CH323414A - Embrayage à cannelures - Google Patents

Description

  Embrayage<B>à</B> cannelures    La présente invention a pour objet un em  brayage<B>à</B> cannelures comprenant deux orga  nes cannelés principaux coaxiaux et suscepti  bles de venir en engagement et hors d'enga  gement l'un avec l'autre par glissement axial  de l'un des organes dans l'autre et hors de       Fautre,    caractérisé en ce qu'il comprend un  organe auxiliaire<B>à</B> cannelures intérieures, can  nelé de la même façon que l'organe principal       cinnelé    intérieurement, la liberté de déplace  ment angulaire de cet organe auxiliaire par  rapport audit organe cannelé intérieurement  étant limitée, le réglage angulaire dudit organe  auxiliaire étant assuré automatiquement, avant  l'accouplement des deux organes cannelés prin  cipaux,

   jusqu'à une position pour laquelle il  guide les deux organes en une position relative  permettant l'accouplement, le réglage angulaire  des deux organes cannelés principaux étant  effectué par la réaction des pointes,     chanfrei-          nées,    des cannelures des organes principaux  quand ceux-ci se déplacent     axialement    l'un par  rapport<B>à</B> l'autre.  



  Le dessin représente,<B>à</B> titre d'exemple,  une forme d'exécution de     rembrayage    objet  de l'invention.    La     fig.   <B>1</B> en est une coupe axiale,     rem-          brayage    étant dans une position précédant     rac-          couplement   <B>;</B>    La     fig.    2 est une coupe transversale     selo   <B>30</B>  la ligne 2-2 de la     fig.   <B>1 ;</B>    <B>.</B> La     fig*   <B>3</B> est une coupe partielle transver  sale selon la ligne<B>3-3</B> de la     fig.   <B>1 ;

  </B>    Les     fig.   <I>4a, 4b, 4c, 4d, 4e</I> montrent sché  matiquement une paire de dents de cannelures  de chacun des deux organes cannelés princi  paux et de l'organe cannelé auxiliaire les gui  dant en prise, dans cinq positions relatives dif  férentes<B>;</B>  Les     fig.   <I>5a,<B>5b,</B> 5c,<B>5d</B> et</I> 5e sont des cou  pes     circonférentielles    développées suivant la li  gne<B>5-5</B> de la     fig.    2<B>;

  </B> et  les     fig.   <B>6d</B> et 6e sont des coupes analogues  suivant la ligne<B>6-6</B> de la     fig.    2, les     fig.   <B>6d</B><I>et 6e</I>  correspondant respectivement aux positions des       fig.   <I>4d,<B>5d</B> et 4e, 5e.</I>  



  L'arbre moteur<B>1</B> est muni de dents de can  nelures la dont les extrémités sont toutes     chan-          freinées    vers     rorgane    mené<B>3,</B> comme indiqué  en<B>lb.</B> En avant de l'organe mené<B>3,</B> un man  chon pilote 2 est monté dans un manchon por  teur 4 qui le maintient concentrique<B>à</B> l'organe  mené<B>3</B> et limite son mouvement angulaire au  tour de l'axe de rotation et par rapport<B>à</B> lui,  par contact de quatre dents 2c du manchon  pilote avec les faces radiales     d!évidements    4c      qui sont ménagés dans ledit manchon porteur 4  et qui sont plus larges que lesdites dents 2c       (fig.   <B>6d</B> et 6e).

   En plus de ce mouvement an  gulaire, le manchon pilote 2 a la possibilité de  se déplacer     axialement    vers l'organe mené<B>3</B>  jusqu'à ce que sa face<B>2d</B> bute contre la face  d'extrémité     3f    de cet organe mené. De plus, le  manchon pilote 2 a deux bossages en losange  2e, diamétralement opposés l'un par rapport<B>à</B>  l'autre comme le montre la     fig.    2. La forme  en losange de ces bossages apparaît aux     fig.     <I>5a<B>à</B> 5e.</I> Un manchon de verrouillage, situé  dans le manchon porteur 4, se compose de  quatre segments<B>5</B> et de deux ressorts<B>6,</B> com  me représenté<B>à</B> la     fig.   <B>3.</B>  



  Le manchon porteur 4 comporte deux en  coches 4e en V dans lesquelles s'engagent les  dits bossages en losange 2e et, quand le man  chon pilote 2 est au repos, ses dents de can  nelures 2a sont en alignement avec les dents  de cannelures 3a de l'organe mené<B>3</B>     (fig.    4a  et<I>5a)

