CH314191A - Umlaufseilbahnwagen - Google Patents

Description

  



  Umlaufseilbahnwagen
Die Erfindung betrifft einen   Umlaufseil-    bahnwagen mit einer   Kuppelvorriehtung zu    seiner Verbindung mit dem. Zugseil, welche mittels eines   Schiebekeils    durch   Lastwirkung    schliessbar ist, zum Beispiel um den mittels seines Laufwerkes auf Sehienen in Stationen stillgesetzten Wagen mit dem dauernd umlaufenden Zugseil zu kuppeln.



   Gemäss der Erfindung sind die   Seilkupp-      hingsklemmen    und die die Keilwirkung bei der Schliessbewegung aufnehmenden Organe in ihrer gegenseitigen Anordnung derart ausgerichtet, dass die durch die   Keilkraft hervor-      gerufenen,    die Relativbewegung der   Kupp-      lungsklemmen    gegen das Zugseil bewirkenden Schubkräfte der Organe und die dadurch bedingten Klemmkräfte der   Kupplungsklemmen    auf das Zugseil annähernd in einer Geraden liegen,

   welche zur   Seilachse    des bei geschlossener Kupplung von den Klemmen erfassten Seilst ckes und zur Verschiebungsrichtung des Keils senkrecht verläuft
In der beiliegenden Zeiehmmg ist eine bei   spielsweiseAusführungsformdesErfindungs-    gegenstandes dargestellt.



   Fig.   1    ist eine Seitenansicht eines Umlaufseilbahnwagens, zum Beispiel f r Zementtransport, der sieh mit seinem Laufwerk auf einer Stationssehiene   beìndet :   
Fig.   2    ist eine Vorderansicht zu Fig.   l.   



   Fig. 3 und 4 zeigen die   Seilkuppelvorrich-      tung des Wagens    im   Vertikalsehnitt,    in mit dem Zugseil gekuppelter bzw. von diesem   losgekuppelter    Stellung.



   Fig. 5 zeigt einen Quersehnitt dureh die   Seilkuppelvorrichtung    nach der Linie   V-V    in Fig. 3.



   Fig. 6 zeigt das Kräftediagramm der durch die Keilkraft hervorgerufenen Schub- und Klemmkräfte.



   Der in Fig.   1    und 2 veranschaulichte Umlaufseilbahnwagen rollt mit seinem Laufwerk 10 in den Stationen auf einer Schiene 11, auf weleher er, vom kontinuierlich umlaufenden Zugseil   12      losgekuppelt,    nach Bedarf ma  növriert und    stillgesetzt werden kann, um beladen oder entladen oder lediglieh parkiert zu werden. Das Laufwerk 10 ist am obern Teil des Wagengehänges 13, das vom Kupplungsgehäuse 14 der   Kuppelvorrichtung    des Wagens gebildet ist, angeordnet, in welchem ein   Kupplungskeil    15 vertikal versehiebbar geführt ist, an dessen unterem, aus dem GehÏuse 14 vorstehendem Ende der untere, unten als Lasttragbügel 16 ausgebildete Teil des   Gehanges angclenkt    ist.

   Der Lasttragbügel 16 ist mit zwei Paaren von in Fahrtrichtung des mit dem Seil gekuppelten Wagens hintereinander angeordneten Haken 17 versehen, wobei in jedes   Hakenpaar    ein Lastkübel 18 zur Aufnahme von Schüttgut, wie zum Beispiel Zement, eingehängt ist. Die Kübel werden zum Einhängen an den Haken quer zur Fahrtrichtung von der Seite her mit ihren   Tragzapfen    19  ber die   Hakenoff-      n-long    gebracht und in diese gesenkt.



   Die   Seilkuppelvorrichtung    des Wagens weist zwei   Kupplungsklemmen      20    und 21 auf, von denen die eine Klemme 20 stationÏ am KupplungsgehÏuse   14    vorgesehen ist, das heisst durch dessen untern, vorzugsweise aus geschmiedetem Stahl bestehenden Gehäuseteil 20 gebildet wird, der am obern, zum Beispiel. aus Stahlguss bestehenden, mit dem Laufwerk 10 versehenen Gehäuseteil 22 abnehmbar befestigt ist, während die andere Klemme   21    im Gehäuseteil 20 verschiebbar gef hrt ist.



