Vorrichtung zum Betätigen von Handbremsen, insbesondere für Fahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Betätigen von Handbremsen, insbeson dere für Fahrzeuge, dit mit einem drehbar gelagerten, über einem nach einem Kreis ge bogenen Bügel schwenkbaren Handhebel und einem den Bügel umgreifenden Klemmglied versehen ist, das zur Bremsfeststellung sich unter der Wirkung einer Feder gegenüber dem Bügel verkantet und das zur Bremsfrei gabe entgegen der Federkraft in Gleitstellung gegenüber dem Bügel gebracht wird.
Die Erfindung besteht darin, dass der Ilandhebel eine Führung für einen Druck knopf trägt, an dem eine Stange angreift, an deren freiem Ende ein Klemmwinkelstiick gelagert ist, dessen freier Schenkel eine den Bügel aufnehmende Bohrung besitzt, und dass in der Führung eine Druckfeder sitzt, die den Druckknopf nach aussen und gleichzeitig das Klemmwinkelstück in die Verkantungsstel- lung gegenüber dem Bügel drüekt.
In einer vorteilhaften Ausführungsform besteht der Handhebel aus zwei gekröpften Flacheisen, deren Kröpfungen das Winkel- stüek umgreifen.
(iremäl3 einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist das Winkelstüek sowohl am Ende der Stange als auch zwischen zwei am Handhebel sitzenden, in der Höhe ver setzten Ansehlägen fliegend gelagert. Der Durehmesser der Bohrung des Winkelstüekes ist vorteilhaft<B>115</B> bis lilo mm grösser als der Durchmesser des gebogenen Klemmbügels.
Die Erfindung ermöglicht. eine äusserst einfache und trotzdem betriebssichere Aus bildung der Vorrichtung. Der Hebel kann, wie schon gesagt, aus Flacheisen gebildet sein, die im Bereiche des Sperrbügels eine Kröpfung besitzen, und die Führung der das Klemmstück betätigenden Stange kann an die Flacheisen angeschweisst sein.
In der Zeichnung sind Ausführungsbei spiele der Erfindung schematisch dargestellt, lind es zeigen: Fig. 1 Vorderansicht mit Teilschnitt einer Handbremsbetätigungsvorrichtung mit kreis förmigen Klemmbügel, Fig. 2 Seitenansicht zu Fig. 1, Fig. 3 Längsschnitt durch die Vorrichtung uni Bereiche des Klemmwinkelstückes im Klemmzustand, Fig. 4 Längsschnitt entsprechend.
Fig. 3 im gelösten Zustand, Fig. 5 Teilseitenansicht entsprechend Fig. 2, Fig. 6 Schnitt entsprechend Fig. 3 in einer weiteren Ausgestaltung, Fig. 7 Seitenansicht der Vorrichtung in einer weiteren Ausführungsform, Fig. 8 Vorderansicht mit Teilschnitt ge mäss Linie c-U in Fig. 7, Fig. 9 Vorderansicht der Vorrichtung in einer weiteren Ausführungsform, Fig. 10 Seitenansicht.
zu Fig. 9 und Fig. 11 Seitenansicht des untern. Lage rungsteils für den Klemmbügel entsprechend Fig. 10 in einer weiteren Ausführungsform.
Gemäss den Fig. 1 und 2 weist die Hand- bremsbetätig¯Lingsvorrichtung einen Handhebel auf, der aus zwei Flacheisen 3' und 3" gebil det ist, die im Bereiche des kreisförmigen Bügels 1 und des Kleinmwinkelstückes 2 eine Kröpfung 3a und 3b aufweist, die so bemes sen ist, da.ss das Klemmwinkelstüek 2 ein freies Bewegungsspiel besitzt.
Der Handhebel ist auf der feststehenden Quertraverse 4 des Bügels 1 um den Bolzen 5 drehbar gelagert.
Der Handhebel ragt über den Bolzen 5 heraus, und am freien Ende dieses Hebelteils 6 greift im Punkte 7 das Bremsgestänge an.