  .</I> Ces segments<B>5</B> peuvent se déplacer       circonférentiellement    dans le manchon por  teur 4 mais sont maintenus en place dans le  sens axial par la gorge ménagée entre la face  d'extrémité interne du manchon porteur 4 et  la face d'une collerette<B>3d</B> dépassant de la face  <B>3f</B> de l'organe mené<B>3.</B> Cette collerette<B>3d</B> com  porte quatre fentes radiales     3c    pour recevoir  les dents 2c quand le manchon pilote 2<B>y</B> est  ramené et comporte de plus deux encoches 3e  en V semblables aux encoches 4e du manchon  porteur 4, en face de celles-ci et décalées     an-          gulairement    d'environ la moitié du pas des  cannelures,

   comme représenté aux     fig.   <I>5a<B>à</B> 5e.</I>  De cette façon, le manchon pilote 2 tourne  d'un angle déterminé par ce décalage entre  les encoches 4e et 3e en V dans lesquelles  s'engagent les bossages en losange 2e du man  chon pilote au cours de son déplacement axial.

    Les ressorts<B>6</B> du manchon de verrouillage  composite pressent l'une contre l'autre les ex  trémités chanfreinées des quatre segments<B>5</B> de  ce manchon et, comme ces extrémités     chan-          freinées    s'appuient sur les flancs des losanges  2e, ceux-ci sont refoulés initialement dans les  encoches 4e en V du manchon porteur 4,  comme représenté<B>à</B> la     fig.   <I>5a.</I>    Le mécanisme fonctionne de la façon sui  vante<B>:</B>  Quand l'arbre moteur<B>1</B> et     Porgane    mené  <B>3</B> viennent au repos dans une position d'accou  plement possible, l'arbre<B>1</B> coulissera<B>à</B> travers  le manchon pilote 2 sans modifier la position  de celui-ci.

   La longueur des cannelures la sur  l'arbre<B>1</B> et la course ainsi donnée<B>à</B> ce der  nier sont telles que les cannelures la passent  directement<B>à</B> travers le manchon pilote 2 et  la position de départ occupée normalement par  celui-ci est représentée<B>à</B> la     fig.   <B>1.</B>  



  Mais quand l'arbre<B>1</B> vient au repos de fa  çon que ses dents de cannelures la soient en  regard des dents de cannelures 2a du man  chon pilote 2, cela signifie aussi qu'elles sont  en regard des dents des cannelures 3a de l'or  gane mené<B>3</B>     (fig.    4a)<B>;</B> alors, quand l'arbre<B>1</B>  coulisse vers le manchon pilote 2, les pointes  <B><I>lb</I></B> de ses dents de cannelures la viennent en  contact avec les pointes<B>2b</B> des dents des can  nelures 2a du manchon pilote 2.

   Un déplace  ment axial complémentaire de l'arbre<B>1</B> en  traîne le manchon pilote 2 avec lui     (fig.    4b),  en écartant les segments<B>5</B>     (fig.   <I>5a)</I> du man  chon de verrouillage et en comprimant les res  sorts<B>6.</B> Quand la position des     fig.    4b<I>et<B>5b</B></I> a  été atteinte, tout léger déplacement supplémen  taire de l'arbre<B>1</B> dans la direction axiale     amù-          ne    les flancs chanfreinés des losanges 2e     au-          delà    des extrémités chanfreinées des segments  <B>5,

  </B> et tout le système du manchon pilote 2 est  projeté en direction axiale vers l'organe mené<B>3</B>  par la force emmagasinée dans les ressorts<B>6.</B>  Ce mouvement écarte les dents de cannelures  2a du manchon pilote 2 des pointes<B>lb</B> des  dents de cannelures la de l'arbre moteur<B>1</B> et  amène le manchon pilote 2 dans la position re  présentée aux     fig.        4c    et<I>5c.</I>  



  Il est maintenant possible d'engager les  extrémités de cannelures<B>lb</B> de l'arbre moteur  <B>1</B> et<B>2b</B> du manchon pilote 2, mais rien ne s'est  encore passé pour modifier la position relative  de l'arbre moteur<B>1</B> par rapport<B>à</B> l'organe me  né<B>3.</B> Cela est effectué par la continuation de  la poussée de l'arbre<B>1</B> vers l'organe mené<B>3,</B>  par laquelle l'arbre<B>1</B> tourne légèrement par      rapport<B>à</B> l'arbre<B>3,</B> par l'effet de la réaction  des faces inclinées des pointes<B>lb</B> contre celles  des pointes<B>2b</B> des cannelures 2a du manchon  pilote 2     (fig.        4c).     



