CH323378A - Dispositif de remontage pneumatique d'un ressort moteur de montre. - Google Patents

Description

      Dispositif    de remontage     pneumatique    d'un ressort moteur de montre    Cette     invention    a pour objet un dispositif  de remontage pneumatique d'un ressort mo  teur de montre, notamment de     montre-auto-          mobile.     



  Ce     dispositif    est caractérisé par une roue  de turbine reliée par un engrenage audit res  sort et logée dans une chambre fermée où  aboutissent un canal ouvert à l'atmosphère et  une conduite reliée à une enceinte dans laquelle  se produisent des variations de pression, ces  dernières engendrant dans ladite chambre un  courant d'air faisant tourner la susdite roue  qui remonte le ressort.  



  Les montres à remontage automatique doi  vent d'habitude être pourvues de moyens em  pêchant un excès de remontage, de façon que  l'énergie fournie par l'opération continue de  remontage soit absorbée et     dissipée    quand le  moteur de la montre est déjà complètement re  monté. Toutefois, ces moyens empêchant le       surremontage,    s'usent très vite quand on les  emploie trop.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 en est une vue latérale avec coupe  partielle ;  La     fig.    2 est une vue en élévation avec  coupe     partielle    ;    La     fig.    3 est une vue en plan d'un     détail,     et  la     fig.    4 est une coupe d'un autre détail.  Dans une montre C à ressort moteur est  incorporé un moteur P à commande pneumati  que entre le ressort moteur de la montre et une       enceinte    où se produisent des variations de pres  sion comme par exemple les     pulsations    d'aspira  tion ou de vide qui se créent dans la tubulure d'ad  mission 1 d'un moteur à combustion interne  d'une automobile pendant un parcours normal.  



  La montre C comprend un mouvement  d'un type habituel, qui n'est pas représenté,  mouvement pourvu d'un ressort moteur 10  comme source d'énergie, dont le remontage  s'effectue par l'intermédiaire du barillet 12  avec dents extérieures de type usuel. La mon  tre comprend     d'autre    part le boîtier 14 et les  aiguilles 16.  



  Le moteur pneumatique P comprend une  roue de turbine 18, dont le moyeu 20 est fixé  par une clavette à l'arbre 22 et dont le bord  24 est pourvu ou formé     d'ailettes    26 sur tout  son pourtour. L'arbre 22 de la roue est suppor  té par une plaque 28 formant le fond du boî  tier 14 et par le couvercle 30, la plaque 28 et  le couvercle 30 formant une chambre fermée  32 pour la roue de turbine 18. Celle-ci est  reliée au     ressort    moteur 10 par un engrenage      réducteur de vitesse 34, entre l'arbre de tur  bine 22 et le     barillet    12.  



  Une conduite 36 s'ouvre dans la chambre  32 en passant par la paroi 30 et est reliée par  un tuyau 38 à un raccord 40     fixé    à la tubu  lure d'admission 1 du moteur de l'automobile.  Un canal 42 ouvert à l'atmosphère traverse la  paroi 30 et s'ouvre dans la chambre. Le canal  de rentrée d'air 42 est dirigé de façon que  l'air pénétrant dans la chambre 32 bute contre  les     ailettes    26 de la roue de     turbine.     



  Dans le     fonctionnement    du dispositif décrit,  les variations de la pression dans la tubulure  d'admission 1 provoquent     l'aspiration    de     l'air     par à-coups dans la chambre 32 à travers le  canal 42 ; les courants d'air, se déplaçant  dans le sens indiqué par les     flèches    44 et 46,  butent contre les     ailettes    26 de la roue 18 et  mettent cette dernière en rotation dans le sens  de la flèche 48. Cette roue à son tour effectue  le remontage du     ressort    moteur 10. L'emploi  du dispositif de remontage pneumatique rend       inutiles    des moyens de protection d'excès de  remontage.

   Tant que le ressort moteur 10 n'est  pas remonté, les courants     d'air    variables     ac-          tionnant    les     ailettes    de la roue de     turbine     causent une rotation rapide de celle-ci pour  remonter le ressort moteur ; mais quand     ce     dernier est complètement remonté, il offre as  sez de résistance à la roue de turbine pour  l'empêcher de tourner sous l'action alors in  suffisante des impulsions provoquées par l'air  en mouvement. Ce résultat peut être     déterminé     en     fixant    le diamètre du canal de rentrée d'air  42.

   Si on incorpore dans le dispositif un autre       mécanisme    empêchant un excès de remontage,  il est certain qu'il ne sera en aucun cas sujet  à un excès d'usure.  



  On a trouvé que, par l'emploi du disposi  tif décrit, un remontage complet de la montre  se fait sur un parcours de l'automobile d'envi  ron quinze     kilomètres,    résultat très appréciable.  



  Le dispositif peut facilement être fixé à la  source de     variation    de pression 1 du véhicule  à moteur. Le mode de     fixation    ne varie que  peu suivant les     différentes    marques d'automo  biles     dans    le commerce.     Ainsi,    pour une mar-    que donnée, le tuyau 38 peut être relié aux tu  bes d'admission pour être employé avec des  mécanismes opérant à vide, la convection étant  alors rendue hermétique par un joint de tuyau.

    Dans un autre cas, le raccord peut être fait en  perçant le tube d'admission et établissant un  raccord comme on l'a indiqué en 40 et,     enfin,     dans un troisième cas, la     convection    peut être  faite en mettant un T dans une conduite de  frein à vide.  



  Comme on l'a     montré    sur la     fig.    1, le mé  canisme de remontage P peut être     incorporé     intégralement dans la montre à laquelle     il    est  fixé de façon     facilement    amovible. Ceci est ob  tenu par l'emploi de la plaque de fond faci  lement démontable 28 et de la     fixation    amovi  ble du couvercle 30 à la plaque 28, ces deux  parties supportant la roue de turbine. Cette  dernière, qui constitue la partie motrice du mé  canisme de remontage, est une pièce simple et  peu coûteuse, solide, qui peut être mise en  marche facilement ainsi que contrôlée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de remontage pneumatique d'un ressort moteur de montre, notamment de mon tre automobile, caractérisé par une roue de tur bine reliée par un engrenage audit ressort et logée dans une chambre fermée où aboutissent un canal ouvert à l'atmosphère et une conduite reliée à une enceinte dans laquelle se produi sent des variations de pression, ces dernières engendrant dans ladite chambre un courant d'air faisant tourner la susdite roue qui re monte le ressort. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que ladite conduite est re liée à une enceinte dans laquelle se produi sent des aspirations intermittentes de gaz, de façon à ce que l'air soit aspiré par pulsations dans ladite chambre. 2. Dispositif suivant la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que la sortie du ca nal de rentrée d'air est placée de façon que l'air aspiré heurte les ailettes de la roue de turbine et met en rotation cette dernière. 3. Dispositif pour montre-automobile sui vant la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que ladite enceinte est constituée par la tubulure d'admission du moteur à combus tion interne de l'automobile.

   4. Dispositif suivant la revendication, ca ractérisé par le fait qu'un engrenage intermé- diaire réducteur de vitesse relie la roue de tur bine au ressort moteur. 5. Dispositif suivant la revendication, ca ractérisé par le fait que le diamètre dudit ca nal est tel que la roue de turbine ne tourne que tant que le ressort moteur n'est pas com plètement remonté.