîné par l'organe moteur, est relié par un câble flexible 6 au premier des mo biles du rouage contenu dans le boîtier 1, de sorte que l'organe moteur est relié mécanique ment au rodage de la montre.
Les fig.2 et. 3 montrent le détail des or ganes contenus dans le boîtier 3 fixé au tube 4 entourant l'axe 7 du volant de direction. Deux platines 8 sont rendues solidaires du boîtier 3 de manière non représentée. Ces pla tines servent de palier aux trois axes 9, 10 et 11. Un pignon 12 est solidaire de l'axe 9, qui présente un carré 13. Une roue à rochet 14 pourvue d'une ouverture centrale de forme correspondant à celle du carré 13 est rendue solidaire de l'axe 9 par une vis 15. La roue 14 est sortie de fabrication en une pièce avec une portée 16, autour de laquelle une poulie 17 pivote folle.
La poulie 17 porte un eliquet 18 venant en prise avec la roue à rochet 14, sous l'action d'un ressort 19, de manière que la roue à rochet soit. entraînée avec la poulie 17, lorsque cette dernière tourne dans le sens direct. dans la fig. 3; tandis que la. poulie 17 tourne folle sur la portée 16 de la roue à rochet 14, lors qu'elle est entraînée dans l'autre sens par unie courroie 20 formée d'un ressort à. boudin en roulé autour de l'axe 7 du volant de direction de la voiture et de la poulie 17, et passant, par une ouverture 21, pratiquée .dans le tube 4.
Le pignon 12 est en prise avec le rochet 22, calé sur l'axe 10 constituant l'arbre du barillet 23. Le ressort moteur de la montre, non représenté, est logé à l'intérieur du ba rillet comme d'habitude. La denture de ce der nier est en prise avec un pignon 24 solidaire de l'axe 11 qui présente un carré 25 sur le- duel est. ajusté un manchon 26, solidaire du câble flexible 6, susceptible de tourner dans une gaine 27.
Uri sabot 28 vient en contact avec la den ture du rochet, de barillet 22, sous l'action d'un ressort 29, afin d'empêcher le rochet de tourner clans le sens direct dans la fig. 3, sous l' < ïetion du ressort de montre.
Le fonctionnement de ce dispositif de remontage automatique découle de sa descrip tion. Lorsque le volant de direction de la voi ture est. actionné dans un serLs ou dans l'autre, la poulie 17 en suit tous les mouve ments. Si cette poulie se déplace dans le sens indirect dans la f'ig. 3, le cliquet 18 saute simplement sur les dents de la. roue à rochet 14, tandis que si la poulie 17 tourne dans le sens direct, le cliquet 18 entraîne la roue à rochet 14 dans le même sens. Cette dernière entraîne à son tour l'arbre du barillet par l'intermédiaire du pignon 12 et du rochet de barillet 22.
Les fig. 4 et 5 représentent les détails des organes de la montre contenus dans le boîtier 1, fixé au tableau de bord 2 (fig.1) de la voiture automobile. Ces organes comprennent les mobiles ordinaires du rouage, c'est-à-dire d'abord une roue intermédiaire 30 comme prévue dans les montres huit. jours. Ce mo bile 30 est calé sur un axe 31. présentant un carré 32 sur lequel est ajusté un manchon 33, solidaire du câble flexible 6. La. roue 30 vient en prise avec. le pignon 34 de la roue de grande moyenne 35, entraînant. à son tour une roue de petite moyenne 36, une roue de champ 37 et une roue d'a.ncre 38.
Cette roue d'ancre entraîne comme d'habitude l'organe réglant (le la montre, constitué par un ba lancier 39 avec spiral 40, par l'intermédiaire < l'une ancre non représentée. Les roues, inter- inédia.ire, de grande moyenne, de petite moyenne et de champ, constituant le rouage, sont pivotées dans une platine 41, solidaire du boîtier 1 et un pont 42, fixé à la platine 41 par l'intermédiaire de piliers 43. Un pignon 44 est chassé sur l'axe de la roue de grande moyenne 35, entre la platine 41 et le cadran 45.
Ce pignon entraîne comme d'habi tude une roue de minuterie 46 et une roue à canon 47, les aiguilles de minutes 48 et d'heures 49 étant fixées respectivement sur l'axe de la roue de brande moyenne 35 et sur le canon de la roue 47. Un poulet 97 est, comme d'habitude, destiné à permettre la mise à l'heure des aiguilles.
