Papiertransportwerk an einem Registrierinstrument Papiertransportwerke an bekannten Re- gistrierinstrumenten weisen zur Bewirkung des Papiervorsehubes mindestens eine sog. Transportwalze auf, welche meistens von einem Uhrwerk angetrieben wird. Zur Ein stellung des Papiers auf eine gewünschte Zeitmarke befindet sich im Antriebspfad der Transportwalze eine Reibungskupplung, und die Transportwalze weist Flansehen mit ge riffeltem Rand auf, welche als Grifffläche die nen.
Die Einstellung des Papiers erfolgt durch manuelle Drehung der Transportwalze, wobei das Reibungsmoment der Reibungs kupplung zu überwinden ist. Das Zahnspiel im Antriebspfad der Transportwalze tritt beim manuellen Drehen der Transportwalze in Erscheinung und muss bei der Einstellung des Papiers auf eine Zeitmarke berücksichtigt werden, wag schwierig ist, weil die manuelle Drehung der Transportwalze ziemlich viel Kraft erfordert. Die Genauigkeit, mit welcher die Einstellung des Papiers auf eine Zeit marke erfolgen kann, ist daher und wegen des richtungabhängigen Zahnspiels gering.
Infolge der Verbesserungen der llesssysteme und der damit verbundenen Erhöhung der ltlessgenauigkeit sowie der Verbesserung der Registrierverfahren und Registriereinriehtun- gen dureh Verminderung oder Beseitigung der Reibung während der Aufzeichnung des :
%lesswertes besteht die Förderung mach der Verbesserung der Einstellbarkeit und Erhö- hung der Einstellgenauigkeit des Registrier- papiers auf eine Zeitmarke, da sonst die er höhte Anzeigegenauigkeit illusorisch werden kann.
Die vorliegende Erfindung will dieser For derung Genüge leisten. Sie betrifft ein Pa- piertransportwerk an einem Regzstrierinstru- ment, welches Transportwerk durch eine in axialer Richtung ausklinkbare Zahnradkupp lung im Antriebspfad der Transportwalze ge kennzeichnet ist, deren schiebbares Zahnrad durch eine Feder in Eingriff gehalten ist.
Zw eekmässigerweise besitzt dabei der Antriebs pfad einen Synchronmotor mit einem Unter setzungsget.riebe, dessen letzte Aclm das axial ausklinkbare Zahnrad trägt, welches einge klinkt mit. einem Zahnrad kämmt, das auf einer Antriebswelle mit zwei Kettentrieben sitzt, deren erster Kettentrieb die Transport walze und deren zweiter Kettentrieb die Auf wickelwalze antreibt. Insbesondere zweck mässig ist es, das axial ausklinkbare Zahnrad mit einem hohlen Griff zu versehen, welcher eine Feder enthält, die das Kupplungszahn rad in Eingriff hält.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in Fig.1 einen Aufriss eines -Papiertrans portwerkes, in Fig. 2 den zugehörigen Seitenriss, in Fig. 3 einen Schnitt durch die Zahnrad kupplung, in grösserem Massstab.
Die beiden. Seitenplatten 11, 12 sind durch vier Stäbe 13, 14, 15, 16 zusammengehalten. Die beiden Stäbe 13, 15 tragen die Papier tischplatte 17, welche in Fig. 1 zur Frei legung des Getriebes weggelassen ist. Die bei den Stäbe 14, 16 tragen die Rückwand 18, die Stäbe 13, 14 eine Deckplatte 19 und die Stäbe 15, 16 eine Bodenplatte 20.
