CH329659A - Procédé de réfection de voies ferrées et installation pour la mise en oeuvre de celui-ci - Google Patents

Description

  Procédé de     réfection    de voies ferrées  et     installation    pour la mise en     aeuvre    -de celui-ci    Au cours des travaux de réfection de voies  ferrées, les différents procédés connus de     dé-          garnissage    (avec ou sans criblage) consistent  à pousser latéralement, c'est-à-dire dans le sens  transversal de la voie, le matériau à traiter,  au-delà de l'extrémité des traverses afin qu'il  puisse être recueilli et évacué.  



  Dans ces procédés, par ce fait même, cha  que parcelle de matériau doit parcourir un  chemin relativement long. Elle rencontre, de  plus, la résistance de toute la masse de maté  riau se trouvant jusqu'au bout de son chemin.  Cette résistance est très appréciable surtout  lorsque le terrain est bien damé ; elle devient  encore beaucoup plus grande lorsque l'extré  mité au-delà des traverses est resserrée, par  exemple, entre des murs.  



  De plus, les différents moyens connus mis  en     oeuvre    pour prendre ce ballast au-delà de  l'extrémité des traverses exigent tous un espace  d'au moins plusieurs dizaines de centimètres  qui - s'il est le plus souvent disponible en  pleine voie - ne l'est pas partout, par exem  ple, dans les endroits resserrés, dans un grand  nombre de tranchées, où se trouvent des mu  rettes très près de l'extrémité des traverses, sur  les ponts, dans les gares et dans les tunnels.  



  Dans ces cas-là, les machines connues ne  peuvent pas être utilisées.    La présente invention a pour objet un  procédé de réfection de voies ferrées, dans  lequel on excave le ballast usagé, et dépose le  ballast propre, ces opérations se faisant de  façon continue le long d'une voie ferrée.  



  Le procédé selon l'invention est caractérisé  par le fait que l'opération d'excavation se fait  en     draguant    le ballast dans un plan vertical  parallèle aux rails.  



  La présente invention a aussi pour objet  une installation de réfection de voies ferrées  comprenant, à l'instar d'autres installations  connues, au moins un excavateur à ruban  continu. Cette installation est caractérisée par  le fait que l'excavateur est disposé de manière  à travailler dans un plan vertical parallèle aux  rails.  



  Le dessin annexé représente, schématique  ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu  tion d'une installation pour la mise en     oeuvre     du procédé faisant l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation de l'ins  tallation complète.    La     fig.    2 est une vue en plan.    La     fig.    3 est une vue en coupe selon     111-11l     de la     fig.    2.  



  La     fig.    4 est une vue en coupe selon<I>IV-IV</I>  de la même     fig.    2.      La     fig.    5 est une vue d'un détail de l'instal  lation.  



  La fi-. 6 montre la phase préliminaire à la  réfection d'un tronçon de voie ferrée selon le  procédé faisant l'objet de     l'invention.     



  Les     fig.    7 et 8 sont des schémas     illustrant     une variante de ce procédé.  



  Comme on le voit aux     fig.    1 et 2 notam  ment,     l'installation    représentée comprend un  véhicule 1 en forme de     portique,    disposé lon  gitudinalement par rapport aux rails. Ce véhi  cule est muni de trains de roues 2     fixés    res  pectivement à chaque extrémité de ce portique.  Dans le cas particulier, ces trains de roues  sont groupés de     manière    à constituer deux  bogies.  



  Quatre excavateurs 3, 4, 5, 6 sont disposés  à proximité de l'extrémité     avant    du véhicule  en forme de portique 1. Ces excavateurs 3 à 6  sont articulés indépendamment les uns des  autres à leur partie supérieure 7, de manière  à pouvoir suivre le terrain en évitant les obsta  cles tels que, par exemple, les rochers R (voir       fig.    3) pouvant faire saillie sous la voie. Ces  excavateurs 3 à 6 sont entraînés en mouvement  par un moteur 8. Un ruban transporteur trans  versal 9 rassemble tous les matériaux amenés  par les excavateurs 3 à 6 sur un transporteur  général 10 destiné à amener le ballast excavé  dans un véhicule 11 portant un crible 12.