Il ressort de la disposition de la montre décrite que le câble flexible 6 reste constam ment sous tension, mais n'effectue que des déplacements très lents, c'est-à dire 3 à 4 tours en 24 heures.
Pour prévenir -Lin remontage excessif du ressort. de barillet, la poulie 17 et le ressort à boudin constituant la courroie 20 sont agen cés de manière que le ressort 20 glisse dans la gorge de la poulie 17 dès que le ressort de barillet est. suffisamment armé. La gorge de la poulie 17 est. polie à cet effet et le ressort 20 est enroulé deux fois autour de l'arbre 7 afin d'éviter qu'il ne glisse sur cet arbre à un moment inopportun.
Afin de régler la ten sion du ressort à boudin 20 et d'en assurer le glissement voulu dans la. gorge de la poulie 17, il suffit de le couper à la longueur voulue et de former un crochet 99 et un oeillet 100 à ses deux extrémités, pour les raccorder l'une à l'autre.
Dans la. deuxième forme d'exécution (fig.6, 7 et 8), un premier boîtier 1, iden tique à celui décrit dans la première forme d'exécution, est fixé au tableau de bord 2 de la voiture automobile. Un second boîtier 50 est. fixé au moteur 51 de la voiture, au-dessus de l'arbre à rame 52 de commande des sou papes. Deux platines 53 (fig. 8), solidaires du boîtier 50, servent à pivoter les trois axes 54, 55 et 56. L'axe 54 porte urne roue à rochet 57, avec laquelle vient en prise Lin cliquet 58, sup porté par un levier 59.
Ce dernier, pivoté- au tour d'un axe 60 est repoussé normalement vers le bas dans la f'ig. 7 par un ressort à boudin 61, prenant. appui sur une butée 62 solidaire des platines 53. Un poussoir 63 cou lissant dans un ev lindr e 61 solidaire -du boî tier 50, est. susceptible de pousser le levier 59 vers le haut, sous l'action d'une came 65 soli daire de l'arbre à came 52. Dans la position représentée au dessin, le poussoir 63 et le levier 59 occupent leur position supérieure, le ressort. 61 étant armé. Si la. came 65 pour suit sa rotation dans un sens on dans l'autre, le ressort 6? se détendra, et repoussera le levier 59 et le poussoir 63 vers le bas.
Dans ce mouvement, le cliquet 58, pivoté sur le levier 59, entraînera, la roue à rochet 57 dans le sens direct. Celle-ci, qui coopère d'autre part avec un cliquet de retenue 66, entraîne par son pignon 67 le rochet 68, calé sur l'ar bre 55 du barillet 69. Ce dernier entraîne, par sa denture, un pignon 70 solidaire de l'axe 56, qui présente un carré 71 sur lequel est ajusté le manchon 26 du câble flexible 6.
Dans cette construction, le remontage du ressort de barillet est effectué de manière indirecte, par le ressort 61. Il suffit donc, pour éviter une surtension du ressort de ba rillet, de régler au préalable la tension du ressort 61. Lorsque le ressort de barillet sera alors suffisamment armé, le ressort 61 n'aura phis la force de repousser le levier 59 et le poussoir 63 vers le bas, en sorte que la came 65 tournera désormais sans fonction utile, jusqu'à ce que le ressort .de barillet. soit, suf fisamment désarmé par la. marche normale de la. montre et que le ressort 61 pousse à nou veau le poussoir 63 dans le chemin de la came 65.
Dans la troisième forme d'exécution (fig.9, 10 et 11), un boîtier 1 identique à celui des fig. 1, 1, 5 et 6 est fixé ait tableau de bord 2 de la. voiture automobile. Un second boîtier 7\?, relié au premier par Lin câble flexible 6, est fixé par une -console 73 au châssis de la voiture automobile, sous le capot 71 de son moteur.
