<B>Pompe</B> à engrenage<B>hélicoïdal</B> Cette invention a pour objet une pompe à engrenage hélicoïdal. Des pompes de ce type, qui comprennent un élément interne engrenant par l'intermédiaire de dents hélicoïdales avec un élément externe comportant un corps pré sentant une dent de plus que l'élément interne, sont décrites dans le brevet suisse No 264085.
Suivant la présente invention, la pompe à engrenage hélicoïdal est caractérisée en ce que ledit élément externe est en matériau élastique et présente un prolongement enfermé dans un carter rigide et dont l'extrémité au moins s'ap puie contre l'intérieur de ce carter, de manière que le corps dudit élément externe soit sup porté par l'intermédiaire de ce prolongement et puisse effectuer un mouvement de rotation autour de l'axe de l'élément interne pendant la rotation de ce dernier.
Au dessin annexé, on a représenté, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention et des variantes.
La fig. 1 représente cette forme d'exécu tion vue en plan ; la fig. 2 est une coupe transversale selon la ligne 2-2 de la fig. 1 ; la fig. 3 est un fragment de coupe trans versale agrandie selon la ligne 3-3 de la fig. 2 ; la fig. 4 est une vue en plan d'une variante ; la fig. 5 est une coupe transversale selon la ligne 5-5 de la fig. 4 ; et la fia. 6 représente en coupe une variante du stator de la fig. 2.
Les fig. 1 à 3 montrent une pompe entraî née par un moteur enfermé dans un carter in diqué par le chiffre 10 ; cette pompe est mon tée dans un carter également, lequel est mar qué du chiffre 11. Les carters du moteur et de la pompe sont assemblés par des boulons 12. Le carter 10 du moteur a une paroi 11a très mince pourvue de perforations 12a pour la ventilation. Il comporte en son centre un manchon 13 dans lequel est monté un roule ment à billes 14 pour l'arbre du moteur 15.
Un espace de ventilation indiqué en 16 est ménagé à gauche du croisillon 11a et le car ter du moteur se termine du côté de la pompe par une tête 17 ayant une partie centrale tron conique 18 munie d'un prolongement central 19 et d'un prolongement 20 évidé pour four nir une sortie d'échappement 21. Le prolon gement 19 comprend une ouverture 22 pour l'arbre et un retrait 23 destiné au logement d'un joint 24.
Le carter 11 de la pompe est muni d'un collier annulaire 25 boulonné sur la tête 17 par les boulons# 12. Il comprend aussi une ouverture d'admission 26.
Le rotor de la pompe indiqué en 27 est fixé à l'arbre 15 du moteur et tourne autour de son axe. Le stator de la pompe comprend une portion cylindrique 28 ayant des dents in- ternes hélicoïdales coopérant avec les dents hélicoïdales externes du rotor 27. On sait que, dans les pompes de ce type, le stator a une dent de plus que le rotor, de sorte que la partie 28 du stator est forcée, pendant que le rotor tourne autour de son axe, de se mouvoir sur un chemin cylindrique.
Le stator est muni d'un prolongement élas tique 29 et l'espace compris entre les parties 28 et 29 constitue le carter de décharge de la pompe. Si la pompe doit travailler sous une certaine pression, la partie 29 a tendance à se bomber et le fonctionnement normal de la pompe pourrait être entravé. C'est pourquoi le prolongement 29 est enfermé dans le carter rigide 11, son extrémité s'appuyant contre l'in térieur de ce carter dont la configuration in terne correspond sensiblement à la forme ex terne du prolongement 29, de sorte que ce dernier ne peut se bomber que légèrement.
Les déformations du prolongement 29 sont limi tées du fait que, lorsqu'il se bombe, il vient en contact avec la portion 11 du carter. Etant donné que le prolongement 29 du carter de vient ainsi rigide sous l'effet de la pression, la portion 28 doit pouvoir se mouvoir par rap port au prolongement 29. On observera que, pouf cette raison, les dents hélicoïdales de la partie 28 ont été supprimées sur une distance indiquée par X à l'extrémité du stator où les parties 28 et 29 se rejoignent, en formant un membre 30 à ouverture agrandie.