   Ce  véhicule 11 porte lui-même un transporteur 13  pour la répartition du ballast sur le crible 12  et un transporteur 14 pour l'élimination des  criblures. En effet, celles-ci sont évacuées dans  un ou des wagons 15 par     l'intermédiaire    de  transporteurs     auxiliaires    16 et 17.  



  Le ballast propre est pris en charge à l'ex  trémité     inférieure    du crible 12 par un trans  porteur 18 l'amenant en haut du véhicule 1  et le déversant sur un transporteur 19 déchar  geant le ballast propre dans un réceptacle 20  que contient la partie arrière du véhicule en  forme de portique 1. Des     canaux    21 qui sor  tent du réceptacle 20 permettent la distribution  du ballast propre le long de la voie. En outre,  la partie arrière du véhicule 1 en forme de por  tique est munie d'un support ou plate-forme 22    destiné à la réception de nouvelles traverses 23  amenées par un wagon 25 muni d'une grue 26.  



  Dans l'exemple représenté, ce support ou  plate-forme 22 est constitué par un plan incliné  muni de rouleaux 24 pour faciliter le déplace  ment des traverses 23 vers le centre du por  tique.  



  Le véhicule 1 est en outre muni de deux  rails 27 du type appelé      tourtelier      disposés  longitudinalement sous le portique. Ces rails  27 servent de chemin de roulement à deux  palans 28 prévus pour le transport des tra  verses 23 du support 22 à l'endroit de leur  pose sous le portique, . c'est-à-dire entre les  excavateurs 3 à 6 et le support 22.  



  Le fonctionnement de l'installation de ré  fection de voies ferrées, décrite en regard des       fig.    1 à 5 du dessin annexé, se fait selon le  procédé d'utilisation suivant : lorsqu'on doit  procéder à la réfection d'un certain tronçon de  voie ferrée, on commence tout d'abord par  enlever toutes les traverses 23 de ce tronçon,  par exemple à l'aide d'un wagon 29 muni d'une  grue 30 tels que représenté à la     fig.    6. Ces  traverses 23, une fois enlevées, sont remplacées  en partie par des barres d'espacement 31 amo  vibles et munies de moyens de fixation rapides  aux rails 32. De tels moyens peuvent être, par  exemple, constitués par des poignées 33 dont  la rotation provoque le déplacement de griffes  34 pour enserrer le pied des rails 32.

   Une  fois qu'un certain tronçon de voie a été débar  rassé de ses traverses 23 et muni de barres  d'espacement 31, l'installation de réfection pro  prement dite comprenant les véhicules 1, 11  et 15 est amenée à une extrémité de ce tron  çon de voie. Un ouvrier se trouvant près du  bogie 2 avant du véhicule 1 enlève les tra  verses d'espacement 31 au fur et à mesure  qu'elles apparaissent entre ce bogie et les exca  vateurs 3 à 6. Ceux-ci peuvent donc travailler  librement entre les rails 32, le ballast excavé  étant transporté vers le wagon-crible 11, 12  pour son nettoyage. Les criblures sont évacuées  sur le ou les wagons 15 et le ballast propre  est amené par les transporteurs 18 et 19 dans  le réceptacle 20.

   Au fur et à mesure que la  voie a été excavée, de nouvelles traverses 23      sont transportées du wagon 25 sous le portique  du véhicule 1, grâce à la rampe 22 et aux  palans 28. Chaque traverse 23 est amenée  longitudinalement entre les rails 32, puis des  cendue entre     ceux-ci    et tournée de     90o    pour  être disposée transversalement sous les rails 32  (voir     fig.    1 et 4).  



  Au fur et à mesure que de nouvelles tra  verses 23 sont fixées sous les rails 32, du bal  last propre est dirigé par les conduites 21 vers  l'espace excavé et ainsi sous les traverses nou  vellement placées. Comme on le comprend  sans autre par ce qui précède, une installation  de réfection telle que décrite ci-dessus peut  travailler de façon continue à grand rendement  et de ce fait     n'immobiliser    la voie que pendant  une période très courte.

