Roue de véhicule La présente invention a pour objet une roue de véhicule, comprenant une jante munie d'un bandage pneumatique à basse pression, destinée à être utilisée pour circuler sur un sol mou ou en très mauvais état, le premier but de l'invention étant ainsi de fournir une roue dont le bandage pneumatique présente une très grande surface de portée sur le sol, compara tivement à sa plus grande dimension.
Il peut s'agir de roues des véhicules rou tiers et d'autres, y compris les roues de train d'atterrissage d'avions.
La roue selon l'invention est caractérisée en ce que le bandage comprend une enveloppe dont la face intérieure a un profil transversal en forme générale d'un arc de circonférence dont l'angle au centre est compris entre 700 et 1100 et dont le centre est situé sur l'axe de la jante, enveloppe constituée uniquement par une bande de roulement en une matière élastique, dont chaque bord formant talon est immobilisé sur la jante contre tout déplacement radial et latéral ; l'enveloppe est uniquement constituée par ladite bande de roulement, en ce sens qu'elle ne présente pas de flancs ou parties laté rales libres, tel que c'est le cas dans les ban dages habituels.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution de l'ob jet de l'invention. La fig. 1 est une vue moitié en coupe, moi tié en élévation, d'une roue munie d'un ban dage pneumatique à basse pression. Les fig. 2 à 4 représentent des détails de trois variantes.
La roue représentée à la fig. 1 est une roue arrière d'un tracteur sur lequel elle est montée pour être entraînée par le moteur du tracteur au moyen d'un différentiel.
Cette roue comprend une jante 2 fixée sur une partie centrale ou moyeu de la roue, partie centrale qui est montée rotative sur un essieu porteur 3 fixé au carter 4 du différentiel, et qui est reliée à l'un des arbres de sortie 5 du diffé rentiel.
Sur la jante est monté un bandage pneuma tique à basse pression, comprenants une enve loppe 6 et un tube gonflable 18 disposé entre la jante et l'enveloppe et formant chambre à air. L'enveloppe est en caoutchouc vulcanisé ou en matière élastique analogue qui peut com porter du tissu caoutchouté, et est constituée uniquement par une bande de roulement dont les bords en forme de bourrelets 8 et 9 consti tuent les talons de l'enveloppe. Ces bourrelets peuvent avoir chacun un noyau formé d'une tringle métallique ou d'un câble caoutchouté.
Le profil transversal des faces extérieure et intérieure de l'enveloppe a la forme générale d'un arc de circonférence dont le centre C est situé sur l'axe de rotation B-B de la jante, à l'intersection de cet axe avec le plan de symé trie de l'enveloppe, lequel est perpendiculaire à cet axe. L'angle au centre dudit arc est d'en viron 85o.
Chaque bord de l'enveloppe est maintenu en place sur la jante, contre tout déplacement radial et latéral, par une paire de cercles de blocage extérieur et intérieur 10 et 11, respec tivement 13 et 12.
Les cercles 10 et 11 s'emboîtent librement sur une portée cylindrique 14 de la jante, de moindre diamètre que la partie attenante 15 de la jante, laquelle présente ainsi une face de butée annulaire pour le cercle 11. Les cercles 10 et 11 présentent chacun des ouvertures à travers lesquelles passent plusieurs goujons 16 qui sont vissés dans des trous de la partie 15 de la jante, ainsi qu'une ouverture à travers laquelle fait saillie latéralement la valve de gonflement 17 de la chambre à air 18.
La partie extérieure du cercle 11 est courbe vers l'intérieur, de manière à épouser la face latérale intérieure du bourrelet 8 et la partie extérieure du cercle 10 a une section transver sale en L ; ses faces intérieures sont conformées pour épouser la face latérale extérieure du bour relet 8 et la face radialement intérieure de celui-ci. Le bourrelet 8 est bloqué entre les cercles 10 et 11 par des écrous à chapeau 19 qui sont vissés sur les extrémités externes des goujons 16 et qui présentent des portées coni ques 20 venant reposer sur des chanfreins coniques des trous que présente le cercle 10.