De cette manière, le corps cylindrique du stator est relié au prolongement 29 par un membre consti tuant une prolongation du corps cylindrique et dont l'alésage interne est supérieur à celui du- dit corps cylindrique.
On a jugé absolument nécessaire de pro céder à un certain dépouillement afin de per mettre à la partie 28 d'effectuer un mouvement de rotation autour de l'axe du rotor, pendant la rotation de ce dernier. Le stator entier, y compris les portions 28 et 29, est moulé d'une seule pièce en matériau élastique tel que le caoutchouc ou autre matière analogue.
De pré férence, la longueur minimum de la dimension X atteindra le 17 % de la longueur de la por- tion 28, munie de dents hélicoïdales. Si la di- mension X est plus grande, ceci aura pour effet de diminuer la longueur de la partie ac tive du stator de la pompe.
Il n'y a donc au- cune raison de dépasser le 30 % de dépouille- ment. La configuration en forme d'escalier indiquée au point 30 de la fig. 2 est estimée comme étant particulièrement favorable, mais cette partie du stator pourrait aussi présenter la forme montrée en 30a à la fig. 6.
Pour revenir à la portion 10 du carter du moteur, nous y voyons une série d'ouvertures 31 communiquant avec la chambre 16, de sorte que la circulation d'air puisse être assu rée à travers les ouvertures 31, la chambre 16, les ouvertures 12a et l'intérieur du carter du moteur. Il va de soi que le moteur dégage de la chaleur et que la pompe peut très bien pom per de l'eau froide, d'où une tendance à une condensation d'humidité à la tête du carter de la pompe. Dans le cas présent, la condensa tion se manifestera du côté droit de la paroi 17, sur la portion conique 18 et autour du prolongement 20.
Comme une ventilation est assurée, la condensation est réduite à un mi nimum et le peu de condensation se formant coule simplement vers le bas des parois 17, 18 et 20 pour s'égoutter par les ouvertures 31. Toute goutte de condensation tombant sur l'ar bre 15 est rejetée vers l'extérieur au moyen d'une bague 32 fixée à l'arbre et tournant avec lui. De cette façon, la condensation ne peut atteindre les roulements à billes 14, pas plus, naturellement, que le bobinage du moteur.
On observera que les orifices 21 et 26 sont dirigés vers le haut. Leur orientation vers le haut a été estimée plus avantageuse que l'orientation latérale pour la bonne raison que les éléments actifs de la pompe restent ainsi toujours submergés. On observera aussi qu'un raccord 33 pour une conduite 34 aboutissant à un commutateur 35 pour le réglage du mo teur en fonction de la pression dans la pompe est aménagé dans la partie supérieure du car ter, comme on peut le remarquer au mieux sur la fig. 1. Cette disposition du commutateur garantit que celui-ci ne soit pas encrassé par les dépôts.
Les fig. 4 et 5 représentent une pompe peu coûteuse dont le carter est séparé du carter du moteur. On observera que le rotor 27 et le stator 28, 29 ont une structure analogue à celle décrite ci-dessus, de même que le carter 11. Dans cette forme d'exécution toutefois, le pro longement 29 du stator, dont la forme externe correspond à la configuration interne du car ter, appuie sur toute sa longueur contre l'inté rieur du carter. Une tête de pompe est ména gée en 40. Elle a un orifice d'échappement 41 et une ouverture 42 pour l'arbre, avec un re trait 43 pour un joint 44. Le carter 11 est bou lonné à la tête 40 au moyen de boulons 45. L'enveloppe de la pompe comprenant le car ter 11 et la tête 40 est boulonnée par des bou lons 47 à un support de roulements indiqué en 46.
Le support 46 est pourvu d'un prolonge ment 48 soutenant les roulements à billes 49 de l'arbre 50 de la pompe. Comme dans ce cas le moteur est séparé de la pompe, le problème de la condensation n'existe pas.
Dans la forme d'exécution selon les fig. 1 à 3, ainsi que dans celle suivant la fig. 6, la partie 29 du stator est munie d'une colle rette annulaire 50 dont une partie est logée dans un retrait annulaire 51 ménagé dans la partie 17 de la tête. La collerette 50 appuie contre la collerette 25 du carter 11.