Dispositif de fixation d'un rail sur une traverse de chemin de fer La présente invention a pour objet un dis positif de fixation d'un rail sur une traverse de chemin de fer.
D'une façon générale, les dispositifs de fixation des rails aux traverses de chemin de fer sont soumis aux sollicitations mécaniques suivantes Charge verticale dirigée de haut en bas, charge horizontale latérale dirigée vers l'exté rieur de la voie et charge verticale dirigée de bas en haut lorsque la roue se trouve entre deux traverses. Les deux premières charges atteignent leurs valeurs maximums lorsque la roue se trouve au droit de la traverse, tandis que la dernière charge est maximum au mo ment où la roue se trouve à mi-distance de deux traverses. Ces charges peuvent être appli quées quasi instantanément si le train roule rapidement ou d'une manière quasi statique s'il roule à vitesse réduite.
Pour répondre aux deux premières charges, il faut que le dispositif de fixation puisse résister avec la plus grande ri gidité possible, en revanche, vis-à-vis de la der nière charge, 1e dispositif de fixation doit ré sister d'une manière élastique en permettant au rail d'effectuer un certain mouvement d'ampli tude toutefois strictement limitée.
Cette dernière condition est indispensable étant donné que si aucun mouvement élastique n'est possible, la traverse est soulevée dès que cette charge dépasse une valeur déterminée par le poids de la traverse, du dispositif de fixation et d'une partie du rail ainsi que par la résis tance de frottement entre le ballast et la tra verse.
Les traverses sont donc sollicitées, au pas sage de chaque roue, par des charges différen- tes qui ont tendance à provoquer une usure mécanique rapide de la voie et partant un en tretien coûteux de celle-ci.
L'invention, qui vise à diminuer cette usure et par conséquent les frais d'entretien des voies, a pour objet un dispositif de fixation d'un rail sur une traverse de chemin de fer, caractérisé en ce qu'il comprend une selle métallique sur la face supérieure de laquelle le rail est fixé par des moyens de fixation élastique et qui repose par sa face inférieure sur la traverse à laquelle elle est attachée par des moyens de fixation rigide.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 représente la première forme d'exécution en coupe selon la ligne<B><I>A -A</I></B> de la ofig. 2 ; celle-ci en est une vue en plan et la fig. 3 une vue en coupe selon la ligne B-B de la fig. 2.
La fig. 4 représente la deuxième forme d'exécution en coupe selon la ligne C-C de la fig. 5 ; cette dernière figure en est une vue en plan et la fig. 6 une vue en coupe selon la ligne D-D de la fig. 5.
Les fig. 7 et 8 représentent, respectivement de front et de côté, les moyens de fixation de la selle à la traverse, moyens qui sont les mêmes dans les deux formes d'exécution.
La première forme d'exécution comprend une selle métallique <I>a ;</I> sur un plan incliné<I>b</I> de la face supérieure de cette selle est fixée la se melle du rail. Cette selle présente deux bor dures c entourant la semelle du rail de manière à empêcher tous mouvements latéraux de ce dernier.
La selle elle-même est attachée à la traverse g (fig: 7 et 8) par deux étriers d, en acier, en forme de U, de section ronde ou rectangulaire, qui ceinturent la traverse par leurs parties infé rieures et latérales. Les extrémités de ces étriers, qui traversent des trous e pratiqués dans la selle, sont munies de filets sur lesquels sont vissés des écrous de serrage f.
Le serrage de ces écrous, au nombre de quatre disposés aux quatre angles de la selle, appliquent fortement cette dernière contre la traverse en provoquant l'enfoncement de poin tes h, dont la partie inférieure de la selle est hérissée, dans la face supérieure de la traverse.
La fixation du rail sur la selle est assurée par deux puissants ressorts i, en forme de bou cle, disposés dans des plans approximativement verticaux. Chacun d'eux est encastré par son extrémité inférieure dans une rainure j de la selle tandis que son extrémité supérieure k est appliquée sur le bord de la face supérieure de la semelle du rail au voisinage des bordures c.
La seconde forme d'exécution diffère de la première uniquement par les moyens de fixa tion de la semelle du rail et de la selle. Ces moyens sont constitués par des cales m main tenues entre la semelle et deux bordures n de la selle par des boulons p dont les têtes sont engagées dans des rainures q de la selle et- autour desquels sont disposés des ressorts o comprimés par des écrous s.
Des traits r tracés sur les extrémités supé rieures de chaque boulon permettent de con- trôler leurs positions sans qu'il soit nécessaire de démonter le dispositif.
Les étriers d solidarisant, dans les deux for mes décrites, la selle et la traverse (fig. 7 et 8) résistent -d'une façon beaucoup plus efficace aux forces horizontales appliquées dynamique- ment que les moyens de fixation habituels for més par des tire-fonds pénétrant dans les tra verses et qui doivent résister simultanément ou dans un intervalle de temps très court aux efforts horizontaux et aux efforts verticaux dirigés de bas en haut.
Un autre inconvénient des dispositifs à tire- fond réside dans le fait que les trous pratiqués dans les traverses de ces dispositifs se révèlent être les points de départ de zones de pourri ture qui envahissent peu à peu les traverses, ce qui nécessite, pour éviter ou déceler de telles zones, des contrôles longs, minutieux et par tant très coûteux.
Le danger créé par ces zones est encore accru par le fait que les trous, à partir des quels elles se développent, sont généralement placés en des lieux où les sollicitations méca niques sont les plus grandes.
Par ailleurs ces trous sont exécutés par une main-d'oeuvre non qualifiée, malgré la néces sité de les percer avec une exactitude d'au moins un millimètre, de sorte qu'il en découle fréquemment des erreurs qui sont souvent oné reuses à réparer.
Tous ces inconvénients n'existent pas dans les formes d'exécution décrites puisque aucun trou n'est pratiqué dans les traverses ; de plus, la position de la selle peut être réglée avec une grande exactitude et également facilement corrigée si besoin est.