Verfahren und Gerät zum Aufbringen von Markierungen auf Strassen, Parkplätzen und dergleichen Die vorliegende Erfindung betrifft. ein Verfahren und ein Gerät zum Aufbringen von Markierungen auf Strassen, Parkplätzen und dergleiehen.
Bei bekannten derartigen Verfahren wurde mit kalt verspritzbaren Farbstoffen gearbei- i et, welehe aber zwei wesentliche Nachteile @e@@twiescn. Sie trockneten bzw. erstarrten nur langsam und daher musste nach der Erstel lung der Markierungen längere Zeit darüber ; e@raeht werden, dass keine Fahrzeuge über die Markierungen fuhren.
Der erstarrte Farb stoff wurde ferner so rasch abgenützt, dass die Markierungen bei starkem Verkehr sehr bald, bis zu jährlich ein- bis zweimal erneuert erden mussten.
Geinä.ss dem Verfahren nach vorliegender hrfintlriiig sollen nun diese Nachteile durch Aufspritzen eines thermoplastischen Farb stoffes vermieden werden, wobei eine Kühlung des Farbstoffes bis zu seinem Austreten aus dein Spritzorgan verhindert wird. Es sind tliermoplastiselie Farbstoffe gefunden worden, n-elche wesentlich bessere mechanische Eigen sehaften aufweisen als die erwähnten kalt spritzbaren Farbstoffe.
Ausserdem erstarren Bliese thermoplastiselien Farbstoffe unn@ittel- har naeb erfolgtem Aufspritzen auf den (:rund, so dass die -Markierung viel rascher befahren werden kann als bei den bekannten -;alt verspritzbaren Farbstoffen.. Es sind auch bereits fahrbare Farbspritz- geräte mit einem Farbstoffbehälter und eiiner Farbspritzdüse für die Strassenmarkierung bekannt, mit welchen jedoch nur kalt spritz bare Farbstoffe verwendet werden können.
Die oben erwähnten thermoplastischen Farbstoffe, welche wesentlich bessere mecha- nisehe Eigenschaften aufweisen als die er- @yähnten kalt. spritzbaren Farbstoffe, können aber mittels dieser bekannten Geräte nicht i erspritzt werden, weil dieselben keine Mög lichkeit bieten, eine praktisch genügende Menge von Farbstoff bis zu dessen Versprit- zung warm zu halten bzw. auf die erforder liche Temperatur zu bringen.
Es wäre wohl möglich, eine gewisse Menge vorgewärmten Farbstoffes in den Parbstoffbehälter dieser bekannten Spritzgeräte einzufüllen und ihn vor der Abkühlung bis zum Erstarrungspunkt rasch zu verspritzen. Abgesehen davon, dass dieses Verfahren sehr kompliziert und zeit raubend wäre, ist weiter zu bedenken, dass der Farbstoff in den Zuleitungen zu der Spritz düse besonders bei Betriebsunterbrüchen er starren könnte, wodurch das Spritzgerät über haupt betriebsunfähig würde.
Beim Gerät zur Durchführung des Ver fahrens gemäss vorliegender Erfindung wird nun dieser Schwierigkeit dadurch begegnet, dass der Farbstoffbehälter sowie die Farb- stoffzuleit.ung zur Spritzdüse heizbar sind. Die Beheizung des Farbstoffbehälters ge schieht mit Vorteil auf indirektem Wege, bei spielsweise, indem der Farbstoffbehälter und die Zuleitung zur Spritzdüse von einem mit erhitztem Öl oder dergleichen gefüllten Man tel umgeben sind.
Diese Massnahme hat den Zweck, örtliche Überhitzungen des Farbstof fes, die zu dessen Zerstörung oder uner- wünsehten Veränderung führen können, zu i ermeiden.
Die Zeichnung zeigt ein beispielsweises Gerät zum Markieren von Strassen, Parkplät zen und dergleichen.
Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch das Gerät, worin an sieh bekannte Elemente un- geschnitten und schematisch dargestellt sind.
