CH315066A - Véhicule à moteur, notamment bicyclette à moteur auxiliaire - Google Patents

Description

  <B>Véhicule à moteur, notamment</B>     bicyclette   <B>à moteur</B>     auxiliaire       L'invention a pour objet un véhicule à  moteur, notamment une bicyclette à moteur  auxiliaire, dont le moteur entraîne un galet  appliqué contre le pneumatique de l'une des  roues du véhicule, ce galet étant entouré par  un carter sur une partie de sa périphérie.  



  En général, ce galet est fait en une matière  très dure, telle qu'un aggloméré de corindon  ou d'émeri.  



  Il se révèle à l'usage que, notamment lors  que le galet a une surface très rugueuse (con  dition nécessaire à un bon entraînement du  pneumatique), ledit galet augmente peu à peu  de diamètre, quand le véhicule roule sur cer  tains terrains boueux ou recouverts de gou  dron, par agglomération de boue ou de gou  dron à sa surface, cette agglomération étant  accélérée par la pression du pneumatique sur  le galet. Dans certaines circonstances particu  lières, l'augmentation du diamètre du galet  peut atteindre une très grande valeur et gêner  considérablement le fonctionnement du véhi  cule.  



  L'invention a pour but de remédier à cet  inconvénient.  



  Suivant cette invention, le véhicule à mo  teur est caractérisé en ce qu'il comporte inté  rieurement au carter, à proximité du galet, un  grattoir dont la face en regard du galet est    très petite par rapport à la face cylindrique du  galet et dont la section maximum suivant un  plan     passant    par l'axe du galet est petite par  rapport à la section, suivant le même plan, de  l'espace libre qui existerait entre la face cylin  drique du galet et le carter en l'absence du  grattoir.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemples, quelques formes d'exécution de  l'invention.  



  Les     fig.    1 et 2 sont des coupes, respecti  vement selon     I-I    de la     fig.    2 et selon     11-1I    de  la     fig.    1, d'une bicyclette à moteur auxiliaire,  partiellement représentée et constituant une  première forme d'exécution.  



  La     fig.    3 est une coupe d'une deuxième  forme d'exécution.    Les     fig.    4 et 5 sont deux coupes d'une  troisième forme d'exécution.  



  La bicyclette partiellement représentée aux       fig.    1 et 2 comprend un moteur 1 entraînant  un galet 2 appliqué contre le pneumatique 3  de l'une des roues de la bicyclette, et un car  ter de protection 4 entourant le galet sur une  partie de la périphérie de celui-ci.  



  A l'intérieur du carter de protection 4 est  disposé un grattoir 5 constitué par une     barre         mince,     supportée    dans le carter de façon amo  vible, afin de pouvoir être remplacée lors  qu'elle est usée. Cette barre est parallèle à  l'axe de rotation du galet et sa face, qui est  en regard du galet, est écartée d'un millimè  tre de la face cylindrique du galet. En variante,  cette barre pourrait être disposée obliquement  par rapport à l'axe du galet ou affecter la  forme d'une portion d'hélice à très grand pas  s'enroulant autour du galet sur     partie    de la  périphérie de ce dernier.  



  Selon la deuxième forme d'exécution re  présentée à la     fig.    3, le grattoir est constitué  par un doigt 6 qui est fixé au carter 4 et dont  l'extrémité libre parvient jusqu'à une distance  très faible (de l'ordre de 1 mm) de la face  cylindrique du galet. Ce doigt est vissé par sa  base 8 dans la paroi du carter, de manière à  pouvoir être remplacé lorsqu'il est usé.  



  L'expérience prouve qu'un tel grattoir,  bien que n'intéressant qu'une très petite par  tie de la longueur du galet, est très efficace  pour le décollage de la boue agglomérée. En  variante, on pourrait prévoir deux doigts ou  davantage, selon la longueur du galet.  



  Selon la troisième forme d'exécution re  présentée aux     fig.    4 et 5, le grattoir est cons  titué par une nervure 7 orientée selon un plan  perpendiculaire à l'axe de rotation du galet,  cette nervure étant portée par le carter 4 et  présentant, en regard du galet, une face active  dont la longueur (mesurée dans la direction  perpendiculaire aux génératrices du galet) est  plus grande que sa largeur (mesurée selon les  génératrices du galet). En variante, on pour  rait prévoir plusieurs nervures, selon la lon  gueur du galet.  