   En outre, un des  avantages les plus marquants de cette instal  lation réside dans le fait que celle-ci est d'un       encombrement    très restreint en largeur, ce qui  permet son utilisation pour la réfection de  tronçons de voies situés, par exemple, dans un  tunnel, sur un pont, ou éventuellement le long  des quais d'une gare, ou encore pour la réfec  tion de voies bordées par des murettes, par  exemple. ,  L'installation décrite ci-dessus pourrait être  utilisée selon une forme d'exécution du procédé  qui sera décrite ci-dessous en regard des     fig.    7  et 8. Selon cette forme d'exécution du procédé,  on enlève préalablement, à l'aide de rails auxi  liaires 35, disposés parallèlement le long de la  voie à traiter, et de portiques 36, une travée  entière 37 de la voie.

   Pour cela, cette travée  est déboulonnée des tronçons de voie adjacents  et soulevée grâce aux palans 38 portés par plu  sieurs portiques 36. La travée 37 soulevée est  déplacée pour être, soit déposée sur le tron  çon de voie adjacent, soit placée sur des     lorys     39 pour être évacuée et remplacée par une  nouvelle. Ensuite, les rails auxiliaires 35 sont  rapprochés l'un de l'autre et maintenus à  l'écartement normal par des barres d'espace  ment amovibles 31. Ainsi, l'ancienne voie fer  rée a été remplacée entièrement par une nou  velle voie auxiliaire sur laquelle l'installation  de réfection décrite en regard des     fig.    1 à 4  pourra être amenée pour effectuer son travail    de la manière indiquée ci-dessus.

   Toutefois,  de     nouvelles        traverses    ne seront pas nécessaire  ment placées sous les rails     auxiliaires    35, mais  les barres d'espacement 31 enlevées devant  les excavateurs 3 à 6 seront replacées derrière  ceux-ci au fur et à mesure de l'avance du véhi  cule 1. Une fois que la longueur totale de la  travée aura été traitée, les rails auxiliaires 35  seront placés à l'écartement des portiques 36  pour la mise en place, soit de la travée 37 en  levée provisoirement, soit d'une nouvelle tra  vée.  



  . De nombreuses variantes de l'installation  décrite ci-dessus pourraient être prévues. Par  exemple, au lieu de prévoir quatre excavateurs  indépendants, on pourrait en prévoir trois seu  lement, l'excavateur central ayant la largeur  de l'espace compris entre les rails 32. On pour  rait aussi     n'utiliser    qu'un excavateur central  creusant entre les rails 32. Le ballast se trou  vant à l'extérieur des rails 32 serait dans ce  cas poussé vers l'intérieur des rails par des  appareils accessoires, par exemple du genre  fraise. En outre, certains transporteurs, tels  que le transporteur 9, pourraient être rempla  cés par des canaux en tôle     lisse    munis de  vibreurs garantissant l'écoulement des maté  riaux sur leur fond incliné.

      Les avantages du procédé décrit ci-dessus  et de l'installation permettant sa mise en     oeuvre     sont les suivants  1     o    Ce procédé peut être utilisé pour traiter  les tronçons de voie resserrés, où les autres  moyens ne peuvent être mis en     aauvre.     



  20 En draguant longitudinalement et de bas  en haut, le matériau est extrait vers la  ligne de moindre résistance.  



  En outre, en agissant simultanément sur  toute la largeur ou sur une grande partie  de la largeur du terrain à traiter, on assure  une avance très supérieure à celle obtenue  par les autres procédés. Cette grande supé  riorité de rendement compense très large  ment le petit inconvénient résultant parfois  de l'obligation d'enlever les traverses, d'au  tant plus que l'extraction du ballast et son      épuration s'opèrent le plus souvent à l'oc  casion de réfection de matériel, donc de       changement    de traverses.  