Fig. 2 zeit eine Ansieht des Gerätes von hinten.
Fig. 3 zeigt die Spritzvorrichtung in Draufsicht.
Das Chassis des Gerätes besteht aus einem Mantel 1 mit ungefähr rechteckigem Quer schnitt, an dessen Unterseite das hintere Fahrgestell mit den Rädern 2 befestigt ist. Auf der Vorderseite des Mantels ist eine Plattform 3 festgeschweisst, an welcher das vordere Fahrgestell mit dem Antriebsrad 4 befestigt ist und auf welche eine Heizgasfla sche 5 gestellt, sein kann. Auf der obern Platt form des Mantels 1 ist ein Antriebsmotor 6 festgeschraubt, welcher über einen Keilriemen 7 einen Kompressor 8 und über eine Kette 9, ein Wechselgetriebe 10 und über eine Kette <B>1.1</B> das Antriebsrad 4 antreibt. Neben dem Kompressor 8 ist eine Zahnradpumpe 12 an geordnet, welche vom Kompressor über eine Kupplung 13 angetrieben wird.
Auf der obern Plattform des Mantels 1 ist ferner ein Wind kessel 14 vorgesehen., in welchen die vom Kom- l,ressor gelieferte Drnekluft über eine mit Kühlschlange versehene Leitung 15 geleitet wird.
Im Mantel 1 ist ein doppelwandiger Kessel mit dem äussern Flüssigkeitskessel 16 und dem innen liegenden Farbstoffbehälter 17 vorge sehen. Am Farbstoffbehälter 17 ist ein Ein füllstutzen 18 mit einem aufschraubbaren Deckel 19 festgeschweisst, durch welchen fester oder flüssiger Farbstoff eingefüllt wer den kann.
Die eigentliche Heizvorrichtung für den \orzugsweise mit einem Öl mit hohem Flamm punkt gefüllten Kessel 16 besteht aus einem stabförmigen Brenner 20, welcher durch ein Absperrventil 21 und die Gasleitung 22 aus der Gasflasche 5 gespiesen werden kann.
Der Farbstoffbehälter 17 ist mit einem Stutzen 23 und der Ölkessel 16 mit einem Stutzen 24 versehen. Der Stutzen 23 ist mit einer Farbstoffleitung 25 und der Stutzen 24 mit einer die Farbstoffleitung 25 umgebenden Ölleitung 26 verschraubt, welche Leitungen an der untern Gerätseite zur eigentlichen Spritzvorrichtung führen.
Die Farbstoffleitun- 25 mündet in eine Farbspritzdüse 27, in welcher der Farbstoff mittels durch die Leitung 28 zugeführter Druckluft zerstäubt und nach unten ausge spritzt wird. Die Druckluftleitung 28 ist vom Windkessel 14 weg durch den Ölkessel 16 ge führt, wo die Luft in einer durch die Leitung 28 gebildeten Heizschlange auf annähernd Öl temperatur gebracht wird, damit sie den Farbstofbeim Zerstäuben in der Düse 27 nicht abkühlt und zum Erstarren bringt, be vor er den Boden erreicht hat.
In der Düse<B>'27</B> sind nicht näher dargestellte Absperrorgane für die Druckluft aus der Leitung 28 und für den Farbstoff vorgesehen, welche beide über ein Bowdenkabel 30 gesteuert werden können. Zur Erzeugung intermittierender Markierun gen, beispielsweise von unterbrochenen Trenn linien auf Strassen, kann eine automatische Steuervorrichtung am Gerät vorgesehen sein, welche den Farbstoftfluss periodisch unter bricht bzw. freigibt.
Die Farbspritzdüse 27 mündet zwischen zwei hohlen Klappen 31, welche um die Halte schrauben 32 drehbar auf Stutzen eines Roh res 33 aufgesetzt sind. Das Rohr 33 ist mittels eines flexiblen Metallschlauches 34 oder gege benenfalls einer starren Leitung mit dem Aus puff des Motors 6 verbunden. Die Auspuff gase strömen aus dem Motor durch den Schlauch 3.1 in das Rohr 33 und von hier durch die beiden hohlen Klappen 31 und treten durch die Schlitze 35 der Klappen 31 aus.