Les cercles de blocage 12 et 13 du bourre let 9 sont similaires aux cercles 10 et 11 en ce qui concerne leurs parties extérieures de blo cage. Toutefois, la partie intérieure du cercle 12 est renforcée et présente des trous taraudés dans lesquels sont vissés des goujons 21 qui traversent des trous pratiqués dans la partie intérieure du cercle 13 et dans un rebord 14' de la jante. Les extrémités extérieures des gou jons sont filetées pour recevoir des écrous à chapeau 22 ; quand on visse à fond les écrous 22 sur les goujons 21, le cercle de blocage 12 glisse axialement sur la jante et bloque le bour relet 9 entre lui-même et le cercle 13.
Lorsqu'un véhicule pourvu de roues telles que celles décrites ci-dessus circule sur des rou tes ordinaires dures, les bandages s'aplatissent plus ou moins dans leur zone centrale ; sur sol mou, par contre, la zone centrale sera déformée vers l'intérieur jusqu'à un degré tel qu'elle se présentera sous la forme d'un bol renversé de contour elliptique, bol dans lequel se trouve comprimée de la matière constituant le sol, de sorte que la résistance du sol au cisaillement est accrue et que l'adhérence est ainsi plus grande.
Ceci est dû à la forme arquée de la section de l'enveloppe qui ne présente aucune paroi latérale libre et au fait que le blocage des bourrelets interdit leur déplacement radial ou latéral ; c'est ainsi un arc élastique qui, sous la charge, se déforme radialement vers l'inté rieur, d'une quantité considérablement plus grande dans la zone centrale que sur les côtés, la déformation diminuant graduellement depuis la zone centrale jusqu'à devenir nulle à l'en droit où les côtés sont bloqués.
Dans la variante représentée à la fig. 2, le bandage pneumatique ne comprend pas de tube gonflable, des talons de l'enveloppe étant fixés de façon étanche sur la jante et la jante étant telle que l'espace compris entre l'enve loppe et la jante constitue une chambre à air. A cet effet, les bourrelets de l'enveloppe sont pourvus chacun d'un rebord annulaire 23 en caoutchouc faisant saillie vers l'intérieur. Cha que rebord 23 est serré entre des nervures com plémentaires 24 des cercles 10 et 11, respecti vement 12 et 13, de manière à assurer l'étan chéité entre les cercles de chaque paire. D'au tre part, entre chaque cercle de blocage inté rieur et la partie correspondante de la jante est insérée une bague d'étanchéité annulaire 23a en caoutchouc qui porte contre un épaule ment correspondant de la jante.
Les cercles de blocage intérieurs compor tent des prolongements annulaires de section transversale en forme d'arc, qui font saillie latéralement dans la chambre à air, de manière que, sous une très lourde charge ou dans le cas d'une pression d'air insuffisante régnant dans ladite chambre, les zones latérales de la bande de roulement portent contre ces prolon gements et soient supportées par ceux-ci. Dans cette circonstance, le bandage se comporte comme un bandage mixte , c'est-à-dire par tiellement pneumatique et partiellement plein. Une couche de caoutchouc pourrait être vul canisée sur la face extérieure des prolonge ments, afin d'augmenter la souplesse du ban dage lors de son comportement comme ban dage mixte .
Dans la variante représentée à la fig. 3, la valve 17a, au lieu de passer à travers les cer cles 10 et 11, traverse une fente pratiquée dans la jante de la roue. Une bande latérale 25 en caoutchouc est disposée entre chaque cercle intérieur et la partie correspondante de la cham bre à air 25.
Dans la variante représentée à la fig. 4, l'enveloppe est pourvue, sur sa face externe, de nervures annulaires 26 et 27, nervures qui sont surélevées et situées chacune à proximité du bord correspondant de l'enveloppe. On pour rait prévoir, de part et d'autre de chaque ner vure, une gorge annulaire 28 de section trans versale en forme de V, comme représenté en lignes pointillées sur la fig. 4 ; en outre, on pourrait prévoir une autre gorge annulaire 29 située dans le plan médian de l'enveloppe. Les nervures 26 et 27 et les gorges 28 et 29 (s'il s'en trouve) facilitent la flexion ou la déforma tion vers l'intérieur de l'enveloppe, de manière à augmenter l'adhérence au sol.