  Der Kupplungskeil 1. 5 wirkt bei seiner Ab  wärtsbewegung    zum Schliessen der Kupplung einerseits mit seiner Keilflanke   23    auf die Peripherie einer an der Klemme 21 im Gehäuseteil   20    gelagerten Rolle 24 und anderseits mit der der Keilflanke   gegenüberliegen-    den Längsseite 25 auf die Peripherie einer im Gehäuseteil 20 gelagerten Rolle 26.

   Die Klemme   21    greift mit zwei über die Peripherie der Rolle 24 vorstehenden und   atn    freien Ende   gegeneinandergerichteten    Nasen 27 je in eine von am Keil 15 seitlich der Keilflanke 23 angeordneten und dieser entlanglaufenden Nuten   28,    die an ihrem untern Ende aus dem Keil 15 ausmünden, um zum   Vlontieren    des Gehäuseteils 20 am Gehäuseteil 22 ein Einfahren der Nasen   27    in die Nuten 28 zu erlauben.



   Zum Anfassen des Zugseils   12    ist an den Klemmen 20 und   21    je eine Klemmbacke 29 bzw. 30 auswechselbar festgeschraubt, von denen die Klemmbacke   2i9    eine im ihre   Kupp-      lungsklemme    bildenden Gehäuseteil   20    auswechselbar eingebettete   Seilauflageplatte      31    festhÏlt.



   Der Kupplungsteil 15 ist mit seinem obern Ende an einer im Gehäuseteil   22    langsverschiebbar geführten Hubstange 32 befestigt, deren oberes Ende von einer Traverse 33 durchsetzt ist, die sich in entgegengesetzten Richtungen durch je eine Íffnung 34 aus dem Gehäuseteil 22 erstreckt und auf ihren beiden Enden je eine Rolle 35 trÏgt. Die in den Öffnungen 34 seitlich gef hrte Traverse 33 mit den darauf gelagerten Rollen    35    ist vorgesehen, um beim.

   Auflaufen der Rollen   35    auf beidseits der   Laufwerkschiene    11 angeordnete Sehaltsehienen 36 in den Stationen den   Kupplungskeil    15 mit dem direkt in seiner Achse an diesem angehängten Lastträger 16 gegenüber dem Gehäuse 14 aus der in Fig. 3 gezeigten Kuppelstellung in die in Fig.   4    ersichtliche   Lage hochzuziehen, wo-    durch die Klemme 21 infolge des Eingriffes ihrer Nasen   27    in den Nuten 28 des Keils   15       nach links versehoben wird und das Seil 1@ ?    freigibt.

   Der Wagen rollt dann auf der Stationssehiene 11 etwas abwÏrts, damit das Seil 12 den Raum zwischen den Klemmbacken 29    und 30 verlässt (punktierter Seilquersehnitt    in Fig.   4).    Umgekehrt wird die Schlie¯ung der   Klemmbaeken    an dem zwischen diese ein  getretenen    Seil dadurch herbeigef hrt, da¯ die   Lastwirkung bei    von den Schaltsehienen 36 ablaufenden Rollen 35 den Keil 15 gegen  ber dem GehÏuse 14 abwÏrts zieht, wobei die Keilflanke 23 die Klemme 21 mittels der Rolle 24 nach rechts in die in Fig.3 ersichtliche Kuppelstellung   versehiebt    und das Seil an die Klemme 20 geschoben wird.



