Dispositif de sécurité pour un passager placé derrière le conducteur d'un véhicule à deux roues Avec les engins modernes de locomotion, tels que les bicyclettes à moteur, motocyclettes, scooters et autres véhicules analogues, le pas sager assis derrière le conducteur est constam ment placé dans une position instable. Il ris que, lorsque le véhicule est lancé à grande vi tesse, de perdre son équilibre et de tomber à terre au moindre contrecoup qu'il subit à la suite d'un virage pris trop court ou d'un coup de frein donné trop brusquement par le con ducteur du véhicule.
Le passager est donc obligé de s'agripper tant bien que mal soit au corps du conducteur, soit à la barre antérieure de son siège. Dans le premier cas, le passager éprouve rapidement de la fatigue par suite de la prise inconfortable qu'offre parfois la carrure du conducteur, la dite carrure lui bouchant la vue d'une partie de la route, afin d'éviter de chavirer. Dans le second cas, le passager est placé dans une po sition continuelle de déséquilibre, ses bras étant constamment tendus sur une barre d'ap pui trop basse par rapport au centre de gra vité de son torse.
Pour remédier à ces inconvénients, la pré sente invention a pour objet un dispositif de sécurité pour un passager placé derrière le con ducteur d'un véhicule à deux roues. Ce disposi tif est caractérisé en ce au'il comporte une ceinture pourvue d'au moins un moyen de rete nue, ladite ceinture étant destinée à être por tée par le conducteur du véhicule et permet tant audit passager, par ledit moyen de retenue, d'assurer sans fatigue son équilibre, quels que soient les contre-coups qu'il a à subir,
résul tant de la conduite du véhicule.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, représente trois formes d'exécution du dispo sitif selon l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation d'une première forme d'exécution du dispositif formé d'une ceinture et d'une lanière servant d'organe de prise.
La fig. 2 est une vue en plan de la fig. 1. La fig. 3 est une vue en élévation, sembla ble à celle de la fig. 1, d'une deuxième forme d'exécution du dispositif formé d'une ceinture et de deux poignées latérales servant d'organe de prise.
La fig. 4 est -une vue en plan de la fig. 3. La fig. 5 est une vue en élévation, sembla ble aux fig. 1 et 3, mais à plus petite échelle, d'une troisième forme d'exécution du disposi tif, représentant une combinaison des deux premières.
La fig. 6 est une vue en plan de la fig. 5. Enfin, la fig. 7 est une vue schématique en perspective représentant une motocyclette avec conducteur et passager montés l'un derrière l'autre, le passager se retenant au dispositif de sécurité porté par ledit conducteur.
Dans la première forme d'exécution (fig. 1 et 2), le dispositif de sécurité comporte une ceinture 1, par exemple en cuir, de grande lar geur, dont les extrémités sont pourvues de san gles 2 et de boucles 3, respectivement. Une la nière 4 est fixée par ses extrémités à la partie médiane de la ceinture 1 et à mi-hauteur de celle-ci, par exemple au moyen de rivets 5, 5', et de manière à laisser un faible espace libre entre elle et la ceinture 1 pour y glisser les mains.
La ceinture 1 est portée autour du torse par le conducteur d'un véhicule à deux roues, par exemple une bicyclette, une motocyclette, un scooter ou autre véhicule analogue.
Placé derrière le conducteur, le passager peut se retenir par les mains à la lanière 4, les bras étant coudés et écartés dans une position confortable qui lui évite toute fatigue et lui permet de se retourner sur son siège sans per dre son équilibre. .
Dans la deuxième forme d'exécution (fig. 3 et 4), le dispositif de sécurité comporte une ceinture formée de trois éléments, à savoir une partie médiane 6, s'étendant sur un demi- cercle et aux extrémités de laquelle sont fixées des courroies 7, 7', la courroie 7 étant termi née par des sangles 8 et la courroie 7' par des boucles 9. A la jonction des courroies 7 et 7' avec la partie médiane 6 de la-ceinture, sont fixées des poignées 10, 10' respectivement, par exemple au moyen de rivets 11.
Les poignées 10, 10' sont placées verticalement, de manière que leur fixation puisse s'effectuer sur toute la hauteur de la ceinture à la jointure des cour roies respectives avec la partie médiane 6.
Dans la forme d'exécution décrite, le pas sager, placé derrière le conducteur du véhicule, peut se retenir aux poignées 10, 10' de la cein ture portée par ledit conducteur, l'assurant ainsi en équilibre et ne lui occasionnant aucune fa- tigue, grâce à la position écartée que peuvent prendre ses bras coudés.
Dans la troisième forme d'exécution (fig. 5 et 6) qui est une combinaison des deux pre mières, le dispositif de sécurité comporte une ceinture 12, formée de la même manière que celle décrite à propos de la deuxième forme d'exécution, et une lanière 4, dont la fixation à la ceinture 12 est du même genre que celle qui rattache la lanière 4 à la ceinture 1 (fig. 1 et 2).
La combinaison des poignées 10, 10' et de la lanière 4 sur la ceinture 12 présente l'avan tage pour le passager de pouvoir modifier la position de ses mains, plus particulièrement lorsqu'il s'agit d'effectuer un long parcours, et de pouvoir détendre les muscles de ses bras. En outre, s'il désire se retourner pour regarder derrière lui, le passager, en se retenant à la la nière 4, permettra à son torse d'être plus dé gagé que s'il saisit les poignées 10, 10', comme représenté à la frg. 7.
On pourrait également adjoindre à la cein ture du dispositif de sécurité une paire de bre telles, dans le but de soulager la pression exer cée dans la région ventrale du conducteur par les efforts de traction exercés par le passager.
Le dispositif de sécurité décrit pourrait re cevoir d'autres applications que celle destinée à l'équilibre et au confort du passager placé derrière un conducteur de véhicule, telles que, par exemple, le patinage artistique, le ski nau tique et autres sports pratiqués par deux per sonnes couplées l'une derrière l'autre.