Les éléments contenus dans le boîtier 79 sont représentés en détail dans les fib.10 et 11. Deux platines 75 servant. de paliers aux axes 76, 77 et 78 sont fixées au boîtier 72 de façon non représentée. Un pignon 79 est soli- claire de l'axe 76 qui présente un carré 80 sur lequel est calé une roue à rochet 81 sortie de fabrication en une pièce avec une portée 82, autour de laquelle est. pivotée folle une poulie 83. Un fil 81 est assujetti à ladite pou lie en 85, par une de ses extrémités et il sup porte à sou autre extrémité une masse d'iner tie 86.
Un ressort en spirale 98, dont l'extré mité intérieure est assujettie à une goupille 87 plantée dans l'une des platines 75 et dont l'extrémité extérieure est assujettie à une goupille 88 plantée dans la poulie 83, est. des tiné à, maintenir la. masse. 86 en position d'équilibre, contre L'action de la pesanteur. Un cliquet 89 pivotant autour d'un axe soli daire de la poulie 83 vient, sous l'action d'un ressort. 90, en prise avec la. roue à. rochet 81.
Le pignon 79 est en prise avec le rochet 91 calé sur l'axe 7 7 du barillet 9?, lui-même en . prise avec le pi;@non 93 de l'axe 78, qui pré sente un carré 91 sur lequel est ajusté le man chon 26 du câble flexible 6. Un sabot 95 sous l'action -d'un ressort 96 appuie sur les dents eu rochet 97. en vue d'empêcher une rotation de ce dernier dans le sens direct dans la fig..11.
¯ Le fonctionnement du mécanisme de re- montage décrit dans cette troisième forme d'exécution découle de sa description. Lorsque la masse d'inertie 86 est. déplacée par exem- ple vers le bas, à la- suite de trépidations de la voiture automobile, le fil 81, partiellement enroulé autour de ia. poulie 83, fait tourner celle-ci (fib.11) .dans le sens indirect, contre l'action du ressort en spirale 98.
Lors de ce déplacement, le cliquet 89 saute simplement sur les dents de la. roue à rochet 81 et le sa bot 95 maintient le rochet du barillet. et la roue à rochet 81 fixes. Lorsque la. masse 86 est ramenée vers le haut par le ressort en spirale 98, contre l'action de la pesanteur, la poulie 83 tourne dans le sens direct et le cli- quet 89 entraîne la. roue à rochet 81 dans le même sens. Le pignon<B>79</B> entraîne à. son tour le rochet 91, calé sur l'arbre 7 7 du barillet 92, dans le sens indirect.
Un remontage excessif chi ressort de ba rillet est évité en réglant la tension du res- sort 98 de telle manière qu'il n'ait plus la force de ramener la masse 86 vers le haut, lorsque le ressort de barillet est suffisamment armé.
On pourrait également prévoir le boîtier contenant le mécanisme de remontage auto matique et l'organe moteur de la montre sur le moteur de la voiture automobile au voisi nage clé la chambre d'aspiration des gaz. Ce boîtier pourrait alors contenir une membrane dont une des faces serait soumise à la pres sion atmosphérique et l'autre à la pression régnant dans l'espace contenu dans la cham bre d'aspiration des gaz. Une telle membrane se déplacerait alors selon les variations de pression à l'intérieur de ladite chambre d'as piration. Un piston fixé à ladite membrane pourrait alors actionner le mécanisme de remontage automatique de la montre. Les emplacements prévus ci-dessus pour le boîtier contenant le mécanisme de remon tage automatique et l'organe moteur de la montre ne sont pas exhaustifs.
On pourrait en effet disposer ce boîtier au voisinage d'une roue, d'un tambour de frein, des pédales d'ac célération ou d'embrayage, ou de tout autre organe mobile de la voiture en vue de capter une faible partie de l'énergie cinétique de cet organe pour effectuer le remontage de la montre.
Self-winding watch for automobile cars. The object of the present invention is a watch. automatic winding for motor vehicles.
Watches of this type have already been provided, in which the winding is carried out thanks to the vibrations of the car.
However, when the automatic reriion- tag-e mechanism is. actuated by a movable mass provided inside the housing of the radiator, the movements of this mass are generally insufficient in suspension cars. sweet. In order to ward off. this inconvenience, we have. already. thought of increasing the movements of the watch by fixing it to the periphery of the steering wheel. However, this location is hardly appropriate, as the watch is constantly moved.
We also plan to fix the. shows in the eentre of the steering wheel, the winding ,, 'carrying out thanks to the movements of the steering wheel relative to the fixed tube which surrounds the axis. This. however, the location of the watch is not advisable, as it is not visible. than the driver.
