Ventilateur électrique La présente invention a pour objet un ventilateur électrique comprenant un rotor et un moteur montés dans une tête susceptible d'effectuer un mouvement de pivotement par rapport à un socle et des moyens de commande actionnés par un organe de commande et permettant, d'une part, d'enclencher et de déclencher un mécanisme assurant le mouve ment de pivotement de la tête par rapport au socle et, d'autre part, de verrouiller la tête par rapport au socle lorsque ledit mécanisme est déclenché,
caractérisé en ce que lesdits moyens de commande et l'organe de commande sont montés sur le socle et en ce que ledit méca nisme comprend un organe d'arrêt mobile ro- tativement, monté sur la tête et relié auxdits moyens de commande par un arbre, le tout étant agencé de manière que, lorsque cet or gane est immobilisé par lesdits moyens de com mande, la tête pivote par rapport au socle, tandis que lorsque cet organe est libéré de ma nière à pouvoir tourner librement, la tête reste immobile.
Il est bien connu d'agencer le moteur élec trique d'entraînement et le rotor du ventilateur de façon qu'ils puissent pivoter ensemble afin que les courants d'air produits par le venti lateur puissent être distribués dans l'espace au lieu d'être confinés d'ans une direction fixe. Généralement, le mouvement de pivotement peut être déclenché ou arrêté par la manoeu- vre d'un organe de commande. Cependant, dans les appareils connus, cet organe de com mande est étroitement associé au moteur, de sorte qu'il est monté sur la partie du ventila teur qui pivote.
Pour la manoeuvre facile et sans risque de cet organe, il est donc généra lement nécessaire d'arrêter d'abord le ventila teur avant d'embrayer ou de débrayer le mé canisme assurant le pivotement. Grâce à la présente invention, cet inconvénient peut être facilement supprimé.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, quelques formes d'exécution. de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation partielle d'un ventilateur de table, dont le mécanisme destiné à commander le mouvement de pivo tement est représenté en coupe.
La fig. 2 est une coupe partielle par la E- gne 2-2 de la fig. 1, montrant l'organe de frei nage.
La fig. 3 est une vue en élévation avec coupe partielle d'une, autre forme d'exécution agencée de manière que la tête tourne d'une manière continue.
La fig. 4 est une coupe partielle d'une autre forme d'exécution. La fig. 5 est une coupe similaire d'une autre forme d'exécution.
La fig. 6 est une coupe analogue d'un au tre agencement.
Le ventilateur de table représenté sur la fig. 1 comporte un socle 10 portant une tête dont . l'ensemble est désigné par 11, et qui comporte une cage de protection dont l'un des éléments principaux est représenté en 12. La tête cowtient également un moteur électrique d'entraînement 13, sur l'arbre 14 duquel est fixé 1e rotor 15 du ventilateur dont les pales sont désignées par 16. La tête 11 est agencée de façon à pouvoir tourner autour d'un axe 17.
C'est ce mouvement angulaire qu'on appellera pivotement . A cet effet, un support 18 est fixé rigidement à la cage de protection 12. De ce support descend un pivot tubulaire 19 qui est monté à rotation dans un manchon 20 par deux roulements à billes 21 et 22.
Le man chon 20 fait partie d'un bloc de commande, dont l'ensemble est désigné par 23, et qui com prend une chape 24 dirigée vers l'arrière et fixée au socle 10 par un boulon horizontal 25, l'agencement étant tel - que le bloc de com mande 23 puisse être incliné dans un plan ver tical entre deux limites, et bloqué dans une position désirée entre ces deux limites. Ce dispositif permet d'incliner l'axe de pivote ment -17 et la cage 11 en fonction des condi tions de fonctionnement désirées.
Pour assurer le mouvement de pivotement, le moteur .électrique 13 est muni d'un arbre descendant 26 accouplé à l'arbre du moteur par un train 27 à vis sans- fin et roue hélicoï dale, de sorte que cet arbre 26 tourne d'une manière continue à faible vitesse aussi long temps que fonctionne le moteur 15.A son ex trémité inférieure, l'arbre 26 porte un plateau manivelle 28 muni d'un maneton 29 qui est relié par une bielle 30 à une broche d'arrêt 31 fixée au bord d'un organe circulaire d'ar rêt 32.
Cet organe 32 .est agencé de façon à tourner par rapport à un pivot 33 prévu, à la partie inférieure du moteur d'entraînement 13. Un roulement à billes 34 est intercalé pour ré duire les frottements. On" voit que lorsque l'or- gane d'arrêt 32 est maintenu immobile (par des moyens qui seront décrits plus loin), la broche 31 est immobile, de sorte que la bielle 30 et le maneton 29 entraîné en rotation pro duisent un mouvement d'oscillation de la tête 11 autour de l'axe 17.