   Die   Seilkupplungsklemmen    20 und 21 mit ihren Klemmbacken 29 und 30 und die die Keilwirkung bei der Schliessbewegung des Keils aufnehmenden Rollen   24 und 26    sind in ihrer gegenseitigen Anordnung derart ausgerichtet, da¯ die durch die Keilkraft K her  vorgerufenen,    die   Relativbewegung der Kupp-      lungsklemmen    gegen das Zugseil bewirkenden Sehubkräfte S,   S'der Rollen    und die   dadureh    bedingten Klemmkräfte   Z    der Klemmen auf das Zugseil annähernd in einer Geraden liegen    (Fig.    6),

   welche zur Achse des bei geschlossener Kupplung von den Klemmbacken 29   und 30 erfassten Seilstüekes und zur    Ver  schiebungsrichtung    des Keils 15 senkrecht verlÏuft und die Achsen der Rollen 24 und 26 rechtwinklig schneidet, was für die   Ausnüt-    zung der Lastwirkung zum Geschlossenhalten der Kupplung und für die Beanspruchung der betreffenden Konstruktionsteile besonders vorteilhafte Bedingungen ergibt. Gegen ber einer bisher gebrÏuchlichen Kuppelvorrichtung mit einem Hohlkeil und in diesem   ange-    ordneter, die Keilwirkung aufnehmender Rolle sind die   Rollen 24 und 26    der vorliegenden Bauart im Durchmesser von der Keildicke unabhängig, was sich hauptsächlich f r die    C'hertragnng der Keilkräfte vorteilhaft aus-    wirkt.

Claims (1)

1. PATENT'ANSPRUCH Umlaufseilbahnwagen mit einer Kuppelvorrichtung zu seiner Verbindung mit dem Zugseil, welche mittels eines Sehiebekerils durch Lastwirkung schliessbar ist, dadureh gekennzeichnet, dass die Seilkupplungsklem- men und die die Keilwirkung bei der Schliessbewegung aufnehmenden Organe in ihrer ge genseitigen Anordnung derart ausgerichtet sind, dass die durch die Keilkraft hervorge rufenen, die Relativbewegung der Kupplungs- Llemmen gegen das Zugseil bewirkenden Sehubkräfte (S, S')

   der Organe und die da (lui-eh bedingten Klemmkräfte der Kupplungsklemmen auf das Zugseil annähernd in einer Geraden liegen, welche zur Seilachse des bei geschlossener Kupplung von den Klemmen er fassten Seilstückes und zur Versehiebungsrieh- tung des Keils senkrecht verlÏuft.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Umlaufseilbahnwagen nach Patentansprueh, dadurch gekennzeichnet, dass der Sehiebekeil zwischen zwei die Keilwirkung aufnehmenden und mit je einer Klemme verbundenen Rollen angeordnet ist, deren Achsen sich mit der Geraden rechtwinklig schneiden.

   2. Umlaufseilbahnwagen nach Unteran- spruch 1, dadurch gekennzeichnet, da¯ der die Rollen der Klemmen enthaltende und vom Keil durchquerte, untere Teil des Kupplungs- gehäuses am obern, das Laufwerk des Wagens aufweisenden Kupplungsgehäuseteil abnehm- bar befestigt ist und aus geschmiedetem Stahl besteht.

   3. Umlaufseilbahnwagen nach Unteran spruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die eine, im Kupplungsgehäuse bewegliehe Klemme mit ber die Peripherie der mit ihr verbundenen Rolle vorstehenden Nasen in am Keil vorgesehene Längsnuten eingreift, die zum Íffnen der Kupplung bestimmt sind und am einen Ende aus dem Keil ausmünden, um bei der Montage der Kuppelvorrichtung ein Einfah- ren der Nasen in die Nuten zu erlauben.

   4. Umlaufseilbahnwagen naeh Unteran sprue. 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmen mit je einer auswechselbarenKlemmbacke versehen sind, von denen diejenige der durch den untern GehÏuseteil gebildeten Klemme eine in diesem Gehäuseteil ausweehselbar eingebettete Seilauflageplatte festhält.

   5. Umlaufseilbahnwagen nach Unteranspruch 1 dadureh gekennzeichnet, dass der Lastträger des Wagengehänges zur Aufnahme von zwei Lastbehältern eingerichtet ist, die in Fahrtrichtung des mit dem Seil gekuppel- ten Wagens hintereinanderliegen.

   6. Umlaufseilbahnwagen nach Unteran spruch'5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lastträger direkt am Schiebekeil in dessen das Schliessen der Kupplung ergebenden Verschiebungsrichtung angreift.