Das Klemmwinkelstück 2 sitzt drehbar auf dem Bolzen 8, der in den Kröpfungen 3a., 3b des Hebels gelagert ist.
Entsprechend den Fig. 3 bis 5 besteht das Klemmwinkelstück 2 aus einem Vollkör per mit einer Bohrung 9, die so bemessen ist, dass zwei Kanten 10 und 11 bestehen, die im Bloekierungsfalle entgegen der Bremsgestänge Zugwirkung eine Verkantung gegenüber dein Bügel 1 bewirken, da das Winkelstück 2 unter der Wirkung einer Feder 12 steht. Diese Feder 12 sitzt. entsprechend den Fig. 1 und 2 in einer Hülse 13, die am obern Ende des Handhebels angebracht ist und den Hand griff bildet. Die Feder 12 wirkt auf einen Bolzen 14 im Innern der Hülse 13, und der Bolzen 14 ragt etwas aus der Hülse 13 her aus, so dass das herausragende Ende einen Druckknopf 14' bildet.
Am Bolzen 14 ist eine Zug- und Druckstange 15 befestigt, die auf das Winkelstück 2 einwirkt.. Zu diesem Zwecke ist die Zug- und Druckstange 15 am Schenkel 2' des Winkelsstückes angelenkt.
Die Feder 12 drückt den Bolzen 14 nach oben, wodurch die Stange 15 als Zugstange den Schenkel 2' des Winkelstückes nach oben zieht. Dadurch tritt eine Verkantung der Bohrtrug 9 ein, wodurch die Kanten 10 und 11 sich am Bügel 1 festklemmen (vergleiche Fig. 3). 'N\'ird auf den Druckknopf 1.4' ge- drückt, so wirkt die Stange 15 als Drueli:- stange, wodurch das Winkelstück 2 entriegelt wird (vergleiche Fig. 4).
Entsprechend Fig. 6 kann die Klemmwir- kung gesteigert werden, wenn der Bügel 1. im Bereiche der Klemmkante 10 geriffelt oder in sonstiger Weise griffig gemacht ist.
Entsprechend den Fig. 7 und 8 bilden wiederum zwei Flacheisen 3' und 3" den Be- tätigungshebel, an dessen oberem Ende eine Hülse 13 angeseh-#i@eisst ist. Diese dient der Führung des Druckknopfes U', an den die Druckstange 15 angeschlossen. ist. Im Innern der Hülse 13 befindet sieh die Druckfeder 12, die die Tendenz besitzt, die Druckstange 1:5 stets nach oben, also in Richtung des Pfeils 15', zu ziehen.
Am untern Ende der Druck stange 15 ist, hierbei das winkelförmige Klemmstück 26 fliegend gelagert. Zur Halte rung können Splinte 27', '-IV', Sprengringe 28', 28" (vgl. Fig. 11 und 1.2), llutteriz oder der gleichen verwendet sein, zwischen denen sieh der Winkelschenkel 26' frei bewegen (kippen ) kann. Um Raum für das Klemmstück 26 zwi schen den Flacheisen 3' und 3" zu bilden, besitzen diese die Kröpfungen 29', 29".
Der untere Schenkel 26" des Klemmstückes 26 besitzt eine Bohrung 30, durch die der kreisbogenförmige Bügel 1. hindurchgeführt ist. Dieser Bügel 1 besitzt Abkröpfungen 1' und 1", die auf einer winkelförmigen Traverse 1' befestigt sind und die gleichzeitig der Dreh lagerung des Hebels auf dem Bolzen. 5 dient. Der Hebel ist über den Bolzen 5 nach unten verlängert, und an dieser Verlängerung greift das Bremsseil 20 an.
Der abwärtsgerielitete Schenkel 26" des Winkelstückes 26 pendelt zwischen den beiden Anschlägen 31' und 31", die die Ausschlag begrenzung für das Kleinmstüek 26 bilden.