Par contre, lorsque l'or gane d'arrêt 32 peut tourner librement, le mouvement du maneton 29 fait simplement osciller cet organe .32 à vide, tandis que la tête 11 reste immobile.
Pour commander l'organe d'arrêt 32, ce lui-ci est muni d'un pont diamétral 35 qui est relié par une tige 36 à un organe de frei nage 37 prévu à l'extrémité inférieure dû bloc de commande 23. Cet organe de freinage se présente sous la forme d'un disque circulaire solidaire d'une broche 38 tournant librement dans le pivot tubulaire 19 et formant la partie inférieure de la tige 36. La broche 38 est sus pendue verticalement par une bague 39 repo sant contre un bossage 40 du support 18.
La face supérieure de l'organe de freinage 37 présente une rangée circulaire d'évidements espacés 41, que montre plus clairement la fig. 2. Ces évidements sont destinés à recevoir une bille- 42 coulissant sans jeu dans un alésage 43 pratiqué dans la paroi du manchon tubu- laire 20. La bille coopère avec les évidements 41 de façon à assurer un blocage de l'organe de freinage 37.
Cette bille 42 est sollicitée de haut en bas par un ressort à boudin de com pression relativement puissant 44 logé d'ans l'alésage 43, et dont l'extrémité supérieure ap puie contre une bille 45 sur laquelle agit le doigt 46 d'un levier de commande 47 articulé en 4.8 et solidaire d'une manette 49 prévue à l'extérieur du bloc de commande 23. Le levier de commande 47 présente deux trous 50 dans lesquels peut respectivement venir en prise un verrou à bille 51 destiné à maintenir le levier 47 d'ans la position élevée ou abaissée.
La fig. 1 montre le levier 47 occupant la position su périeure dans laquelle le ressort à boudin de compression 44 a sa longueur normale, de sorte qu'il n'exerce qu'une force très faible sur la bille 42.
Par contre, lorsque le levier 47 occupe sa position inférieure, son doigt 46 comprime le ressort 44 par l'intermédiafïre de la bille 45, de sorte que la bille 42 a tendance à pénétrer dans l'un ou l'autre des évidements 41 avec une force suffisante pour maintenir l'organe d'arrêt 32 assez solidement pour as surer avec certitude le pivotement de la tête 11 sous l'action de la force motrice fournie par l'arbre 26 du moteur et le maneton 29.
On voit donc que l'organe d'arrêt 3.2 peut être immobilisé par l'abaissement du levier de commande 47, ce qui provoque le mouve ment d'oscillation de la tête 11. D'autre part si on relève le levier de commande 47, l'or gane dé freinage 37 et l'organe d'arrêt 32 sont libérés, de sorte que la tâte 11 reste immobile. Le ressort à boudin de compression 44, la bille 42 et les évidements 41 forment ensemble un dispositif de blocage pour l'organe de freinage 37,
et ces éléments sont conçus de façon que ce blocage normal soit suffisant pour immo biliser l'organe d'arrêt 32 pendant le fonction nement normal du ventilateur. Toutefois, lors que le mouvement de pivotement de la tête est contrarié par un obstacle, l'organe de freinage 37 peut tourner par rapport à la bille 42, ce qui empêche le ventilateur d'être renversé ou d'endommager quoi que ce soit.
Lorsque le levier de commande 47 est re levé, il a pour effet d'assurer le blocage de la tête 11. A cet effet, l'alésage 43 est prolongé vers le haut de la manière indiquée en 43a, et il contient une bille 55 destinée à venir en prise avec un évidement 56 pratiqué dans un disque de blocage 57, qui fait corps avec la bague de roulement intérieure du roulement à billes 21. Ce disque est donc solidaire du sup port 18 et de la tête 11.
La bille 55 est solli citée de bas en haut par un ressort à bou din de compression 58 logé dans l'alésage 43a, et dont l'extrémité inférieure appuie contre une bille 59 appliquée contre le doigt 46 du levier de commande 47. Ce ressort 58 est éga lement tel que, lorsque le levier de commande 47 occupe sa position inférieure, ledit ressort 58 ne soit pas comprimé dans l'alésage 43a, la bille 55 ne touchant pas le disque de blo cage 57.
