CH323533A - Machine pour l'extraction et la purification de la partie du ballast d'une voie ferrée qui en constitue la couronne - Google Patents

Description

      Machine   <B>pour</B>     l'extraction   <B>et la</B>     purification     <B>de la</B>     partie   <B>du ballast d'une voie ferrée qui en</B>     constitue   <B>la couronne</B>    L'objet de la présente invention est une  machine pour l'extraction et la     purification    de  la partie du ballast d'une voie ferrée qui en  constitue la couronne.  



  Par couronne de la couche de ballast dis  posée entre l'assiette et la voie, on entend les  épaulements que cette couche forme extérieu  rement aux traverses, de part et d'autre des  extrémités de ces dernières.  



  Tout comme on le fait au moyen de     cri-          bleuses    pour la partie de ladite couche située  sous la voie, il s'avère nécessaire<I>d'enlever pé-</I>  riodiquement le     ballast    constituant la couronne,  de l'épurer par criblage et de répartir les maté  riaux obtenus selon les nécessités présentes. La  machine selon l'invention est destinée à effec  tuer ces opérations.  



  Elle est caractérisée par un véhicule com  portant deux charrues destinées à être dispo  sées de part et d'autre de la voie, deux éléva  teurs faisant suite chacun à une des charrues,  chaque ensemble charrue - élévateur ainsi cons  titué étant fixé au véhicule par des moyens  permettant de l'élever et de l'abaisser, en sorte  que dans l'une de ces positions la charrue et  l'élévateur pénètrent dans la     couronne    du bal  last et que dans l'autre de ces positions ils s'en  éloignent, un crible recevant le ballast extrait    par les élévateurs et le conduisant ensuite à  des     organes    distributeurs réglables,

   permet  tant d'en éloigner la partie     inutilisable    et d'en  transporter la partie     utilisable    à volonté en au  moins l'un des     points    suivants : sur la cou  ronne, à l'extérieur des files de rails, à l'inté  rieur des files de rails et en un endroit propre  à la récupérer.    Le dessin annexé montre une forme d'exé  cution de l'objet de l'invention, donnée à ti  tre d'exemple.    La     fig.    1 en est une élévation, vue de côté.    La     fig.    2 en est une élévation, vue de face.    Les     fig.    3 et 4 expliquent, par une éléva  tion et une vue en plan,     comment    fonctionne le  distributeur.

      La machine représentée aux     fig,    1 et 2 se  compose d'un véhicule 1, comprenant deux  paires de roues 2 et 3,     roulant    sur la voie fer  rée 4, que supportent les     traverses    5, elles-mê  mes posées sur la couche de ballast 6.  



  Pour la suite, il ne sera décrit que les élé  ments d'extraction situés en avant de la     fig.    1,  étant entendu que ceux situés en arrière et vi  sibles à gauche en     fig.    2, leur sont symétriques.      Ces éléments sont constitués par une char  rue 7, destinée à pénétrer dans la couronne  du     ballast    6, afin d'en amener les parties laté  ralement trop éloignées à une chaîne de go  dets élévateurs 8, y faisant suite.  



  Le soc de la charrue comporte une char  nière verticale 9, permettant de le rabattre par  exemple à l'intérieur du gabarit (international  ou autre) lorsqu'il ne travaille pas et l'ensemble  charrue-élévateur peut être soulevé ou abaissé  à volonté, c'est-à-dire amené en position de tra  vail ou de repos.  



  En fi-. 1 et dans la moitié de droite de la       fig.    2, l'ensemble est soulevé et le soc rabattu  contre le véhicule. La moitié de gauche montre  au contraire le soc 7' avec la charnière 9' et  la     chaîne    de godets élévateurs 8' en position  abaissée de travail.  



  Les moyens     permettant    de passer de l'une  à l'autre de ces positions n'ont pas besoin  d'être décrits en détail, ils sont du     ressort    du  constructeur. Ils comporteront de préférence  des leviers 10 (fi-. 1 et moitié gauche de la       fig.    2) ayant pour effet de ramener la char  rue et la partie inférieure de la chaîne de go  dets dans le profil du véhicule en position rele  vée et les en éloignant en direction de la cou  ronne lors de la plongée dans le ballast. Ces  leviers sont pour cela articulés, d'une part en  un point fixe solidaire du châssis du véhicule,  d'autre     part    à la base de l'élévateur.  



  Vers le haut, les deux élévateurs conver  gent, comme le montre la     fig.    2, les chaînes de  godets étant entraînées indépendamment d'au  tres organes de la machine à partir d'un mo  teur électrique 11.  



  Vers leur point de convergence, les godets  des chaînes déversent les matériaux extraits sur  un crible 12 selon une trajectoire indiquée par  des flèches. Ce crible est mis en vibration par  un moteur électrique individuel 13.  