Unter der Wirkung der Feder 1.2 ver kantet sieh stets das Klemmwinkelstück 26, da die Bohrung 30 etwas grösser ist. als der Durchmesser des Bügels 1. Im Niehtbetäti- gungsfalle ist. also der Hebel stets in Sperr stellung.
Soll Bremslüftung erfolgen, wird lediglich der Druckknopf 14-' nach unten ge- driickt,wodurch die Druckstange 15 entgegen (l4,1- Richtung des Pfeils 15' den Schenkel 26' a l)wärtsbewegt, was zur Folge hat, dass die lÜnten der Bohrung 30 sich vom Brems bügel l abheben, wodurch das Klemmwinkel stück ?6 frei über den Bügel 1 hinwegbewegt werden kann.
Der Abstand 32 der Bohrung 30 von den Anschlägen 31', 31" ist mindestens gleich dem Eineinhalbfachen des Durchmessers 33 des Bügels 1, und der Durchmesser der Bohrung :10 ist etwa 0,1 mm grösser gewählt als der Durehinesser des Bügels 1.
Bei der Ausbildung der Vorrichtung nach den Fig. 9 und 10 sind die seitlichen Begren zungsanschläge 31' und 31" in der Höhe ver setzt angeordnet, wodurch bei Betätigung des Druckknopfes 14' eine geringere Kraft auf- zuwenden ist als bei der Ausbildung nach den Fig. 7 und B. Im Beispiel nach den Fig. 9 und 10 erstreckt sich der Bügel 1. über 180", und seine Enden sind an einem Flacheisen 4" befestigt, so dass das Bremsseil ZO im Bereiche zwischen dem Hebeldrehbolzen 5 und dem Klemmstück 26 angreifen kann.
Anstelle eines Flacheisens 4" kann entsprechend Fig. 1.1 ein T-Eisen 34 Anwendung finden, das eine grö ssere Stabilität sichert.
Device for actuating hand brakes, especially for vehicles The invention relates to a device for actuating hand brakes, in particular for vehicles, which is provided with a rotatably mounted hand lever that can be pivoted over a bow ge after a circle and a clamp member engaging around the bow to brake locking is canted under the action of a spring against the bracket and the brake release is brought against the spring force in the sliding position against the bracket.
The invention consists in the fact that the Iland lever carries a guide for a push button on which a rod engages, at the free end of which a clamping bracket piece is mounted, the free leg of which has a bore that accommodates the bracket, and that a compression spring sits in the guide, which pushes the push button outwards and at the same time pushes the clamping elbow into the tilted position opposite the bracket.
In an advantageous embodiment, the hand lever consists of two cranked flat irons, the crankings of which encompass the angle piece.
(Iremäl3 a special embodiment of the invention, the angle piece is overhung both at the end of the rod and between two height-offset abutments on the hand lever. The diameter of the hole in the angle piece is advantageously <B> 115 </B> to lilo mm larger than the diameter of the curved clamping bracket.
The invention enables. an extremely simple and yet reliable training from the device. As already mentioned, the lever can be formed from flat iron, which has a crank in the area of the locking bracket, and the guide of the rod actuating the clamping piece can be welded to the flat iron.
In the drawing, Ausführungsbei games of the invention are shown schematically, and show: Fig. 1 front view with partial section of a handbrake actuator with circular clamping bracket, Fig. 2 side view of Fig. 1, Fig. 3 longitudinal section through the device uni areas of the clamping angle piece in the clamped state , Fig. 4 longitudinal section accordingly.
3 in the released state, FIG. 5 partial side view corresponding to FIG. 2, FIG. 6 section corresponding to FIG. 3 in a further embodiment, FIG. 7 side view of the device in a further embodiment, FIG. 8 front view with partial section according to line cU in Fig. 7, Fig. 9 front view of the device in a further embodiment, Fig. 10 side view.
to Fig. 9 and Fig. 11 side view of the lower. Location tion part for the clamp according to FIG. 10 in a further embodiment.
According to FIGS. 1 and 2, the handbrake actuating device has a hand lever which is formed from two flat irons 3 'and 3 "which has a crank 3a and 3b in the region of the circular bracket 1 and the small angle piece 2, which is dimensioned so that the angle bracket piece 2 has free play.
