CH325721A - Cadre-coque pour cyclomoteur - Google Patents

Description

  Cadre-coque pour cyclomoteur    La présente     invention    a pour objet un  cadre-coque pour cyclomoteur, réalisé de pré  férence en tôle emboutie. On connaît déjà des  cadres-coque de ce genre, dans lesquels des  éléments emboutis sont associés à des éléments  tubulaires, notamment à la partie avant du  cadre, où se raccorde et s'articule la fourche  de la roue directrice. Cette fabrication mixte  est irrationnelle et coûteuse, du fait des opéra  tions d'assemblage multiples qu'elle néces  site.  



  On connaît aussi des cadres-coque   inté  graux   effectivement composés de deux co  quilles assemblées suivant un plan de joint mé  dian. Cet assemblage est     réalisé    par recouvre  ment et soudure autogène, opération manuelle  longue et coûteuse. Là encore, la zone névral  gique est celle de la direction, où la présence  de ce joint médian oblige à l'adoption de solu  tions de fortune, outre que     ce    joint est inesthé  tique, surtout à cet endroit, si l'on veut parer  ce joint à la lime, 1, temps passé conduit à un  prix de revient     prohibitif.     



  Le cadre-coque selon     l'invention    est carac  térisé en ce qu'il est     constitué    par trois élé  ments principaux préfabriqués, savoir : deux  coquilles latérales assemblées suivant un plan  de joint longitudinal médian, et un bouclier an  térieur, lui-même assemblé aux deux     coquilles     suivant un plan de     joint    transversal.    Lors de la fabrication de ce cadre, toutes  les soudures peuvent être effectuées électri  quement, à la molette. On peut obtenir ainsi  un cadre très résistant et offrant même un  aspect plus   achevé   que     ceux    actuellement  connus.  



  Les deux coquilles et le bouclier peuvent  être assemblés au moyen d'une lèvre ou cordon  de jonction qui permet, d'une part, la mise  en     oeuvre    de la soudure électrique à la mo  lette, systématiquement     utilisée,    et contribue,  d'autre part, à la rigidité mécanique de la co  que, en jouant le rôle additionnel d'une ner  vure de     raidissage.     



  Le     dessin    annexé représente, à titre d'exem  ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 en est une vue de     profil.     La     fig.    2 est une     vue    en plan.  



  La     fig.    3 est une vue de face.  



  Les     fig.    4 à 12 en sont des vues en coupe,  respectivement selon<I>IV-IV,</I>     V-V,        VI-Vl,        VII-          VII,        VIII-VIII,        IX-IX,        X-X;   <I>XI-XI</I> et     Xll-          XII    de la     fig.    1.  



  Le cadre-coque représenté au dessin est  formé de trois éléments principaux, savoir les  deux coquilles 1, 2 assemblées suivant un plan      de joint longitudinal médian     x-x,    et un troi  sième élément ou bouclier antérieur 3,     lui-          même    assemblé aux deux coquilles 1 et 2 sui  vant un plan de joint transversal<B>y -y.</B>  



  Cet assemblage est réalisé au moyen de lè  vres ou cordons de     joncton    4, 5 permettant la  soudure électrique à la molette. On voit que  ces cordons forment, après assemblage, une  nervure médiane continue qui     contribue    uti  lement à la rigidité     mécanique    de la coque,  comme il a été dit plus haut.  



  Le cadre-coque est complété, d'autre part,  par les deux pare-jambes 6, 7, convenablement  galbés et fixés en utilisant précisément le cor  don 5 de jonction entre les deux coquilles,  d'une     part,    et le bouclier, d'autre part. On  conçoit que     ces    pare-jambes     participent    effi  cacement, dans ces conditions, à la rigidité  transversale du cadre-coque.  



  Le     bouclier    antérieur 3, dont la forme gé  nérale est celle d'une bande de tôle à bords  latéraux sensiblement parallèles, comporte à  sa     partie    supérieure un embouti profond dési  gné par 8, et dont les parois de limitation su  périeure et inférieure parallèles respectivement  désignées par 9 et 10, sont utilisées pour le  montage des bagues de guidage du tube de di  rection. Une grande simplification est ainsi       apportée    dans la     construction    et le montage,  par rapport aux formules actuelles, et ceci en  assurant à cette     partie    du cycle une très grande  solidité.  



  On voit que la     partie    inférieure du bouclier  3 comporte une     ouverture    11 de dimensions       importantes,    naturellement susceptible d'être  éventuellement obturée par une     porte,    et qui  permet l'introduction à l'intérieur du cadre du  réservoir de combustible 12, représenté en  pointillé dans la     fig.    1, réservoir dont le bou  chon de remplissage est désigné par 13. Ce  réservoir peut donc être mis en place après  achèvement de l'assemblage du cadre-coque.  Complètement invisible, il peut rester brut de       fabrication    et, parfaitement protégé, il peut  être de construction très légère, ce qui facilite  l'emboutissage de ses éléments constitutifs.

   Il    est même possible d'envisager l'utilisation d'un  réservoir établi en matière plastique, voire  même à parois souples, du genre   outre  .  



  Ce cadre-coque comporte encore un pro  longement postérieur 14, s'étendant pratique  ment jusqu'au droit de l'axe de la roue arrière.  A ce -prolongement pourra être raccordé, de  préférence en respectant les lignes générales de  l'ensemble, le garde-boue arrière, un     porte-          bagages,    voire le support d'un siège de passa  ger, par exemple. Il est donc appelé à suppor  ter une charge assez importante, et est ren  forcé, par une cloison intérieure 15 assem  blée par ses bords longitudinaux aux lèvres ou  cordons latéraux 16, 17 de ce prolongement,  de façon à transformer cette partie du     cadre-          coque    en une poutre tubulaire fermée, de  grande résistance.