In den beiden Seitenplatten 11, 12 sind eine Papiervorrats rolle 21, eine Papiertranaportwalze 22, eine Aufwickelwalze 23 und eine Kettenantriebs welle 24 drehbar gelagert. Die Papiervorrats rolle 21 und die Aufwickelwalze 23 sind auf Zapfen gelagert, wobei die Zapfen auf der rechten Seite fest an der Seitenplatte 12 sit zen, während auf der linken Seite die Zap fen einen ger ändelten Griff 25, 26 und ein Gewinde aufweisen und aus der Seitenplatte 11 herausschraubbar sind, ziun Zwecke,
die Vorratsrolle 21 und die Aufwickelwalze 23 aus wechseln zu können. Das Registrierpapier 27 ist von der Vorratsrolle 21 über die Trans portwalze 22 und die Tischplatte 17 auf die Aufwickelwalze 23 geführt. Die Transport walze 22 besitzt zwei Stiftenreihen 28, 29, wel che in die Lochung des Registrierpapiers greifen. Der Antrieb der Transportwalze 22 erfolgt mittels einer Kette 30 von der Welle 24 aus. Zur manuellen Drehung der Trans portwalze besitzt diese rechts einen breiten Flansch 31, dessen Rand eine kräftige Riffe lung aufweist.
Der Antrieb der Aufwickel- walze 23 erfolgt mittels einer Kette 32, wobei das Kettenrad 33 durch eine Reibungskupp lung 34 mit der Welle 24 gekuppelt ist. Der Antrieb der Welle 24 erfolgt durch einen Synchronmotor 35 über ein gekapseltes Unter setzungsgetriebe 36 und die beiden Zahnräder 37 und 38. Das Zahnrad 37 besitzt einen Griff 39 und ist in der Achsrichtung verschiebbar und von dem Zahnrad 38 weg auskuppelbar. Diese Zahnradkupplung ist in Fig. 3 im Schnitt dargestellt.
Auf dem fliegenden Ende der Welle 40, welche aus dem gekapselten Getriebe 36 heraus und durch die Seiten platte 11 geführt ist, sitzt in einer Nut eine Splintscheibe 41, und in einer Bohrung senk recht zur Achse sitzt ein Führungsstift 42. An der Stirnseite weist das Wellenende ein axiales Gewinde auf, in welchem eine Schraube 43 sitzt, deren Kopf grösser als der Wellen durchmesser ist und eine Schulter bildet. Das Zahnrad 37 hat in seiner Bohrung, welche dem Wellendurchmesser entspricht, zwei Nuten, mit welchen das Zahnrad über den Stift 42 in der Achsrichtung geführt ist.
Innerhalb des Griffes 39 ist die Bohrung zu einem Hohl raum erweitert, in welchem eine Schrauben feder 44 sitzt, welche das Rad 37 gegen die Splintscheibe 41 drückt und dadurch mit dem Rad 38 in Eingriff hält. Zur Entkupplung der beiden Räder 37, 38 wird der Griff 39 herausgezogen, bis das Rad 37 ausgerückt ist.
Die Anordnung wirkt folgendermassen: Soll das Registrierpapier auf eine Zeit marke eingestellt werden, so 'Wird durch Her ausziehen des Griffes 39 mit der linken Hand die Zahnradkupplung gelöst. Die Transport walze 22 ist mit der rechten Hand an ihrem geriffelten Flansch 31 frei drehbar, und die Aufwiekelwalze 23 läuft über die beiden Ket tentriebe 30 und 32 mit. Da bei der Einstel lung des Papiers ausser der geringen Lager reibung kein Widerstand zu überwinden ist, kann die Einstellung des Papiers auf eine Zeitmarke spielend leicht und mit grösster Ge nauigkeit erfolgen, denn das Zahnspiel des Reduktionsgetriebes liegt vor der Kupplung und hat keinen Einfluss.
Paper transport mechanism on a registration instrument Paper transport mechanisms on known registration instruments have at least one so-called transport roller, which is mostly driven by a clock mechanism, in order to effect the paper advance. To set the paper to a desired time stamp, there is a friction clutch in the drive path of the transport roller, and the transport roller has flanges with a corrugated edge which serves as a gripping surface.
The setting of the paper is done by manually rotating the transport roller, whereby the frictional torque of the friction clutch has to be overcome. The backlash in the drive path of the transport roller occurs when the transport roller is rotated manually and must be taken into account when setting the paper to a time mark, which is difficult because the manual rotation of the transport roller requires a great deal of force. The accuracy with which the setting of the paper can be done on a time mark is therefore low and because of the directional backlash.
