Pont métallique pour auto-camion En général, un pont d'un auto-carmon pré sente deux longerons reliés directement chacun par deux attaches<B>à</B> une barre de basculement et<B>à</B> une barre de renforcement destinées<B>à</B> prendre appui sur le châssis du camion; or, il peut arriver, pendant une opération de<B>dé-</B> charge d'un tel pont, que sa plate-forme su bisse, dans le voisinage de l'un de ses angles, des efforts produisant des déformations per manentes.
La présente invention permet de remédier <B>à</B> l'inconvénient indiqué ci-dessus<B>;</B> elle a pour objet un pont métallique pour auto-camion, comprenant une barre de basculement et une barre de renforcement, deux longerons et une plate-forme, caractérisé par le fait que les lon gerons sont assemblés l'un<B>à</B> l'autre près de leurs extrémités au moyen de traverses fixées <B>à</B> la barre<B>de</B> basculement et<B>à</B> la barre de ren forcement, celles-ci étant destinées<B>à</B> prendre appui sur les longerons<B>du</B> châssis d'un auto- camion.
Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'excra- ple, une forme d'exécution<B>d'a</B> pont métallique objet de l'invention.
La fig. <B>1</B> en est une en plan la fig. 2 est une vue en coupe agrandie suivant IMI de la fig. <B>1 ;</B> la fig. <B>3</B> est une vue partielle en coupe sui vant III-III de la fig. 2<B>;</B> la fig. 4 est une vue en coupe agrandie sui vant IV-IV de la fig. <B>1 ;</B> et la fig. <B>5</B> est une vue partielle en coupe suivant V-V de la fig. 4.
Le pont métallique pour auto-camion re présenté comprend une plate-forme<B>1,</B> deux longerons 2, une, barre de basculement 4 et une barre de renforcement<B>3,</B> destinées<B>à</B> pren dre appui sur les deux longerons<B>5</B> du châssis de l'auto-camion.
Les longerons 2 sont, près<B>de</B> leur extré mité avant, assemblés au moyen d'une tra verse<B>6</B> en forme générale de<B>U</B> occupant toute la largeur de la plate-forme<B>1,</B> cette traverse<B>6</B> étant soudée<B>à</B> la barre de renforcement cor respondante<B>3.</B>
Les longerons 2 sont, près de leur extrémité arrière, assemblés au moyen d'une traverse<B>7</B> en forme générale de<B>U</B> dont la longueur est égale<B>à</B> la largeur de la plate-forme<B>1 ;</B> la tra verse<B>7</B> est reliée au moyen de cinq charmè- res <B>8 à</B> la barre<B>de</B> basculement correspondante 4<B>;</B> chaque chamière <B>8</B> comprend un charnon <B>9</B> soudé<B>à</B> la traverse<B>7</B> et deux charnons <B>10</B> sou dés<B>à</B> un fer<B>à</B> T 12 faisant partie<B>de</B> la barre 4<B>;
</B> cette dernière, ainsi.que la barre<B>3,</B> est cons- tituée au moyen<B>de</B> deux fers<B>à U 11</B> et d'un fer<B>à</B> T 12 reposant sur ceux-ci.
Les traverses<B>6</B> et<B>7</B> sont percées d'orifices <B>13</B> dans lesquels peuvent être engagées des chames d'amarrage.
Metal bridge for a car-truck In general, a car-carmon bridge has two side members each directly connected by two attachments <B> to </B> a tipping bar and <B> to </B> a bar reinforcements intended <B> to </B> rest on the chassis of the truck; however, it may happen, during a <B> unload- </B> operation of such a bridge, that its platform undergoes, in the vicinity of one of its angles, forces producing deformations per manentes.
The present invention makes it possible to remedy <B> to </B> the drawback indicated above <B>; </B> it relates to a metal bridge for a car-truck, comprising a tipping bar and a support bar. reinforcement, two side members and a platform, characterized by the fact that the long rails are assembled one <B> to </B> the other near their ends by means of cross members fixed <B> to </ B > the <B> </B> tilting bar and <B> to </B> the reinforcement bar, these being intended <B> to </B> to rest on the side members <B> of the < / B> chassis of an auto-truck.
The appended drawing represents, <B> as </B> by way of an example, an embodiment <B> of </B> a metal bridge which is the subject of the invention.
Fig. <B> 1 </B> is one in plan in fig. 2 is an enlarged sectional view along IMI of FIG. <B> 1; </B> fig. <B> 3 </B> is a partial sectional view along III-III of FIG. 2 <B>; </B> fig. 4 is an enlarged sectional view following IV-IV of FIG. <B> 1; </B> and fig. <B> 5 </B> is a partial sectional view along V-V of FIG. 4.
The re-presented metal car-truck bridge includes a platform <B> 1, </B> two side members 2, one, tipping bar 4 and a reinforcement bar <B> 3, </B> intended for <B > to </B> take support on the two side members <B> 5 </B> of the chassis of the auto-truck.
The side members 2 are, near <B> </B> their front end, assembled by means of a <B> 6 </B> cross member in the general shape of <B> U </B> occupying the entire width of the platform <B> 1, </B> this cross member <B> 6 </B> being welded <B> to </B> the corresponding reinforcing bar <B> 3. </B>
The side members 2 are, near their rear end, assembled by means of a cross member <B> 7 </B> in the general shape of <B> U </B>, the length of which is equal to <B> to </ B > the width of the platform <B> 1; </B> the crossbar <B> 7 </B> is connected by means of five charms <B> 8 to </B> the bar <B > corresponding </B> tilting 4 <B>; </B> each hinge <B> 8 </B> includes a knuckle <B> 9 </B> welded <B> to </B> the cross member < B> 7 </B> and two knuckles <B> 10 </B> diced <B> to </B> an iron <B> to </B> T 12 forming part of <B> of </B> bar 4 <B>;
</B> the latter, as well as the bar <B> 3, </B> is constituted by means of <B> </B> two irons <B> at U 11 </B> and of a <B> to </B> T 12 iron resting on them.
The sleepers <B> 6 </B> and <B> 7 </B> are pierced with holes <B> 13 </B> in which mooring chains can be engaged.