Finally, provision has been made to capture the energy of any part of the car, for example pressure variations in the gas suction chamber or the odometer, to ensure the winding of a watch fixed at usual way on the panel (the edge of the car.
In these latter cases, all the components of the watch, including the elements of the automatic winding mechanism, are housed in the same case, which is often located at a relatively wide distance from said element of the car. The remote transmission components which must then be placed between this element and the watch in order to transmit the energy of the motor to the automatic winding mechanism of the watch are subjected to very rapid displacements, which causes the wear has.; i after a while.
The watch, object of the invention, is characterized in that the cog, the regulating member and. the indicating device are housed in a first housing fixed to the. car, in a right clearly visible to its occupants, and in that the motor organ and the automatic winding mechanism are provided in a second housing fixed to the. car in another location. that the first case, said automatic winding mechanism capturing the energy necessary to wind the driving member of the watch on one of the components of the car, said driving member of the watch being mechanically connected to the first of the mobiles of said cog contained in the. first case.
The advantage of this construction lies in the. so that the first case containing all the ordinary parts of a watch, except the motor part, can be easily provided at the place of the car considered the most oppor tun, without using too much space. In addition, the motor member and the automatic winding mechanism can have the desired dimensions and be arranged in a location where it is. sufficient space available. They can be put in place for example during the manufacture of the car and be fitted at the same time as the latter.
Finally, the transmission members at a distance from the force of the watch's driving member to the cogwheel thereof, perform only very slow movements and the wear of these remote transmission members is negligible.
The second of said housings may be attached to the steering wheel tube or to the engine, above the valve control camshaft. Finally, this second box can be attached to the chassis of the car, at any location, under the engine hood, and reassembly can be carried out under the action of displacements of an inertia mass.
Three embodiments of a watch forming the subject of the invention are shown, by way of example, in the accompanying drawing, in which FIG. 1 shows schematically the general arrangement in the car. automobile, parts of the first embodiment of the watch; FIG. 2 is a sectional view of the automatic winding mechanism and of the motor of the watch; fig. 3 is a view of FIG. 2 in the direction of arrow III; fig. 4 is a sectional view of the. part of the watch attached to the dashboard of the car;
fig. 5 is a plan view of the part shown in Fig.4; the fi-. 6 shows, schematically, the dis position, in the. car, of the different parts of the watch, in the second embodiment; fig. 7 shows a plan of the automatic winding mechanism and the driving member of the watch in this second embodiment; fig. 8 is a view partially cut away in the direction of arrow VIII of FIG. 7;
fig. 9 shows, schematically, the arrangement, in the car, of the different parts of the watch, in the third embodiment; Fig.10 is a sectional view of the automatic winding mechanism. and the driving force behind the. shows, and fig. 11 is a view in the direction of arrow XI of the <U> fie. </U> <B> 10. </B>
In the. end-. 1, a first housing 1, containing the cog, the regulating member and the indicator device is fixed to the dashboard 2 of a motor car. A second case 3, containing the automatic winding mechanism and the driving member of the watch is fixed to the tube 4 of the steering wheel of the. car. An element contained in the box 3, driven by the motor unit, is connected by a flexible cable 6 to the first of the wheels of the gear train contained in the unit 1, so that the motor unit is mechanically connected to the running-in of the gearbox. the watch.
Figs. 2 and. 3 show the detail of the or ganes contained in the housing 3 fixed to the tube 4 surrounding the axis 7 of the steering wheel. Two plates 8 are made integral with the housing 3 in a manner not shown. These plates serve as a bearing for the three axes 9, 10 and 11. A pinion 12 is integral with the axis 9, which has a square 13. A ratchet wheel 14 provided with a central opening of shape corresponding to that of the square 13 is made integral with the axis 9 by a screw 15. The wheel 14 is produced in one piece with a bearing 16, around which a pulley 17 rotates idle.
The pulley 17 carries a ratchet 18 engaging with the ratchet wheel 14, under the action of a spring 19, so that the ratchet wheel is. driven with pulley 17, when the latter rotates in the direct direction. in fig. 3; while the. pulley 17 turns idle on the seat 16 of the ratchet wheel 14, when it is driven in the other direction by a united belt 20 formed from a spring. coil rolled around the axis 7 of the steering wheel of the car and the pulley 17, and passing, through an opening 21, made in the tube 4.