  Dans toutes les formes d'exécution décri  tes, la face du grattoir, laquelle est en regard  du galet, est très petite par rapport à la face  cylindrique du galet; en outre, la section  maximum du grattoir suivant un plan passant  par l'axe du galet est petite par rapport à la  section, suivant le même plan, de l'espace libre  qui existerait entre la face cylindrique du ga  let et le carter en l'absence du grattoir. De  préférence, la section maximum du grattoir    est     inférieure    au tiers de la section de cet  espace libre.  



  Dans la première forme d'exécution, la  face de la barre, qui est en regard du galet,  présente, dans la direction perpendiculaire aux  génératrices du galet, une dimension maximum  inférieure au quart du rayon dudit galet ; dans  la deuxième et la troisième forme d'exécution,  la dimension maximum de la face active du  grattoir, dans la direction des génératrices du  galet, est, à son tour, inférieure au quart du  rayon dudit galet. II sera même, dans certains  cas, avantageux de dimensionner la face ac  tive du grattoir de telle manière qu'aucune de  ses dimensions ne soit supérieure au quart du  diamètre du galet.  



  Dans tous les cas, il y aura intérêt à déga  ger le plus possible, aussi bien dans la direc  tion radiale que dans la direction transver  sale, les alentours du galet 2 de manière à  ménager un espace suffisant dans lequel puis  sent se loger les projections de boue.  



  On conçoit en effet que, si le carter 4 en  serrait de trop près le galet 2, la boue obstrue  rait rapidement l'intervalle entre ces éléments  en créant des frottements importants qui ab  sorberaient de façon absolument inutile une  partie appréciable de la puissance du moteur.  



  Les essais ont montré qu'il était bon de  prévoir une distance au moins égale aux deux  tiers du rayon du galet entre ce dernier et au  moins la majeure partie de la face interne du  carter 4.  



  On conçoit que, moins sera grand l'encom  brement du grattoir dans l'espace situé entre  le galet et le carter et plus ledit grattoir sera  dégagé, moins ce grattoir sera susceptible de  faciliter l'agglomération de la boue dans ledit  espace tout en empêchant l'augmentation de  diamètre du galet.

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule à moteur, notamment bicyclette à moteur auxiliaire, dont le moteur entraîne un galet appliqué contre le pneumatique de l'une des roues du véhicule, ce galet étant en touré par un carter sur une partie de sa péri phérie, caractérisé en ce qu'il comporte, inté- rieurement au carter, à proximité du galet, un grattoir dont la face en regard du galet est très petite par rapport à la face cylindrique du galet et dont la section maximum suivant un plan passant par l'axe du galet est petite par rapport à la section, suivant le même plan,

   de l'espace libre qui existerait entre la face cy lindrique du galet et le carter en l'absence du grattoir. SOUS-REVENDICATIONS 1. Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que ladite face du grattoir pré sente, dans la direction perpendiculaire aux génératrices du galet, une dimension maximum inférieure au quart du rayon dudit galet. 2. Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que ladite face du grattoir présente, dans la direction des génératrices du galet, une dimension maximum inférieure au quart du rayon dudit galet. 3. Véhicule selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le grattoir est constitué par une barre mince dis posée parallèlement à l'axe du galet. 4.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que la distance entre ladite face du grattoir et la face cylindrique du galet est de l'ordre d'un millimètre. 5. Véhicule selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que le grattoir est constitué par au moins un doigt fixé au carter, dont l'extrémité libre se trouve à proximité immédiate de la face cylindrique du galet. 6. Véhicule selon la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que le grattoir est constitué par au moins une ner vure portée intérieurement par le carter et s'étendant jusqu'à proximité immédiate du galet. 7. Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que le grattoir est amovible pour qu'on puisse le changer lorsqu'il est usé. 8.

   Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que la distance entre la face cy lindrique du galet et le carter est au moins égale aux deux tiers du rayon du galet. 9. Véhicule selon la revendication, carac térisé en ce que ladite section maximum du grattoir est inférieure au tiers de la section dudit espace libre.