Par contre, lorsque le levier de -com- mande 47 est relevé, le ressort 58 est com primé et pousse la bille 55 dans l'évidement 56 avec une force suffisante pour bloquer la tête 11. Il est néanmoins possible de faire tourner la tête 11 chaque fois qu'on le désire, la bille 55. étant alors repoussée vers le bas à l'encontre de l'action du ressort 58. A cet ef fet le disque de blocage 57 présente une série d'évidements 56 permettant de choisir les po sitions de blocage de la tête 11.
Dans l'exemple que montre la fig. 3, la tête 11 comprend essentiellement le moteur électrique 13 et le rotor à pales 15 du ventila- teur. - Ces organes sont montés à la partie su périeure d'une colonne 65 qui fait partie du socle 10. Dans ce cas le mouvement de pivo tement de la tête 11 prend la forme d'un mou vement de rotation continu autour de l'axe vertical 66 du socle 10.
Ce mouvement est obtenu en connectant l'arbre vertical lent 26 actionné par le moteur 13, à l'organe d'arrêt 32 par un pignon entraîneur 67 calé sur l'ar bre 26, et engrenant avec un pignon de ren voi 68 qui engrène à son tour avec une dén- ture 69 pratiquée sur le pourtour extérieur de l'organe d'arrêt 32. Lorsque cet organe 32 est immobile, les pignons 67, 68 font tourner la tête 11 d'une manière continue. En revanche, lorsque l'organe 32 est libéré, il tourne fou sous l'action du pignon 67 et la tête 11 reste immobile.
Pour obtenir ce résultat, le moteur 13 est monté de la manière suivante La partie inférieure dû moteur 13 porte deux oreilles dont l'une est visible en 70. Ces oreilles sont respectivement fixées par dés bou lots de serrage à deux oreilles montantes dont l'une est visible en 71, le boulon de serrage correspondant étant indiqué en 72. Les deux oreilles 71 sont montées à rotation à la par tie supérieure de la colonne 65.
A cet effet elles font corps avec un disque circulaire 73 duquel descend un pivot tubulaire 19 engagé à rotation dans un manchon tubulaire 20 par l'intermédiaire des roulements à billes 21 et 22. Ces éléments sont similaires aux éléments correspondants de la fig. 1.
L'organe de blo cage 57 se présente encore sous la forme d'un disque solidaire du pivot 19 et qui peut pré senter un ou plusieurs évidements 516 destinés à venir en prise avec une bille 55 sous l'action d'un ressort à boudin de .compression 58, pour former un dispositif de blocage de l'organe 57 lorsque le levier de commande<B>47</B> occupe sa position supérieure.
Le bloc de commande 23 de la fig. 3 comprend également un organe de freinage circulaire 37 présentant des évide ments dont l'un est visible en 41, et qui co opèrent avec une bille 42 pour assurer un blo cage sous l'action de la compression d'un res sort à boudin 44. L'organe de freinage 37 est fixé à l'extrémité inférieure d'une broche 38 qui tourne dans le pivot tubulaire 19, et à l'extrémité supérieure de laquelle est fixée une bague 39 empêchant l'organe de freinage 37 de se déplacer vers le bas.
Un arbre flexible 36a, capable de transmettre un effort de tor sion, est intercalé entre l'extrémité supérieure de la broche 38 et le pont 35 de l'organe d'ar rêt 32. Lorsque l'organe de freinage 37 est blo qué en rotation, l'organe d'arrêt 32 est immo bilisé de la même manière. Néanmoins, l'ar bre flexible 36a permet une faible inclinaison du moteur 13 par rapport à l'horizontale, au moyen des oreilles 70, 71, la position de ré glage étant maintenue par le serrage des bou lons 72.
Lorsque le moteur est incliné de cette manière, il tourne encore autour de l'axe du pivot 33, l'arbre 36a fléchissant pour suivre le mouvement circulaire du pivot 33.
Le levier de commande 47 est prolongé vers l'extérieur par un bras 49a, qui permet de l'actionner à la main. Pour le cas où le ven tilateur est installé en un endroit relativement inaccessible, le levier de commande 47 pré sente deux trous 76 et 77 respectivement per cés de part et d'autre de l'articulation 48, et destinés à l'accrochage de deux cordons 78 et 79 ou d'organes de manaeuvre similaires. Pour abaisser le levier de commande 47 on tire sur le cordon 78, pour le relever on tire sur le cordon 79.