   La cloison intérieure de ren  forcement 15, en forme de gouttière, épouse  sensiblement la forme du garde-boue normal.  



  On voit que la coquille 1 de droite, à la  quelle correspond la couronne de pédalier 18,  forme à sa partie inférieure une cuvette 19 co  axiale au pédalier, et dans laquelle se loge cette  couronne, ainsi inscrite dans le gabarit de la  machine. Une fenêtre 20 est ménagée dans la  paroi de la cuvette 19, pour permettre le pas  sage du brin supérieur 21 de la chaîne, qui se  trouve de la sorte complètement masqué et  protégé par la     partie    correspondante de la co  quille 1, jouant le rôle du     carter    de chaîne ha  bituel. Le carénage général de la machine est  ainsi amélioré.  



  On a désigné par 22 une     ouverture    d'allè  gement ménagée dans le fond de la cuvette 19.  La boîte de pédalier 23 joue le rôle addi  tionnel d'entretoise de renforcement entre les  deux coquilles, auxquelles elle est fixée par ses  deux extrémités.  



  24 désigne l'axe de pédalier, et 25 l'axe  d'articulation de la fourche arrière horizontale  de montage de la roue arrière, du type sus  pendu dans le cyclomoteur décrit et représenté.  



  Les différentes vues en coupe des     fig.    7 à  11 précisent les profils adoptés pour le cadre-      coque, plutôt à des fins décoratives que pour  des nécessités d'ordre pratique. Cependant, les  nervures ainsi formées contribuent pour une  part à la rigidité de l'ensemble.  



  Ce cadre-coque, formé seulement de trois  parties embouties, se prête parfaitement à une  fabrication rigoureusement     industrielle,    dans la  quelle toutes les opérations manuelles sont pra  tiquement éliminées, surtout grâce à la mise en       couvre    presque exclusive de la soudure électri  que à la molette.  



  Ce cadre peut facilement recevoir les li  gnes aérodynamiques actuellement en faveur.  Sa peinture ou émaillage, ainsi que son entre  tien par l'usager, sont rendus très faciles du  fait qu'il ne présente aucun angle rentrant.  



  Le réservoir peut, lui-même, contribuer à la  rigidité du cadre-coque, si on l'établit en tôle  d'épaisseur convenable. Il peut être, lui aussi,  constitué par deux coquilles assemblées suivant  un plan de joint vertical médian, coïncidant  avec le plan de joint des deux coquilles du  cadre-coque, et les lèvres ou cordons d'assem  blage de l'une des deux coquilles formant le  réservoir pourront être alors prévus plus lar  ges que ceux de l'autre coquille, de manière à  venir se placer entre les lèvres ou cordons de  jonction des deux coquilles du cadre-coque,  pour y être assemblés au cours de la même  opération de soudure à la molette. La     fig.    12  représente un tel montage. L'ouverture 11 pré  vue dans le     bouclier    3 devient alors inutile.

Claims (1)

1. REVENDICATION Cadre-coque pour cyclomoteur, caractérisé en ce qu'il est constitué par trois éléments prin cipaux préfabriqués, savoir : deux coquilles la térales assemblées suivant un plan de joint longitudinal médian, et un bouclier antérieur, lui-même assemblé aux deux coquilles suivant un plan de joint transversal. SOUS-REVENDICATIONS 1. Cadre-coque suivant la revendication, caractérisé par le fait que tant les deux co- quilles que le bouclier antérieur sont assemblés au moyen d'une lèvre permettant la soudure électrique à la molette, et assumant après as semblage la fonction d'une nervure de renfor cement. 2.

   Cadre-coque suivant la revendication, caractérisé par le fait qu'il comporte deux pare-jambes jouant aussi un rôle additionnel de renforcement dans le sens transversal du cyclomoteur. 3. Cadre-coque suivant la revendication, caractérisé par le fait que le bouclier comporte à sa partie supérieure un embouti profond, donnant naissance à deux surfaces parallèles de fixation de bagues appartenant au jeu de direction, et une ouverture de passage pour le réservoir de combustible, logé dans la partie inférieure de la coque, entre le pédalier et ce bouclier. 4.

   Cadre-coque suivant la revendication, caractérisé par le fait que ses deux coquilles latérales sont prolongées vers l'arrière jusqu'à la verticale de l'axe de la roue et sont renfor cées dans cette ,portion par une cloison inté rieure épousant sensiblement le profil du garde-boue habituel, et transformant cette por tion du cadre-coque en une poutre tubulaire fermée. 5. Cadre-coque suivant la revendication, caractérisé par le fait que l'une de ses coquil les forme, à sa partie inférieure, une cuvette dans laquelle se loge la couronne dentée du pédalier, le brin supérieur de la chaîne passant par une fenêtre ménagée à cet effet dans le bord de cette cuvette. 6.

   Cadre-coque suivant la revendication et la sous-revendication 5, caractérisé par le fait que la boîte de pédalier joue le rôle addition nel d'entretoise entre les deux coquilles. 7. Cadre-coque suivant la revendication, caractérisé par le fait que le réservoir de com bustible est établi en deux coquilles, assemblées suivant un plan de joint vertical médian coïn- cidant avec le plan de joint des deux coquilles du cadre-coque, le cordon ou lèvre d'assem blage de l'une des coquilles du réservoir étant prévu plus large que le cordon de l'autre co quille, de manière à venir se placer entre les lèvres ou cordons de jonction des deux coquil les du cadre-coque, pour y être assemblé au cours de la même opération de soudure à la molette,

   le réservoir renforçant ainsi la résis tance de l'ensemble du cadre-coque.