Sie dienen zur seitlichen Begrenzung des aus der Düse 27 austretenden Farbstoffstrah- les, indem die Auspuffgasstrahlen die Farb- stofftröpfchen nach unten mitreissen, und so mit zur Bestimmung der erzeugten Strich- ])reite. Durch Lösen der Schrauben 32 können die Klappen 31. innerhalb gewisser Grenzen ,dreht, und es kann damit die Strichbreite der Markierung variiert werden.
Damit die Farbstoffleitung ständig genü gend beheizt werde, wird das heisse Öl in der die Farbstoffleitung 25 umgebenden Ölleitung '?6 ständig umgewälzt.. Am äussern Ende der Ölleitung 26 ist zu diesem Zwecke eine Öllei tung 36 angeschlossen, welche zur Zahnrad pumpe 12 führt.
Von der Zahnradpumpe führt eine weitere Ölleitung 37 in den Ölkessel 16 zurück. Solange der Motor 6 bzw. der Kompressor 8 in Betrieb stehen, läuft auch die Zahnradpumpe 12 und fördert (las Öl vom äussern Ende der Ölleitung 26 (huch die Öl leitungen 3-i und 37 zux-üek in den Ölkessel 16.
(iegeberienfalls kann für das nicht von der Ölleitung 26 -umgebene, an die Düse 27 ange schlossene Stück der Farbstoffleitung 25 und für die Düse selbst eine separate Gasheizein- riehtung vorgesehen sein. Dieses Stück der Farbstoffleitung 25 und die Düse 27 können auch genügend isoliert werden, damit keine Abkühlung dieser Teile unter den Erstar rungspunkt des Farbstoffes eintreten kann, solange die Heizeinrieht.ung des Gerätes in Be trieb steht.
Der Farbstoffbehälter ist als Druckgefäss ausgebildet und wird über ein Reduzierventil 311 und eine Leitung 38 aus dem Windkessel 14 mit Druckluft gespiesen. Der im Farbstoff- beliälter herrschende Druck kann an einem Manometer 40 abgelesen und mittels des Redu- zierventils 39 eingestellt werden.
Durch Ein stellen verschiedener Drücke im Farbst.offbe- hälter 17 können verschiedene Ausströmge- sehwindigkeiten des Farbstoffes eingestellt und damit verschiedene dicke Farbstoffbeläge bei gleichbleibender Arbeitsgeschwindigkeit oder aber verschiedene Arbeitsgeschwindigkei- ten bei gleichbleibender Dicke des Farbstoff auftrages gewählt werden.
Das Gerät kann an zwei Lenkern 41 ge führt werden, an welchen auch die Steuer hebel für den Motor 6, das Getriebe 10 und die Absehlussorgane der Düse 27 angeordnet sind.
Das Gerät. ist vorzugsweise mit nicht dar gestellten Thermometern für die Anzeige der Öltemperatur und der Farbstofftemperatur ausgerüstet. Die unter Druck stehenden Ge fässe sind mit ebenfalls nicht dargestellten L'berdruek-Sicherheitsventilen ausgerüstet.
Es kann eine Perlenstreuvorrichtiusg vorge sehen sein, mittels welcher dem aufgespritzten Farbstoff Perlen zugesetzt werden können, welche die Markierung reflektierend werden lassen.
Die Heizung wird vorzugsweise mit Butan- gas vorgenommen, kann aber gegebenenfalls auch mit einem andern Brennstoff wie Öl, Petrol, Benzin, Kohle oder Holz vorgenommen werden, wobei natürlich die Heizeinrichtiuig dem Brennstoff entsprechend gestaltet sein müsste.