The pinion 12 is engaged with the ratchet 22, wedged on the axis 10 constituting the shaft of the barrel 23. The mainspring of the watch, not shown, is housed inside the bolt as usual. The teeth of the latter are engaged with a pinion 24 integral with the axis 11 which has a square 25 on the east duel. adjusted a sleeve 26, integral with the flexible cable 6, capable of rotating in a sheath 27.
Uri shoe 28 comes into contact with the toothing of the ratchet, of barrel 22, under the action of a spring 29, in order to prevent the ratchet from rotating in the direct direction in FIG. 3, under the watch spring <ïetion.
The operation of this automatic winding device follows from its description. When the steering wheel of the car is. actuated in one serLs or the other, the pulley 17 follows all its movements. If this pulley moves in the indirect direction in fig. 3, the pawl 18 simply jumps over the teeth of the. ratchet wheel 14, while if pulley 17 rotates in the forward direction, pawl 18 drives ratchet wheel 14 in the same direction. The latter in turn drives the barrel shaft via the pinion 12 and the barrel ratchet 22.
Figs. 4 and 5 show the details of the parts of the watch contained in the case 1, fixed to the dashboard 2 (fig.1) of the motor vehicle. These members include the ordinary moving parts of the cog, that is to say first of all an intermediate wheel 30 as provided in the eight watches. days. This mo bile 30 is wedged on an axis 31 having a square 32 on which is fitted a sleeve 33, integral with the flexible cable 6. The wheel 30 engages with it. the pinion 34 of the large average wheel 35, driving. in turn a small medium wheel 36, a field wheel 37 and an anchor wheel 38.
This anchor wheel drives, as usual, the regulating member (the watch, consisting of a lancing bar 39 with balance spring 40, through <an anchor not shown. The wheels, inter- inédia.ire, large average, small medium and field, constituting the gear, are pivoted in a plate 41, integral with the housing 1 and a bridge 42, fixed to the plate 41 by means of pillars 43. A pinion 44 is driven on the axis of the large average wheel 35, between the plate 41 and the dial 45.
This pinion drives, as usual, a timer wheel 46 and a barrel wheel 47, the minute 48 and hour hands 49 being fixed respectively on the axis of the middle brande wheel 35 and on the barrel of the wheel 47. A chicken 97 is, as usual, intended for setting the time of the hands.
It emerges from the arrangement of the watch described that the flexible cable 6 remains constantly under tension, but only performs very slow movements, that is to say 3 to 4 turns in 24 hours.
To prevent -Lin excessive winding of the spring. barrel, the pulley 17 and the coil spring constituting the belt 20 are arranged so that the spring 20 slides in the groove of the pulley 17 as soon as the barrel spring is. sufficiently armed. The groove of the pulley 17 is. polished for this purpose and the spring 20 is wound twice around the shaft 7 in order to prevent it from slipping on this shaft at an inopportune moment.
In order to adjust the tension of the coil spring 20 and to ensure the desired sliding in the. throat of the pulley 17, it suffices to cut it to the desired length and to form a hook 99 and an eyelet 100 at its two ends, to connect them to one another.
In the. second embodiment (fig. 6, 7 and 8), a first housing 1, identical to that described in the first embodiment, is fixed to the dashboard 2 of the motor vehicle. A second housing 50 is. attached to the engine 51 of the car, above the reamer shaft 52 for controlling the valves. Two plates 53 (fig. 8), integral with the housing 50, serve to pivot the three axes 54, 55 and 56. The axis 54 carries a ratchet wheel 57, with which comes into engagement the pawl 58, supported by a lever 59.
The latter, pivoted around an axis 60 is pushed back normally downwards in the f'ig. 7 by a coil spring 61, taking. bearing on a stop 62 integral with the plates 53. A push-button 63 smoothing in an ev lindr e 61 integral with the housing 50, is. capable of pushing the lever 59 upwards, under the action of a cam 65 integral with the camshaft 52. In the position shown in the drawing, the pusher 63 and the lever 59 occupy their upper position, the spring . 61 being armed. If the. cam 65 to follow its rotation in one direction or the other, the spring 6? will relax, and push lever 59 and pusher 63 down.