       3-)    Il est à remarquer que la mise en place  des excavateurs est très     simple    et très  rapide ; il suffit de laisser descendre la  partie postérieure de ceux-ci sur la voie.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé de réfection de voies ferrées, dans lequel on excave le ballast usagé et dépose le ballast propre, ces opérations se faisant de façon continue le long d'une voie, caractérisé en ce que l'opération d'excavation se fait en draguant le ballast dans un plan vertical paral lèle aux rails. II. Installation de réfection de voies fer rées, comprenant au moins un excavateur à ruban continu, caractérisée en ce que l'exca vateur est disposé de manière à travailler dans un plan vertical parallèle aux rails. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Procédé selon la revendication I, carac térisé en ce qu'on enlève toutes les traverses d'un tronçon de la voie à traiter et les rem place en partie par des barres d'espacement, celles-ci étant enlevées au fur et à mesure de l'avance de l'excavateur, de nouvelles traverses étant placées sous les rails dans l'espace excavé, l'amenée du ballast propre se faisant au fur et à mesure de la pose des nouvelles traverses. 2. Procédé selon la revendication I et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les nouvelles traverses sont amenées longitudina lement entre les rails, descendues entre ceux-ci et tournées de 90,1 pour être disposées trans versalement sous les rails. 3.

   Procédé selon la revendication I, carac térisé en ce qu'on enlève, à l'aide de rails auxi liaires et de portiques, au moins une travée entière, qu'on dispose à la place les rails auxi liaires maintenus à l'écartement normal par des barres d'espacement amovibles, celles-ci étant enlevées et replacées au fur et à mesure de l'avance de l'excavateur, l'amenée du ballast propre se faisant au fur et à mesure de la pose des barres d'espacement derrière l'excavateur, les rails auxiliaires étant placés à l'écartement des portiques, une fois toute la longueur de la travée traitée, pour la mise en place de la travée définitive. 4.

   Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs excavateurs disposés parallèlement les uns aux autres pour prendre le ballast entre les rails aussi bien qu'à l'extérieur de ceux-ci, ces exca vateurs étant articulés à leur partie supérieure indépendamment les uns des autres pour pou voir suivre le terrain en évitant les obstacles (rochers). 5. Installation selon la revendication II et la sous-revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un véhicule en forme de por tique disposé longitudinalement par rapport aux rails, au moins un train de roues étant fixé respectivement à chaque extrémité de ce por tique, les excavateurs étant montés à proximité de l'extrémité avant du portique. 6.

   Installation selon la revendication II et les sous-revendications 4 et 5, caractérisée en ce que l'extrémité arrière du véhicule en forme de portique est munie d'un support de réception des nouvelles traverses à poser, au moins un palan déplaçable sur un rail fixé au portique étant prévu pour le transport "des traverses du support à l'endroit de leur pose entre les exca vateurs et le support. 7. Installation selon la revendication II et les sous-revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ce support est constitué par un plan incliné muni de rouleaux pour faciliter le dépla cement des traverses vers le centre du portique. 8.

   Installation selon la revendication II et les sous-revendications 4 à 7, caractérisée en ce que la partie arrière du véhicule en forme de portique contient un réceptacle pour le bal last propre, les moyens d'amenée du ballast étant constitués par des canaux dirigeant le ballast du réceptacle sur la voie. 9. Installation selon la revendication II et les sous-revendications 4 à 8, comprenant un crible, des moyens transporteurs du ballast ex cavé vers le crible, des moyens d'évacuation des criblures et des moyens de transport du ballast propre vers son lieu d'utilisation, carac térisée en ce que ces derniers moyens compren nent au moins un ruban transporteur disposé dans la partie supérieure du véhicule en forme de portique pour amener le ballast propre dans le réceptacle. 10.

   Installation selon la revendication II, caractérisée en ce qu'elle comprend des barres d'espacement amovibles destinées à remplacer les traverses enlevées préalablement du tronçon de voie à traiter, ces barres étant munies de moyens de fixation rapide aux rails.