Mit dem dargestellten Gerät wird wie folgt gearbeitet Der Farbstoff wird in fester oder flüssiger Form durch den Einfüllstutzen 18 in den Farbstoffbehälter 17 eingefüllt. Es bestehen dabei verschiedene Betriebsmöglichkeiten. Der Farbstoff kann in einem mit dem Gerät mit geführten, beispielsweise auf einem Lastwagen aufgebauten Erhitzer geschmolzen und dann in flüssigem Zustande in den Parbstoffbehäl- ter des dargestellten Gerätes gefüllt werden. Dieses Vorgehen hat den Vorteil, dass die Heizleistung des Gerätes nur zum Warmhal ten des Farbstoffes, nicht aber zum Schmelzen desselben auszureichen braucht.
In diesem Falle kann auch das Erhitzen und Schmelzen des Farbstoffes leicht mit einem billigeren Brennstoff wie Holz oder Kohle vorgenommen werden. Weiter besteht die Möglichkeit, den Farbstoff brockenweise, also in festem Zu stande laufend in den Farbstoffbehälter 17 nachzufüllen und die Heizung des Gerätes ge nügend zll dimensionieren, so dass sie den Farbstoff in genügender Menge laufend zui schmelzen und zu erhitzen vermag.
Hat der Farbstoff die erforderliche Tem peratur erreicht, welche bei dem vorzugsweise ein@rendeten Markenprodukt Kahasit als thermoplastischer Farbstoff rund 160 C be trägt. (Öltemperatur rund 180 C), so wird der Motor angeworfen und anschliessend der Luftdruck im Farbstoffbehälter auf den ge- wünseliten Wert gebracht.. Nun ist das Gerät betriebsbereit und kann durchEinkuppeln der Kupplung des Getriebes 10 in Gang gesetzt werden.
An der Stelle, wo die Markierung beginnen soll, wird die Düse 27 geöffnet, so dass die Zerstäubungsluft aus der Leitung 28 und der Farbstoff aus der Leitung 25 aus treten können. Der Farbstoff wird nun in einem flachen, kegelförmigen Strahl nach unten gespritzt und die seitliche Begrenzung des Kegels wird in der bereits beschriebenen Weise durch die aus den Klappen 31 austre tenden Auspuffgase vorgenommen. Durch Verstellen der Klappen 31 in der beschriebe nen Art können Spritzbreiten von etwa 8 bis 15 ein eingestellt werden.
Bei Arbeitsstellung des Getriebes 10 beträgt die Fahrtgeschwin digkeit rund 3 bis 4 km/h und bei der für =die Dislozierug vorgesehenen Stellung rund 7 km/h.
Ist die Arbeit beendet, so kann das Gerät leicht gereinigt werden, indem in den Farb- stoffbellälter einige Liter einer Reinigungs flüssigkeit eingefüllt und dann wie beim nor malen Arbeitsvorgang durch die Düse 27 in ein darunter gestelltes Auffanggefäss entleert werden.
An Stelle der mit. Drlekluft betriebenen Zerstäuberdüse 27 könnte gegebenenfalls eine Düse vorgesehen sein, in welcher der Farbstoff durch seinen eigenen Druck in genügendem Masse zerstäubt würde.
Method and device for applying markings on streets, parking lots and the like. The present invention relates. a method and a device for applying markings on streets, parking lots and the like.
In known processes of this type, cold sprayable dyes were used, but they had two major disadvantages. They dried or solidified only slowly and therefore had to be used for a long time after the markings were made; E @ raeht that no vehicles drove over the markings.
The solidified dye was also worn out so quickly that the markings had to be renewed very soon, up to once or twice a year, in heavy traffic.
In accordance with the method according to the present text, these disadvantages are now to be avoided by spraying on a thermoplastic dye, with the dye being prevented from cooling until it emerges from the spray element. Tliermoplastiselie dyes have been found which have significantly better mechanical properties than the aforementioned cold-sprayable dyes.