  L'arbre moteur<B>1</B> coulisse alors<B>à</B> travers le  manchon pilote 2 et est guidé de telle façon  que les chanfreins<B>lb</B> aux pointes de ses can  nelures la s'engrènent avec les pointes     chan-          freinées   <B>3b</B> des cannelures 3a de l'organe me  né<B>3,</B> en produisant ainsi une nouvelle légère  rotation de l'arbre<B>1</B> par rapport<B>à</B> l'arbre<B>3</B> et  en assurant l'achèvement de l'accouplement.  



  Quand l'arbre moteur<B>1</B> vient en prise avec  l'organe mené<B>3,</B> le manchon pilote 2 est ra  mené dans une position centrale par rapport  au manchon porteur 4 mais encore du côté  opposé, par rapport au manchon de verrouil  lage,<B>à</B> la position d'où il est parti. Quand l'ar  bre<B>1</B> a traversé le manchon pilote 2, celui-ci  retourne<B>à</B> la position représentée aux     fig.        4c,     <B>5c.</B> Lors<B>de</B> la séparation de l'arbre moteur<B>1</B>  de l'organe mené<B>3,</B> le mécanisme est replacé  automatiquement dans une position de prépa  ration pour l'accouplement suivant. Ce retour  est effectué par le contact entre les faces ar  rière droites des dents de cannelures la avec  les faces arrière droites des dents du manchon  pilote 2.

   Le manchon pilote 2 est donc entraî  né<B>à</B> travers les segments de verrouillage<B>5</B> et  est aussi ramené     angulairement   <B>à</B> la position  des fi-.<I>4a, 5a.</I>  



  Quand le manchon pilote 2 est ainsi porté  entre les segments<B>5,</B> les ressorts<B>6</B> sont d'a  bord chargés, puis détendus, projetant les lo  sanges 2e dans les encoches 4e du manchon  porteur 4. Comme ces encoches 4e sont<B>dé-</B>  calées     circonférentiellement    par rapport aux  encoches 3e dans la face de la collerette<B>3d</B>  de l'organe mené<B>3,</B> le manchon pilote 2 tourne  par conséquent, dans une position pour la  quelle ces cannelures 2a sont alignées avec les  cannelures 3a de l'organe mené<B>3.</B> Les can  nelures la, quittant les cannelures de l'organe  mené<B>3</B> sont, par conséquent, placées par rap  port<B>à</B> celles du manchon pilote 2, de manière  <B>à</B> passer librement<B>à</B> travers elles.  



  Quand l'arbre moteur<B>1</B> est dans une posi  tion telle que celle représentée aux     fig.   <I>4d,<B>5d,</B></I>    pour laquelle les pointes chanfreinées<B>lb</B> de  ses dents de cannelures- la chevauchent<B>légè-</B>  rement celles<B>2b</B> du manchon pilote 2, celui-ci  tourne par l'interaction des deux plans incli  nés et il est nécessaire de limiter cette rotation  de façon que les arbres<B>1</B> et<B>3</B> tournent relati  vement avant d'entrer en prise. Cela est ob  tenu<B>à</B> l'aide des quatre dents 2c venant en  contact avec la face d'extrémité annulaire de  la collerette<B>M</B> de l'organe mené<B>3,</B><U>comme</U>  représenté<B>à</B> la fi-. 6e.

   Ainsi les segments de  verrouillage<B>5</B> sont écartés seulement de l'es  pace requis pour donner le chevauchement né  cessaire des extrémités     chanfreinées    en con  tact des dents de cannelures     (fig.    4e).  



  La direction dans laquelle le manchon pi  lote 2 tournera quand il sera projeté vers l'or  gane mené<B>3</B> est ainsi fixée.  