  Le but de ce crible est de retenir les ma  tériaux assez grossiers pour être utilisables, et  de laisser passer les matériaux     trop    fins.  



  Ces derniers tombent dans une trémie 14,  qui les conduit sur un ruban transporteur trans  versal 15, par le moyen duquel ces matériaux    fins peuvent être rejetés en 16     (fig.    2), en de  hors du profil de la couche de ballast.  



  A la     fig.    2, les matériaux fins sont ainsi re  jetés vers la droite. En prévoyant le ruban  transporteur 15 supporté par un cadre coulis  sant transversalement à l'axe longitudinal du  véhicule, cela permet de rejeter les matériaux  fins à volonté de l'un ou l'autre côté de la voie.  



  Ce ruban transporteur 15 sera également  mû par un moteur électrique individuel.  



  Les gros matériaux, retenus     par    le crible  12 et     réutilisables,    suivent naturellement la  surface inclinée de ce crible, qui les conduit  vers l'arrière du véhicule, à un répartiteur vi  sible à la     fig.    1, mais dont les parties consti  tuantes seront décrites en se référant principa  lement aux     fig.    3 et 4.  



  Voici en quoi ils consistent  Tout d'abord un bec 17 prolongeant le  crible et encoché en forme de V en son cen  tre ; aux deux branches de ce V correspondent  deux clapets tels que 18. En     fig.    3, la paroi  latérale du crible et du bec a été enlevée.  



  En     fig.    4, le clapet 18 visible occupe une  position médiane, guidant une partie des ma  tériaux vers l'extrémité de la portion corres  pondante du bec et l'autre partie dans l'encoche  en forme de V.  



  En tournant les deux clapets 18 vers le  centre, afin que, suivant les bords du V, ils se  rencontrent en formant un dièdre d'arête di  rigée vers le crible, les matériaux ne peuvent  plus tomber dans l'encoche, mais doivent  suivre le bec du crible.    En écartant les clapets 18 au contraire en  tièrement vers l'extérieur, on aura la faculté  de faire tomber tous les matériaux grossiers  dans l'encoche en V.    Des positions intermédiaires des clapets  permettent de diviser lesdits matériaux entre  ces deux voies en toutes proportions voulues,  et cela indépendamment pour chaque côté.  



  Ce qui tombe dans l'encoche et est ainsi  ramené vers l'axe longitudinal du véhicule,  peut ensuite suivre à volonté deux nouvelles  voies.      L'une est de laisser choir ces matériaux  sur un ruban transporteur 19, de préférence  élévateur, s'étendant en arrière, dans l'axe du  véhicule (voir trajectoire 20). Cela permet de  récupérer ces matériaux en les chargeant par  exemple sur un second véhicule, suivant le  premier.  



  L'autre voie est d'amener les matériaux  dans des goulottes 21, qui les déchargent con  tre la face intérieure des files de rails, dans la  zone A (voir     trajectoire    22). Pour ce faire, il  suffit de faire basculer en conséquence le cla  pet 23, dont la position détermine si les ma  tériaux tomberont sur le ruban 19 ou dans les  goulottes 21.  



  Ce qui ne tombe pas dans l'encoche en V,  mais suit le bec 17 du crible 12, tombe dans  d'autres goulottes 24, s'écartant l'une de l'au  tre et reconduisant les     matériaux    en B sur la  couronne de la couche de ballast.  



  Ces dernières goulottes comportent des vo  lets intermédiaires réglables 25, qui permettent,  en     fonction    de leur position, de faire tomber  tout ou partie des matériaux en C, immédiate  ment à l'extérieur des files de rails, mais non  pas des traverses.  



  A la     fig.    4, la goulotte du haut par rapport  au dessin, conduit l'ensemble des matériaux  en B (voir     flèche    26), tandis que     l'autre        gou-          lotte,    avec son clapet 25 émergeant de sa pa  roi, en dépose une partie en B et une     partie    en  C (voir flèches dessinées).  



  La machine décrite rend ainsi possible  De décharger les matériaux fins inutilisa  bles à volonté de l'un ou de l'autre côté de la  couche de ballast en les projetant extérieure  ment au profil de cette dernière ;  De déposer les gros matériaux     utilisables     à volonté sur la couronne, extérieurement ou  intérieurement aux files de rails, et cela pour  chaque côté indépendamment, dans des pro  portions prédéterminées, ou encore de les ré  cupérer en les chargeant sur un autre véhicule  par exemple.  



  Le ruban 19 pourrait aussi être prolongé  sous la trémie 14, afin de permettre le charge  ment sur un véhicule des     matériaux    fins et    inutilisables. Il sera aussi entraîné par un mo  teur individuel.  