In addition, bubbles of thermoplastic dyes solidify unnoticed after being sprayed onto the (: round, so that the mark can be driven much more quickly than with the known -; old sprayable dyes .. There are also mobile paint sprayers with a Dye container and a paint spray nozzle for road marking known, with which, however, only cold sprayable dyes can be used.
The above-mentioned thermoplastic dyes, which have significantly better mechanical properties than the cold ones mentioned. injectable dyes, but cannot be injected using these known devices because they do not offer the possibility of keeping a practically sufficient amount of dye warm or bringing it to the required temperature until it is sprayed.
It would be possible to fill a certain amount of preheated dye into the dye container of these known spray devices and to spray it quickly before cooling to the point of solidification. Apart from the fact that this method would be very complicated and time-consuming, it should also be taken into account that the dye in the supply lines to the spray nozzle could stiffen, especially during operational interruptions, whereby the spray device would be inoperable at all.
In the device for carrying out the method according to the present invention, this difficulty is countered in that the dye container and the dye supply line to the spray nozzle can be heated. The heating of the dye container ge happens with advantage in an indirect way, for example, in that the dye container and the supply line to the spray nozzle are surrounded by a filled with heated oil or the like Man tel.
The purpose of this measure is to avoid local overheating of the dye, which can lead to its destruction or undesired changes.
The drawing shows an exemplary device for marking streets, parking lots and the like.
1 shows a longitudinal section through the device, in which elements known per se are shown uncut and schematically.
Fig. 2 shows a view of the device from behind.
Fig. 3 shows the spray device in plan view.
The chassis of the device consists of a jacket 1 with an approximately rectangular cross-section, on the underside of which the rear chassis with the wheels 2 is attached. On the front of the shell a platform 3 is welded to which the front chassis is attached to the drive wheel 4 and on which a Heizgasfla cal 5 can be placed. A drive motor 6 is screwed tightly to the upper platform of the casing 1 and drives a compressor 8 via a V-belt 7 and the drive wheel 4 via a chain 9, a change gear 10 and a chain <B> 1.1 </B>. In addition to the compressor 8, a gear pump 12 is arranged, which is driven by the compressor via a clutch 13.
On the upper platform of the shell 1, there is also a wind chamber 14, into which the air from the chamber supplied by the chamber is passed through a line 15 provided with a cooling coil.
In the jacket 1, a double-walled kettle with the outer liquid kettle 16 and the inner dye container 17 is seen easily. A filler neck 18 is welded to the dye container 17 with a screw-on lid 19 through which solid or liquid dye can be filled.
The actual heating device for the boiler 16, which is preferably filled with an oil with a high flash point, consists of a rod-shaped burner 20, which can be fed from the gas bottle 5 through a shut-off valve 21 and the gas line 22.
The dye container 17 is provided with a connector 23 and the oil boiler 16 with a connector 24. The connector 23 is screwed to a dye line 25 and the connector 24 to an oil line 26 surrounding the dye line 25, which lines lead on the lower side of the device to the actual spray device.
The dye line 25 opens into a paint spray nozzle 27, in which the dye is atomized by means of compressed air supplied through the line 28 and sprayed out downwards. The compressed air line 28 leads away from the air chamber 14 through the oil chamber 16, where the air in a heating coil formed by the line 28 is brought to approximately oil temperature so that it does not cool the dye when it is atomized in the nozzle 27 and solidifies it before he hit the ground.
In the nozzle <B> '27 </B>, shut-off devices, not shown in detail, are provided for the compressed air from the line 28 and for the dye, both of which can be controlled via a Bowden cable 30. To generate intermittent markings, for example interrupted dividing lines on roads, an automatic control device can be provided on the device, which periodically interrupts or releases the flow of dye.
The paint spray nozzle 27 opens between two hollow flaps 31, which are rotatably attached to the retaining screws 32 on the nozzle of a raw 33 res. The tube 33 is connected to the exhaust of the engine 6 by means of a flexible metal hose 34 or, if necessary, a rigid line. The exhaust gases flow from the engine through the hose 3.1 into the pipe 33 and from here through the two hollow flaps 31 and exit through the slots 35 of the flaps 31.
