Dispositif pour la fixation du patin d'un rail sur un organe de base Cette invention a pour objet un dispositif pour la fixation du patin d'un rail sur un organe de base, du type comprenant une pince métalli que élastique en forme générale de U ouvert dont une branche est accrochée à l'organe de base à travers une ouverture de cet organe, et une cale en forme de coin disposée sensiblement parallèlement au rail entre l'aile adjacente du patin de ce dernier et l'autre branche de ladite pince qui forme une mâchoire en saillie par rapport à l'organe de base.
Les dispositifs de fixation de ce type déjà connus ne conviennent en général qu'à la fixa tion d'un rail de profil déterminé, le contact par surfaces que l'on cherche à réaliser entre la pince et la cale n'étant obtenu que pour une position donnée de la cale par rapport à la pince qui correspond à une dimension de pa tin déterminée. De ce fait, pour pouvoir utili ser ces dispositifs connus avec des rails de pro fils différents, il est nécessaire de prévoir des cales et des pinces de dimensions différentes.
L'invention vise à fournir un dispositif de fixation qui présente de plus grandes possibili tés d'adaptation et dont un modèle unique puisse être utilisé pour la fixation de rails de profils différents, éventuellement même sur des traverses ou semelles d'épaisseur également dif férente.
Le dispositif objet de la présente invention et caractérisé en ce que les faces d'appui co opérantes de ladite mâchoire et de la cale sont pratiquement rectilignes dans une direction per pendiculaire au rail de sorte que la cale est susceptible de glisser dans une direction per pendiculaire au rail le long de ladite mâchoire pour venir occuper, lors de la mise en place du dispositif, différentes positions le long de ladite mâchoire selon la position relative et l'épais seur du patin et la position de la cale dans le sens longitudinal du rail par rapport à la pince, la cale présentant en outre une rainure longi tudinale destinée à chevaucher le bord supé rieur longitudinal de l'aile adjacente du patin,:
rainure conformée de manière à permettre à la cale de basculer sur ledit bord pour venir occuper, lors de la mise en place du dispositif, différentes positions angulaires selon l'inclinai son relative de la face d'appui de la mâchoire de la pince.
Dans une forme d'exécution de ce dispo sitif, ladite cale est en outre conformée de ma nière à pouvoir basculer sur l'aile du patin du rail afin que les deux dites faces d'appui co opérantes restent bien plaquées l'une contre l'autre indépendamment de l'ouverture élasti que de la pince résultant de la mise en place de la cale et lesdites faces d'appui coopérantes de la mâchoire et de la cale sont de préférence planes.
Le dessin représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du dispositif objet de l'invention.
Les fig. 1 à 3 concernent la première forme d'exécution.
Les fig. 4 à 6 sont des variantes de la pince. La fig. 7 concerne la seconde forme d'exé cution.
Le dispositif représenté aux figures 1 à 3 est destiné à assurer la fixation d'un rail à patin 10 sur une traverse métallique 11. Il comprend une pince métallique légèrement "élas tique 13, en forme générale de U ouvert ac crochée à la traverse 11 du fait de l'introduction de sa branche inférieure 15 dans une ouverture circulaire 16 découpée dans la traverse, et une cale 14, en forme de coin, disposée sensible ment parallèlement au rail entre l'aile 12 du patin de ce dernier et l'autre branche 17 de la pince 13 qui forme une mâchoire 19 en saillie par rapport à la traverse.
Cette mâchoire est constituée par l'extré mité d'une tige recourbée formant la majeure partie de la pince et par deux oreilles latérales 20 disposées de part et d'autre de cette tige. Elle présente une face d'appui plane 18, pour la cale 14, qui s'étend sur les deux dites oreil les 20 et sur la partie de la branche 17 qui les sépare. La pince 13 repose sur la traverse 11, de part et d'autre de l'ouverture 16, par le bord inférieur 21 des oreilles 20.
La cale 14, de forme allongée, présente une rainure longitudinale 28 de section droite en for me générale de V, qui présente un angle d'ouver ture tel qu'elle chevauche le bord longitudinal arrondi 32 de l'aile du patin, les flancs 29 de la rainure prenant appui, l'un, sur la face supé rieure inclinée 31 de l'aile du patin et l'autre sur la face latérale verticale 30 de cette aile. La cale 14 présente une face d'appui plane 22 qui coopère avec la face d'appui 18 de la mâ choire et qui se trouve dans un plan perpen- diculaire au plan bissecteur de la rainure 28.
La section droite de la cale, délimitée par les faces latérales 23 et 24 et par des pans 25 et 26 de cette dernière, est telle que ce plan bis secteur constitue un plan de symétrie de la cale dont l'épaisseur, mesurée dans ce plan bissec teur, croît régulièrement d'une extrémité à l'autre de la cale afin d'obtenir l'effet de coin.
Du fait que les deux faces d'appui coopé rantes 18, de la mâchoire, et 22, de la cale, sont planes (et qu'elles sont ainsi rectilignes dans un plan pratiquement perpendiculaire au rail), la cale 14 est susceptible de glisser dans un plan perpendiculaire au rail le long de la mâchoire de la pince pour venir occuper, lors de sa mise en place, différentes positions le long de cette dernière selon la position relative de l'aile du patin sur lequel elle est amenée à porter.