Pour permettre l'arrivée du courant élec trique au moteur 13 pendant qu'il tourne au tour de l'axe 66, le bloc de commande 23 com prend un dispositif de prise de courant 80 à bagues et frotteurs. Le manchon tubulaire 20 porte à sa partie supérieure une bote 81 dans laquelle sont montés des balais 82 et 83 isolés électriquement, et qui frottent respecti vement sur deux bagues de prise de courant 84 et 85 également isolées, montées sur une douille isolante 86 fixée sur le pivot tubulaire 19.
Un cordon conducteur électrique flexible 87 aboutit aux balais 82 et 83, tandis qu'un cordon conducteur 88 part des bagues de prise de courant 84, 85, passe à travers le disque 73 pour alimenter en courant le moteur élec trique 13.
Bien entendu, le ventilateur que montre la fig. 3 pourrait être agencé de manière que sa tête n'exécute qu'un mouvement d'oscillation, les pignons 67, 68 et 69 étant alors remplacés par un mécanisme à bielle et à manivelle si milaire à celui que montre la fig. 1.
La fig. 4 montre une variante dont le fonc tionnement général est le même que celui du ventilateur représenté sur la fig. 3. Le bloc de commande 23 est monté à la partie supérieure d'une colonne 65 faisant partie du socle 10, et contient le manchon tubulaire 20 portant les roulements à billes '21 et 22 sur lesquels peut tourner le pivot tubulaire 19. L'organe de blo cage se présente encore sous la forme d'un dis que 57a. Dans ce cas, cependant, cet organe est prévu à l'extrémité inférieure du manchon tubulaire 20. De plus, il présente sur le pour tour extérieur des encoches 56a destinées à coopérer avec une bille 55a pour former un dispositif de blocage.
Un renflement 92 prévu à l'extrémité inférieure du pivot tubulaire 19 porte le chemin de roulement intérieur d'un roulement à billes 93, dont la bague de roule ment extérieure forme l'organe de freinage 37a. Cette bague de roulement présente éga lement plusieurs encoches 41a sur le pourtour extérieur coopérant avec une bille correspon dante 42a avec laquelle elle forme un disposi tif de blocage. Un disque 94 fixé à l'organe de freinage 37a sert à attacher un arbre flexible 36b qui traverse l'alésage du pivot tubulaire 19, et dont l'extrémité supérieure est fixée au pont 35 de l'organe d'arrêt 32.
Au pivot 19 est fixée une boite tournante 95 qui porte les oreilles 71 sur lesquelles est monté le moteur électrique 13. Celui-ci pré- sente à cet effet des oreilles descendantes 70, comme dans l'exemple précédemment d'écrit. Dans ce cas, cependant, deux balais conduc teurs 82a, 83a sont en contact avec deux ba gues de prise de courant 84a,<I>85a,</I> les balais étant montés sur la boite 95, tandis que les bagues de prise de courant .sont solidaires du manchon tubulaire fixe 20.
Le courant arrive dans le bloc de commande par un cordon 87a aboutissant aux bagues de prise de courant 84a et 85a. Ces bagues transfèrent le courant aux balais 82a, 83a qui alimentent le moteur par l'intermédiaire de douilles 96 et d'une fi che correspondante. Pour la commande des mouvements de pi votement du moteur électrique 13, un levier de commande 49a est fixé radialement à la partie inférieure d'une came 97 cylindrique, et comportant une tête 98 à son extrémité su périeure.
Cette came tourne dans un: alésage pratiqué dans un bossage latéral<B>101</B> du bloc de commande 23, et elle présente en d'eux points angulairement décalés de son pourtour deux encoches en forme de segments 102 et <B>103,</B> qui peuvent venir respectivement se pla cer en regard de deux alésages 104 et 105 pour deux positions angulaires différentes du levier de commande 49a. Les alésages 104 et 105 contiennent les billes 55a et 42a.
Dans la po sition du levier de commande 49a que montre la fig. 4 (qui correspond au pivotement de la tête du ventilateur), l'encoche 103 n'est pas en regard de la bille 45a de sorte que celle-ci est appliquée contre la partie périphérique de la came 97. Le ressort hélicoïdal de compression 44 est donc comprimé et pousse la bille 41 fortement contre le pourtour de l'organe de freinage 37a, de sorte que celui-ci est bloqué, dès que la bille 42a vient en prise avec l'une des encoches 41a. Ceci empêche naturellement la rotation de (-organe de freinage 37a, de sorte que l'organe d'arrêt 32 est immobilisé par l'arbre flexible 36b.
D'autre part, l'enco che 102 occupe la position pour laquelle elle reçoit la bille 59a, ce qui a pour effet de dé tendre presque complètement le ressort de com pression 58. La bille<I>55a</I> est donc libre et n'exerce aucune pression sur l'organe de blo cage 57a.