In this movement, the pawl 58, pivoted on the lever 59, will drive the ratchet wheel 57 in the direct direction. The latter, which on the other hand cooperates with a retaining pawl 66, drives by its pinion 67 the ratchet 68, wedged on the shaft 55 of the barrel 69. The latter drives, by its teeth, a pinion 70 integral with the axis 56, which has a square 71 on which the sleeve 26 of the flexible cable 6 is fitted.
In this construction, the winding of the barrel spring is effected indirectly, by the spring 61. It is therefore sufficient, to avoid overvoltage of the barrel spring, to first adjust the tension of the spring 61. When the barrel spring will then be sufficiently armed, the spring 61 will not have the force to push the lever 59 and the pusher 63 down, so that the cam 65 will now rotate without any useful function, until the spring .de barrel. either, sufficiently disarmed by the. normal walk of the. shows and that the spring 61 pushes the pusher 63 again in the path of the cam 65.
In the third embodiment (fig. 9, 10 and 11), a housing 1 identical to that of fig. 1, 1, 5 and 6 is attached to dashboard 2 of the. automobile car. A second housing 7 \?, Connected to the first by a flexible cable 6, is fixed by a -console 73 to the chassis of the motor car, under the cover 71 of its engine.
The elements contained in the housing 79 are shown in detail in fib.10 and 11. Two plates 75 serving. of bearings to the pins 76, 77 and 78 are fixed to the housing 72 in a manner not shown. A pinion 79 is solid from the axle 76 which has a square 80 on which is wedged a ratchet wheel 81 produced in one piece with a seat 82, around which is. a pulley 83 is pivoted loose. A wire 81 is secured to said louse at 85, by one of its ends and it supports at its other end a mass of inertia 86.
A spiral spring 98, whose inner end is subject to a pin 87 planted in one of the plates 75 and whose outer end is subject to a pin 88 planted in the pulley 83, is. of tiné to, maintain the. mass. 86 in a position of equilibrium, against the action of gravity. A pawl 89 pivoting about a solid axis of the pulley 83 comes under the action of a spring. 90, engaged with the. wheel to. ratchet 81.
The pinion 79 is engaged with the ratchet 91 wedged on the axis 7 7 of the barrel 9 ?, itself in. taken with the pin 93 of the axis 78, which presents a square 91 on which is adjusted the sleeve 26 of the flexible cable 6. A shoe 95 under the action of a spring 96 presses on the teeth had ratchet 97. in order to prevent a rotation of the latter in the direct direction in fig..11.
¯ The operation of the reassembly mechanism described in this third embodiment follows from its description. When the inertia mass 86 is. moved for example downwards, as a result of vibrations of the motor vehicle, the wire 81, partially wound around ia. pulley 83, turns it (fib.11) in the indirect direction, against the action of the spiral spring 98.
During this movement, the pawl 89 simply jumps over the teeth of the. ratchet wheel 81 and the sa bot 95 holds the barrel ratchet. and the fixed ratchet wheel 81. When the. mass 86 is brought upwards by spiral spring 98 against the action of gravity, pulley 83 rotates in the forward direction and pawl 89 drives it. ratchet wheel 81 in the same direction. The <B> 79 </B> pinion drives at. in turn, the ratchet 91, wedged on the shaft 7 7 of the barrel 92, in the indirect direction.
Excessive winding of the barrel spring is avoided by adjusting the tension of spring 98 so that it no longer has the force to return mass 86 upward when the barrel spring is sufficiently charged.
The case containing the automatic winding mechanism and the driving member of the watch could also be provided on the motor of the motor car in the vicinity of the gas suction chamber. This housing could then contain a membrane, one side of which is subjected to atmospheric pressure and the other to the pressure prevailing in the space contained in the gas suction chamber. Such a membrane would then move according to the pressure variations inside said suction chamber. A piston fixed to said membrane could then actuate the automatic winding mechanism of the watch. The locations provided above for the case containing the automatic winding mechanism and the engine member of the watch are not exhaustive.
This unit could in fact be placed in the vicinity of a wheel, a brake drum, the accelerator or clutch pedals, or any other moving member of the car in order to capture a small part of the vehicle. kinetic energy of this organ to wind the watch.