On voit ainsi, à la figure 1, que la cale 14 qui coopère avec un patin à ailes relative ment larges mais de faible épaisseur terminale occupe une position sensiblement médiane le long de la mâchoire 19 alors qu'elle se trouve beaucoup plus haut le long de cette dernière dans le cas d'un patin à aile plus épaisse, comme représenté à la fig. 3. Dans les deux cas représentés, le contact obtenu entre les fa ces d'appui coopérantes 18 de la mâchoire et 22 de la cale est un contact de surface, et cela bien que la position relative de ces deux or ganes ne soit pas la même. Un modèle unique de cale et de pince peut ainsi être utilisé pour la fixation de rails de profils différents, éven tuellement sur des traverses ou semelles égale ment d'épaisseurs différentes.
On peut notam ment prévoir un seul modèle de la pince et du coin pour la fixation des rails normalisés anglais lourds (56 kg/m) et légers (à 30 km/m).
Les bords arrondis de la rainure 28 per mettent à la cale 14 de basculer légèrement autour du bord longitudinal 32-de l'aile du patin et que, de ce fait, les deux faces d'appui co opérantes 18 de la mâchoire et 22 de la cale resteront bien plaquées l'une contre l'autre, in dépendamment de la légère ouverture de la pince qui résulte de la mise en place de la cale.
Les faces d'appui coopérantes 18 et 22 for ment un angle d'environ 50 avec la face supé- rieure de la traverse et la cale peut être enfilée indifféremment à partir des deux côtés de la pince du fait que sa face d'appui 22 se trouve dans un plan perpendiculaire au plan bissecteur de la rainure 28.
Les figures 4 et 5 représentent des variantes de la pince 13 conçue en vue d'en diminuer le poids. Dans la pince représentée à la figure 4, l'allégement est obtenu par le découpage d'une encoche médiane 33 dans l'extrémité de la mâ choire de la pince, encoche de largeur sensi blement équivalente à celle de la branche in férieure 15.
Dans la variante représentée à la figure 5, la pince présente non seulement une encoche 33 mais encore une gorge de section semi-cir culaire 41 qui s'étend sur toute la longueur de la pince. Cette gorge qui contribue à l'allége ment de la pince assure également un meilleur positionnement de la cale sur la pince du fait que la face d'appui de la mâchoire se trouve partagée en deux secteurs 18', 18" espacés dans le sens longitudinal de la cale. On donne de préférence à la pince une forme découlant de son mode de fabrication.
La fig. 6 montre, par exemple, comment des ébauches 35 de telles pinces peuvent être dé coupées dans une bande métallique laminée 34, la partie de l'ébauche appelée à constituer la branche inférieure 15 s'imbriquant dans l'en coche 33 et les seules chutes étant celles re présentées en 36. Les pinces sont obtenues à leur forme finale par matriçage à chaud de ces ébauches, l'arrondi de la tige et la gorge 41 étant de préférence déjà formés, ou tout au moins ébauchés, par laminage de la bande 34.
Dans la deuxième forme d'exécution re présentée à la figure 7, la face d'appui 18 de la pince, qui ne s'étend qu'à la partie supérieure de la mâchoire 19, et la face d'appui coopé rante 37 de la cale 14 forment un angle d'en viron 30o avec la face supérieure de la tra verse. Il en résulte que la composante verticale de la pression exercée sur le patin est, toutes choses égales d'ailleurs, plus importante que dans le cas du dispositif représenté aux figu res 1 à 3. Dans cette variante, la cale présente deux faces d'appui 37 et 38 dont l'une seulement est utilisée, selon le sens dans lequel la cale est enfilée sous la pince.
Ces deux faces 37 et 38, toutes deux pla nes, sont situées dans deux plans inclinés du même angle, mais dans des sens différents, par rapport au plan bissecteur de la rainure 28 de la cale, plan qui constitue un plan de symétrie de la cale dont l'épaisseur mesurée sur ce plan bissecteur croît régulièrement le long de la cale. La cale est ainsi également réversible, l'une ou l'autre des faces 37 et 38 étant appe lée à coopérer avec la face d'appui 18 de la mâchoire et la face d'appui 37 ou 38 non uti lisée restant écartée de la partie inférieure 39 de la mâchoire de la pince qui repose par ses bords inférieurs 40 sur la traverse.
Dans les formes d'exécution décrites, l'or gane de support auquel est accrochée la pince est constitué par la traverse. Dans des varian tes, il pourrait également être constitué par une semelle rapportée sur la traverse ou par tout autre élément jouant le même rôle.
Dans d'autres variantes, les faces d'appui coopérantes de la pince et de la cale pourraient être de forme autre que plane pour autant qu'elles soient rectilignes dans une direction perpendiculaire au rail de manière à permet tre les changements de position désirés. Par perpendiculaire au rail on entend une di rection générale qui pourrait différer de quel ques degrés dans un sens ou dans l'autre, no tamment du fait de la conicité des cales.