They serve to limit the side of the dye jet emerging from the nozzle 27, in that the exhaust gas jets carry the dye droplets with it downwards, and thus help to determine the lines produced. By loosening the screws 32, the flaps 31 can rotate within certain limits, and the line width of the marking can thus be varied.
To ensure that the dye line is constantly heated sufficiently, the hot oil in the oil line 6 surrounding the dye line 25 is constantly circulated. At the outer end of the oil line 26, an oil line 36 is connected which leads to the gear pump 12.
Another oil line 37 leads from the gear pump back into the oil boiler 16. As long as the motor 6 or the compressor 8 is in operation, the gear pump 12 also runs and pumps (reads oil from the outer end of the oil line 26 (also the oil lines 3-i and 37 zux-üek) into the oil boiler 16.
(If necessary, a separate gas heating device can be provided for the part of the dye line 25 that is not surrounded by the oil line 26 and connected to the nozzle 27 and for the nozzle itself. This part of the dye line 25 and the nozzle 27 can also be sufficiently insulated so that these parts cannot cool down below the solidification point of the dye as long as the heating unit of the device is in operation.
The dye container is designed as a pressure vessel and is fed with compressed air from the air chamber 14 via a reducing valve 311 and a line 38. The pressure prevailing in the dye container can be read off on a manometer 40 and adjusted by means of the reducing valve 39.
By setting different pressures in the dye container 17, different outflow speeds of the dye can be set and different thick dye coatings can be selected with the same working speed or different working speeds with the same thickness of the dye application.
The device can be ge leads to two links 41, on which the control levers for the engine 6, the transmission 10 and the Abehlussorgane the nozzle 27 are arranged.
The device. is preferably equipped with not provided thermometers to display the oil temperature and the dye temperature. The pressurized Ge vessels are equipped with L'berdruek safety valves, also not shown.
A pearl scattering device can be provided, by means of which pearls can be added to the sprayed dye, which make the marking reflective.
The heating is preferably carried out with butane gas, but can also be carried out with another fuel such as oil, petrol, gasoline, coal or wood, in which case the heating device would of course have to be designed according to the fuel.
The device shown is used as follows: The dye is filled into the dye container 17 through the filler neck 18 in solid or liquid form. There are various operating options. The dye can be melted in a heater that is guided with the device, for example mounted on a truck, and then filled in the liquid state into the dye container of the device shown. This procedure has the advantage that the heating power of the device only needs to be sufficient to keep the dye warm, but not to melt it.
In this case, too, the heating and melting of the dye can easily be done with a cheaper fuel such as wood or coal. There is also the possibility of refilling the dye in chunks, i.e. in a solid state, continuously into the dye container 17 and dimensioning the heater of the device sufficiently zll so that it can continuously melt and heat the dye in sufficient quantities.
When the dye has reached the required temperature, which is around 160 C for the preferably finished branded product kahasit as a thermoplastic dye. (Oil temperature around 180 C), the engine is started and then the air pressure in the dye container is brought to the desired value. The device is now ready for operation and can be started by engaging the clutch of the gearbox 10.
At the point where the marking is to begin, the nozzle 27 is opened so that the atomizing air can exit from the line 28 and the dye from the line 25. The dye is now sprayed downwards in a flat, conical jet and the lateral delimitation of the cone is made in the manner already described by the exhaust gases emerging from the flaps 31. By adjusting the flaps 31 in the type described, spray widths of about 8 to 15 can be set.
When the transmission 10 is in the working position, the speed is around 3 to 4 km / h and in the position provided for = the deployment it is around 7 km / h.
When the work is finished, the device can easily be cleaned by pouring a few liters of a cleaning liquid into the dye container and then emptying it through the nozzle 27 into a collecting vessel underneath, as in the normal work process.
Instead of the. Drlekluft-operated atomizer nozzle 27 could optionally be provided in which the dye would be atomized to a sufficient extent by its own pressure.