CH319450A - Schleuderschutzeinrichtung für die Triebmotoren elektrischer Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

      Schleuderschutzeinrichtung    für die     Triehmotoren    elektrischer Schienenfahrzeuge         Durch    das Bestreben, das Reibungsgewicht  von     Schienen-Triebfahrzeugen    bis zur     Adhä-          sionsgren7e    für die     Zugkraftbildung        auszu-          nützen,    gewinnt die Gefahr des Schleuderns  der Triebachsen mit allen seinen unangeneh  men Folgen erheblich an Bedeutung.

   Es sind  daher Einrichtungen zur frühzeitigen Fest  <B>s</B>     -telluno#    von     Sehleudervorgängen    und deren  n       Weitermeldung    an den Triebfahrzeugführer  entwickelt worden. Dieser wird dann dadurch  in die Lage versetzt, rechtzeitig Gegenmass  nahmen zu treffen, beispielsweise die     Lei-          stung:5zufuhr        zui    den Triebmotoren zu vermin  dern oder zu unterbrechen oder die Fahrzeug  räder     ineehanisch        zii    bremsen.  



  Bei Triebfahrzeugen mit Einrichtungen  zur     elektrischen    Bremsung der Triebmotoren  können anderseits Überbremsungen     vorkom-          inen,    die zu vorübergehendem Gleiten eines  oder mehrerer Radsätze führen. Dadurch  wird der Bremsweg in unerwünschter Weise       verlängert.    Auch in solchen Fällen vermögen  geeignete     Anzeigev        orriehtungen    gute Dienste  zu leisten, da sie den Führer frühzeitig     be-          nachrieht.igen    und zu Gegenmassnahmen be  fähigen.  



  Besondere Aufmerksamkeit erheischen  Triebfahrzeuge mit automatischer Steuerung  der     Anfahr-    und Bremsvorgänge. In der     Re-          rielwird    dabei die Tätigkeit der Steuerorgane       (hontroller,    Schütze) von einem oder meh  reren Stromwächtern geregelt. Sie bewirken  eine Unterbrechung des     Aufschaltvorganges,       sobald der     Triebmotorstrom    einen bestimmten  Wert überschreitet. Eine solche Automatik  wirkt aber bei Schleuder- oder     Gleitvorgän-          gen    in urierwünschtem Sinne.

   In beiden Fäl  len nämlich sinkt wegen der mit dem Schleu  dern oder Gleiten einhergehenden Dreh  momentabnahme auch der     Triebmotorstrom.     Die Stromwächter beantworten diesen Strom  rückgang mit der Freigabe der. Steuerung,  die nun eine höhere     Fahr-        bzw.    Bremsstufe  anläuft.

   Im Fahrbetrieb wird dadurch die       Spannung    an den Motorklemmen zusehends  erhöht, wodurch sich das Schleudern ver  stärkt und schliesslich ein für den Motor ge  fährliches Ausmass annehmen kann.     Beim     Bremsen auf     Widerstände    anderseits wird  deren Grösse fortlaufend vermindert, womit  die Gefahr     verbunden    ist, dass beim     Sichwie-          derfangen    des gleitenden Radsatzes starke  Stromstösse auftreten.  



  Die vorliegende Erfindung bezweckt     nun-          mehr,    dieses unerwünschte Verhalten automa  tischer     Steuerungen    bei elektrischen Schie  nenfahrzeugen im Falle des Schleuderns oder       Gleitens    der Triebachsen zu verhindern. Ge  mäss der Erfindung wird dies dadurch er  reicht, dass die Schleuderanzeigevorrichtung  so ausgebildet ist, dass während der Dauer  ihres     Ansprechens    ein     Weiterschalten    der       Triebmotorensteuerung    selbsttätig verhindert  wird.  



  An Hand der     Zeichnung    sei die     Erfindung     näher erläutert, und zwar zeigt die Figur      schematisch die Anordnung einer Schleuder  schutzeinrichtung bei einem elektrischen       Schienen-Triebfahrzeug    mit zwei Triebachsen.  Die nicht dargestellten Achsen werden durch  die Motoren 1, 2 angetrieben. Die Klemmen  spannungen der beiden Triebmotoren werden  den beiden Spulen     3a,    3b des Schleuder  anzeigerelais 3     zugeführt.    Bei Spannungs  gleichheit an den Motoren hebt sieh die ma  gnetisierende Wirkung der beiden Spulen 3a,  3b auf.

   Tritt dagegen zufolge Schleuderns  oder     Gleitens    einer Achse eine Spannungsver  lagerung an den Motoren 1, 2 ein, so entsteht  ein Magnetfeld, welches den Anker des Relais  3 anzieht und somit dessen Kontaktsystem be  tätigt. über Kontakt 4 wird dann eine     SeIrleu-          deranzeigevorrichtung    7 eingeschaltet, die bei  spielsweise optischer oder akustischer Art sein  kann. Gleichzeitig wird durch das Relais 3 ein  weiterer Kontakt 5 geöffnet und dadurch die  Steuerleitung für das automatische Aufschal  ten der nicht dargestellten Steuerapparatur  der Triebmotoren unterbrochen. Mit 8 ist das  übliche Beschleunigungsrelais bezeichnet.  



  Zweckmässig ist noch, wenn ein weiteres       Hilfskontaktpaar    6 vorgesehen wird, welches  beim Ansprechen des Relais 3 geschlossen wird  und das     Abwärtsschalten    der Steuerung ein  leitet. Nötigenfalls kann über Kontakt 6 auch  ein Zeitrelais betätigt werden, das den Strom  beis für das     Abwärtsschalten    unverzüglich  schliesst, um ihn jedoch nach Ablauf einer  einstellbaren Zeit (bis zu einigen Sekunden)  wieder zu öffnen und damit den Rücklauf  zu unterbrechen.

      Die beschriebene     Sehleudersehutzeinrieh-          tung    kann in sehr vorteilhafter Weise bei  Triebfahrzeugen zur Anwendung kommen, wo  eine Schleuderbremse benützt wird, das heisst,  wo die Räder beim Schleudern     rneehaniseh     abgebremst werden, da beim Schleudervor  gang eine direkte Verhinderung des Weiter  schaltens der     Motoren.        erfolgt.    Es tritt daher  keine Verzögerung ein, wie dies bisher der  Fall war, wo die Steuerorgane durch Strom  wächter geregelt wurden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schleuderschutzeinriehtung für die Trieb motoren elektrischer Schienenfahrzeuge, deren Anfahrt und Bremsung selbsttätig geregelt wird, und die mit einer Vorrichtung zur An zeige des Schleuderns ausgerüstet sind, da durch gekennzeichnet, dass die Schleuder anzeigevorrichtung so ausgebildet ist, dass während der Dauer ihres Anspreehens ein Weitersehalten der Triebmotorensteuerung selbsttätig verhindert wird.

   <B>UNTERANSPRÜCHE</B> 1. Schleudersehutzeinriehtung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass beim Ansprechen derselben eine rückläufige Bewegung der Triebmotorensteuerung einge leitet wird. 2. Schleudersehutzeinriehtung nach Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die rückläufige Steuerbewegung durch ein Zeit relais begrenzt wird.