As a result of the improvements in the lless system and the associated increase in the lless accuracy as well as the improvement of the registration processes and registration devices by reducing or eliminating the friction during the recording of:
% less values is the promotion of improving the adjustability and increasing the setting accuracy of the recording paper to a time stamp, since otherwise the increased display accuracy can become illusory.
The present invention aims to meet this requirement. It relates to a paper transport mechanism on a registering instrument, which transport mechanism is characterized by a toothed wheel coupling in the drive path of the transport roller which can be disengaged in the axial direction, the sliding toothed wheel of which is held in engagement by a spring.
In this case, the drive path has a synchronous motor with a reduction gear drive, the last Aclm of which carries the axially disengageable gearwheel, which is also engaged. a gear meshes that sits on a drive shaft with two chain drives, the first chain drive the transport roller and the second chain drive drives the winding roller on. In particular, it is expedient to provide the axially disengageable gear with a hollow handle which contains a spring that holds the clutch gear wheel in engagement.
An embodiment of the invention is explained in more detail with reference to the drawing. The drawing shows in Fig. 1 an elevation of a paper transport system, in Fig. 2 the associated side elevation, in Fig. 3 a section through the gear coupling, on a larger scale.
The two. Side plates 11, 12 are held together by four rods 13, 14, 15, 16. The two rods 13, 15 carry the paper table top 17, which is omitted in Fig. 1 to expose the transmission. At the rods 14, 16 the rear wall 18, the rods 13, 14 a cover plate 19 and the rods 15, 16 a base plate 20.
In the two side plates 11, 12 a paper supply roll 21, a paper transfer roller 22, a take-up roller 23 and a chain drive shaft 24 are rotatably mounted. The paper supply roll 21 and the take-up roller 23 are mounted on pins, the pins on the right side firmly on the side plate 12 sit zen, while on the left side the Zap fen a knurled handle 25, 26 and a thread and from the Side plate 11 can be unscrewed, for purposes
the supply roll 21 and the take-up roller 23 to be able to change. The recording paper 27 is guided from the supply roll 21 via the trans port roller 22 and the table top 17 onto the take-up roller 23. The transport roller 22 has two rows of pins 28, 29, which engage wel che into the perforation of the recording paper. The transport roller 22 is driven by means of a chain 30 from the shaft 24. For manual rotation of the trans port roller this has a wide flange 31 on the right, the edge of which has a strong corrugation development.
The winding roller 23 is driven by means of a chain 32, the chain wheel 33 being coupled to the shaft 24 by a friction coupling 34. The shaft 24 is driven by a synchronous motor 35 via an encapsulated reduction gear 36 and the two gears 37 and 38. The gear 37 has a handle 39 and is displaceable in the axial direction and can be disengaged away from the gear 38. This gear coupling is shown in section in FIG. 3.
On the flying end of the shaft 40, which is out of the encapsulated gear 36 and out through the side plate 11, a split washer 41 sits in a groove, and a guide pin 42 sits in a hole perpendicular to the axis Shaft end has an axial thread in which a screw 43 sits, the head of which is larger than the shaft diameter and forms a shoulder. The gear wheel 37 has in its bore, which corresponds to the shaft diameter, two grooves with which the gear wheel is guided over the pin 42 in the axial direction.
Within the handle 39, the bore is expanded into a hollow space in which a helical spring 44 sits, which presses the wheel 37 against the split washer 41 and thereby holds the wheel 38 in engagement. To uncouple the two wheels 37, 38, the handle 39 is pulled out until the wheel 37 is disengaged.
The arrangement works as follows: If the recording paper is to be set to a time mark, the gear clutch is released by pulling out the handle 39 with the left hand. The transport roller 22 is freely rotatable with the right hand on its fluted flange 31, and the Aufgehwalze 23 runs on the two Ket tentriebe 30 and 32 with. Since there is no resistance to overcome except for the low bearing friction when setting the paper, the setting of the paper to a time mark can be done very easily and with the greatest possible accuracy, because the backlash of the reduction gear is in front of the clutch and has no influence.