  D'autre part, si l'arbre moteur<B>1</B> vient au  repos avec les pointes chanfreinées<B>lb</B> de ses  cannelures la de l'autre côté des extrémités  chanfreinées<B>3b</B> des cannelures 3a de l'organe  mené<B>3, à</B> l'opposé de la position représentée  <B>à</B> la     fig.   <I>4e,</I> le manchon pilote 2 sera entraîné  en rotation par l'arbre moteur<B>1</B> dans le sens  qu'il prendrait quand il est projeté vers     l'or-          ,-ane    mené<B>3.</B>  



  <B>M</B>

Claims (1)

1. REVENDICAT10N <B>:</B> Embrayage<B>à</B> cannelures comprenant deux organes cannelés principaux coaxiaux et sus ceptibles de venir en engagement et hors d'en gagement l'un avec l'autre par glissement axial de l'un de ces organes dans l'autre et hors de l'autre, caractérisé en ce qu'il comprend un organe auxiliaire<B>à</B> cannelures intérieures, can nelé de la même façon que l'organe principal cannelé intérieurement, la liberté de déplace ment angulaire de cet organe auxiliaire par rapport audit organe cannelé intérieurement étant limitée, le réglage angulaire dudit organe auxiliaire étant assuré automatiquement, avant l'accouplement des deux organes cannelés principaux, jusqu'à une position dans laquelle il guide les deux organes vers une position re lative permettant l'accouplement,

   le réglage angulaire des deux organes cannelés principaux étant effectué par la réaction des pointes, chan- freinées, des cannelures des organes principaux quand ceux-ci se déplacent axialement l'un par rapport<B>à</B> l'autre. SOUS-REVENDICATIONS <B>1.</B> Embrayage selon la revendication, ca ractérisé en ce que l'organe auxiliaire est un manchon pilote disposé avec une liberté limi tée de rotation et de mouvement axial dans un manchon porteur situé<B>à</B> l'entrée dudit or gane cannelé intérieurement et fixé<B>à</B> celui-ci, le manchon pilote étant cannelé intérieurement,

   les cannelures du manchon pilote et celles de l'organe cannelé intérieurement étant chanfrei- nées vers les cannelures également chanfrei- nées de l'organe cannelé extérieurement, ledit manchon pilote comportant,<B>à</B> sa périphérie, des bossages en losange faisant face<B>à</B> des en coches en V correspondantes ménagées dans les faces d'extrémité en regard dudit organe <B>à</B> cannelures intérieures et d'un épaulement intérieur dudit manchon porteur, lesdites en coches en V des deux faces étant décalées an- gulairement <B>d'à</B> peu près la moitié du pas an gulaire des cannelures,

   et des paires de seg ments de verrouillage pouvant coulisser circon- férentiellement dans ledit manchon porteur, ces paires étant rappelées par ressorts afin que leurs extrémités chanfreinées soient pressées contre lesdits bossages en losange, le tout agen cé de façon que ledit manchon pilote soit pro jeté axialement et entramé en rotation d'un an gle correspondant au décalage desdites enco ches en V par l'énergie emmagasinée dans lesdits ressorts quand il est poussé par ledit organe<B>à</B> cannelures extérieures<B>à</B> travers les- dits segments de verrouillage, mouvement réa lisant ainsi ledit réglage angulaire automati que,

   de sorte que l'organe<B>à</B> cannelures exté rieures est guidé vers une position d'accou plement possible, le réglage angulaire final étant effectué par la réaction des pointes chanfreinées des cannelures lors du mouvement axial dudit organe<B>à</B> cannelures extérieures vers ledit organe<B>à</B> cannelures intérieures. 2.

   Embrayage selon la sous-revendication <B>1,</B> caractérisé en ce que ledit manchon pilote pré sente,<B>à</B> sa périphérie, des dents de section rec tangulaire agencées pour limiter la liberté de rotation et de mouvement axial dudit man chon pilote, ces dents rectangulaires s'éten dant dans des évidements plus larges dudit manchon porteur et butant latéralement sur une face radiale de celui-ci et axialement sur ladite face d'extrémité de l'organe<B>à</B> canne lures extérieures dans une position extrême dudit manchon pilote par rapport audit organe <B>à</B> cannelures intérieures, quand ledit manchon pilote tourne dans le sens opposé<B>à</B> celui de la rotation qui lui est communiquée par lesdits segments de verrouillage et lesdites encoches en V décalées.

   <B>3.</B> Embrayage selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que ladite face d'extrémité de l'organe<B>à</B> cannelures intérieures présente des évidements qui sont plus larges que les dites dents rectangulaires, mais plus étroits que lesdits évidements dans le manchon porteur, lesdites dents étant reçues dans ces évidements de l'organe<B>à</B> cannelures intérieures dans la po sition d'accouplement complet et d'embrayage.