Si on fait tourner le levier 49a d'un angle approprié, on intervertit les conditions l'encoche 103 recevant la bille 45a pour li bérer l'organe de freinage 37a, tandis que la bille 59a est repoussée dans l'alésage 104 pour comprimer le .ressort 58 et pour immobiliser ainsi l'organe de blocage.57a. La fig. 5 montre un ventilateur de table dont le mécanisme de commande est simple et compact.
Le socle contient le bloc de com mande indiqué en: 23 et porte un levier de manceuvre 49 articulé en 48 pour élever et pour abaisser un levier de commande 47.
Le bloc de commande 23 est sensiblement le mê me que dans la forme d'exécution représentée sur la fig. 1, et comprend un manchon tubu laire 20 dans lequel est pratiqué un alésage 43, 43a contenant les deux billes de blocage 55 et 42, avec les ressorts correspondants 58 et 44 actionnés par le levier 47 par l'intermédiaire des billes 59 et 45 pour bloquer, tantôt l'or gane de blocage 57, tantôt foargane de frei nage 37, l'autre organe étant alors libéré.
Dans ce cas les roulements à billes 21a et 22a'que contient le manchon tubulaire 20 servent à maintenir un arbre 36c qui se présente sous la forme d'un tube rigide, à l'extrémité infé rieure duquel est fixé l'organe de freinage 37, tandis que l'extrémité supérieure porte l'or gane d'arrêt 32, qui se présente sous la forme d'un disque. Lorsque l'organe de freinage est immobilisé par la bille 42, l'organe d'arrêt est bloqué en rotation.
L'arbre 3.6c est utilisé comme support à pivotement de la tête, qui comporte un fût tubulaire vertical<B>110</B> dont la partie inférieure forme une bride 111 main- tenant l'organe de blocage 57 qui est monté à rotation sur l'arbre<B>36e</B> par l'intermédiaire d'un roulement à billes 112. L'extrémité su périeure du fût 110 est rigidement fixée à la partie inférieure du moteur électrique et .con tient un roulement à billes 113 également mon té sur l'arbre 36c.
Le moteur (qui porte le ro tor usuel non .représenté du ventilateur) peut tourner librement sur l'arbre 36c lorsque la bille 55 est effacée, le mouvement d'oscilla- tion étant alors transmis au moteur par le dis que manivelle 28, le maneton 29 et la bielle 30 articulée par l'extrémité opposée sur un gou jon excentré 31 solidaire- de l'organe d'arrêt 32, qui est naturellement bloqué en rotation par la bille 42 en prise avec l'organe de frei nage 37 lorsque le levier de commande 47 est abaissé.
Pour immobiliser la tête 11, on relève le levier de commande ce qui libère l'organe de freinage 37, tandis que la bille 55 est amenée en prise avec l'organe de blocage 57 pour l'im- mobiliser. La fig. 6 montre un autre agencement sim ple qui convient lorsque le bloc de commande est disposé à proximité de l'organe d'arrêt.
La tête 11 comprend un moteur électrique à la partie inférieure, duquel est fixé rigidement un arbre vertical 1:15 passant axialement dans le manchon tubulaire 20, dans lequel il est monté à rotation sur des roulements à billes. A l'ex trémité inférieure de l'arbre 115 est fixé rigi dement l'organe de blocage 57 dans lequel sont pratiqués les évidements 56 destinés à venir en prise avec la bille à ressort 55 comme dans les exemples précédemment d'écrits.
L'or gane d'arrêt 32 est monté sur l'arbre 115 au moyen d'un roulement à billes 34 -et forme dans ce- cas également l'organe de freinage 37 car il présente sur .sa face inférieure plusieurs évidements 41 destinés à recevoir la bille à ressort 42. Dans cet exemple on a prévu une bielle 30 et un maneton 29 pour produire un mouvement oscillant, mais il est bien entendu qu'on peut également prévoir des engrenages ou un autre mécanisme pour relier l'arbre 26 à l'organe d'arrêt et de freinage 32, 37 en vue d'obtenir un autre mouvement de pivotement quelconque.
Au lieu de commander le mouvement de pivotement de la tête par l'actionnement ma nuel d'un organe monté dans le socle immobile, on peut naturellement utiliser d'autres moyens, par exemple une timonerie ou même un dispo sitif électromagnétique pour actionner l'organe de commande due contient le socle, notam ment lorsqu'il est nécessaire d'assurer la com mande à distance.