  En prévoyant le     treillis    du crible amovible,  il est aussi possible, en l'enlevant, de faire  tomber la totalité des matériaux excavés aux  côtés de la voie, par le moyen du ruban       transporteur    15.  



  Il est enfin aussi possible de     faire    pas  ser la     totalité    des matériaux sur le ruban     trans-          porteur    19 et de charger ainsi ces derniers sur  un wagon, si l'on dispose d'une tôle apte à re  couvrir le treillis du crible.  



  Le véhicule porte un groupe     moteur-géné-          rateur    Diesel 27 (voir     fig.    1), fournissant le  courant d'alimentation des divers moteurs ci  tés et entraînant, par l'intermédiaire d'une boîte  de vitesse 28, soit le treuil 29 permettant au  câble 30 d'extrémité libre amarrée, de tirer le  véhicule durant le     travail,    soit l'essieu des  roues 2, lorsque la machine est appelée à se  mouvoir haut le pied.  



  Il est enfin évident qu'ayant adopté un ga  barit prédéterminé quelconque, on veillera à  ce que les charrues et les     chaînes    de godets  n'empiètent pas sur ce dernier dans la position  relevée inactive de droite de la     fig.    2.  



  De son côté, le véhicule sera de préférence  équipé de tampons et crochets (non représen  tés), permettant de l'incorporer à     n'importe     quelle composition de train.

Claims (1)

1. REVENDICATION Machine pour l'extraction et la purifica tion de la partie du ballast d'une voie ferrée qui en constitue la couronne, caractérisée par un véhicule comportant deux charrues destinées à être disposées de part et d'autre de la voie, deux élévateurs faisant suite à chacune des charrues, chaque ensemble charrue-élévateur ainsi constitué étant fixé au véhicule par des moyens permettant de l'élever et de l'abaisser, en sorte que dans l'une de ces positions la charrue et l'élévateur pénètrent dans la cou ronne du ballast et que dans l'autre de ces positions ils s'en éloignent, un crible recevant le ballast extrait par les élévateurs et le con duisant ensuite à des organes distributeurs ré giab'_es,

   permettant d'en éloigner la partie inuti- lisable et d'en transporter la partie utilisable à volonté en au moins l'un des points suivants sur la couronne, à l'extérieur des files de rails, à l'intérieur des files de rails et en un endroit où elle puisse être récupérée. SOUS-REVENDICATIONS 1. Machine selon la revendication, carac térisée par le fait que les matériaux fins, tra versant le crible, tombent sur un organe trans porteur destiné à en permettre l'éloignement de la couche de ballast soutenant la voie ferrée. 2.

   Machine selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par un ru ban transporteur transversal au grand axe du véhicule et déchargeant les matériaux fins laté ralement, extérieurement à la couronne. 3. Machine selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le ruban transporteur est déplaçable, de façon à pouvoir déverser les matériaux fins à volonté de l'un ou de l'autre côté de la voie. 4. Machine selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par un ru ban transporteur élévateur, permettant de dé verser les matériaux fins dans un véhicule apte à les transporter. 5.

   Machine selon la revendication, carac térisée en ce que le crible est incliné et se pro longe par un bec sur lequel glissent les maté riaux utilisables, des clapets permettant de conduire ces matériaux à volonté et dans des proportions prédéterminées dans deux jeux de goulottes les reconduisant au sol. 6. Machine selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisée en ce qu'un des jeux de goulottes, dans lesquelles les ma tériaux du crible peuvent tomber par le centre, les conduit contre l'intérieur des files de rails. 7.

   Machine selon la revendication et les sous-revendications 1 et 4 à 6, caractérisée par un clapet conduisant les matériaux dans les goulottes, mais pouvant occuper une posi tion dans laquelle il en ferme l'accès et permet à ces matériaux de tomber sur le ruban trans- porteur. 8. Machine selon la revendication et la sous-revendication 5, caractérisée en ce qu'un des jeux de goulottes dans lesquelles les ma tériaux glissent par les bords, les conduit de part et d'autre de la voie et les laisse choir sur la couronne. 9.

   Machine selon la revendication et les sous-revendications 5 et 8, caractérisée en ce que chaque goulotte présente une ouverture normalement fermée par un clapet qui permet d'y faire passer à volonté une partie au moins des matériaux dans le but de les faire tomber extérieurement aux files de rails. 10. Machine selon la revendication, carac térisée en ce que les organes élévateurs, le cri ble et des organes transporteurs servant à la répartition du ballast extrait et purifié, sont entraînés par des moteurs individuels. 11. Machine selon la revendication, carac térisée en ce qu'elle est automotrice et répond aux conditions permettant de l'incorporer à une composition de train normale.