The hand lever is rotatably mounted on the fixed cross member 4 of the bracket 1 around the bolt 5.
The hand lever protrudes above the bolt 5, and the brake linkage engages at the free end of this lever part 6 at point 7.
The clamping angle piece 2 sits rotatably on the bolt 8, which is mounted in the cranks 3a., 3b of the lever.
According to FIGS. 3 to 5, the clamping angle piece 2 consists of a Vollkör by a bore 9, which is dimensioned so that there are two edges 10 and 11, which cause a canting against your bracket 1 in the case of blocking against the brake linkage tensile effect, because the Elbow 2 is under the action of a spring 12. This spring 12 is seated. 1 and 2 in a sleeve 13 which is attached to the upper end of the hand lever and forms the handle. The spring 12 acts on a bolt 14 in the interior of the sleeve 13, and the bolt 14 protrudes somewhat from the sleeve 13 so that the protruding end forms a push button 14 '.
A pull and push rod 15, which acts on the angle piece 2, is attached to the bolt 14. For this purpose, the pull and push rod 15 is articulated on the leg 2 'of the angle piece.
The spring 12 pushes the bolt 14 upwards, whereby the rod 15 as a pull rod pulls the leg 2 'of the angle piece upwards. As a result, a tilting of the Bohrtrug 9 occurs, whereby the edges 10 and 11 clamp on the bracket 1 (see Fig. 3). If the push button 1.4 'is pressed, the rod 15 acts as a push rod, as a result of which the angle piece 2 is unlocked (compare FIG. 4).
According to FIG. 6, the clamping effect can be increased if the bracket 1 is corrugated in the area of the clamping edge 10 or is made grippable in some other way.
According to FIGS. 7 and 8, two flat irons 3 'and 3 "again form the actuating lever, at the upper end of which a sleeve 13 can be seen. This serves to guide the push button U' to which the push rod 15 is attached Inside the sleeve 13 is the compression spring 12, which has the tendency to always pull the push rod 1: 5 upwards, that is, in the direction of the arrow 15 '.
At the lower end of the pressure rod 15 is, in this case, the angular clamping piece 26 overhung. For holding, split pins 27 ',' -IV ', snap rings 28', 28 "(see. Fig. 11 and 1.2), llutteriz or the like can be used, between which the angle leg 26 'can move freely (tilt). To form space for the clamping piece 26 between tween the flat iron 3 'and 3 ", these have the cranks 29', 29".
The lower leg 26 "of the clamping piece 26 has a bore 30 through which the arc-shaped bracket 1 is passed. This bracket 1 has bends 1 'and 1", which are attached to an angular cross member 1' and which at the same time the rotary bearing of the Lever on the bolt. 5 serves. The lever is extended downward via the bolt 5, and the brake cable 20 engages on this extension.
The downwardly guided leg 26 "of the elbow 26 oscillates between the two stops 31 'and 31", which form the deflection limit for the small items 26.
Under the action of the spring 1.2 ver canted always see the clamping angle piece 26, since the bore 30 is slightly larger. than the diameter of the bracket 1. In the case of a sewing operation. So the lever is always in the locking position.
If the brake is to be released, only the push button 14- 'is pressed down, whereby the push rod 15 moves the leg 26' al against (14,1- direction of the arrow 15 ') upwards, which has the consequence that the hole is open 30 can be lifted off the brake bracket l, so that the clamping angle piece? 6 can be moved freely over the bracket 1.
The distance 32 of the bore 30 from the stops 31 ', 31 "is at least equal to one and a half times the diameter 33 of the bracket 1, and the diameter of the bore: 10 is selected to be about 0.1 mm greater than the diameter of the bracket 1.
In the design of the device according to FIGS. 9 and 10, the lateral limiter stops 31 'and 31 "are arranged in the height ver sets, so that when the push button 14' is actuated, less force has to be applied than in the design according to FIGS 7 and B. In the example according to FIGS. 9 and 10, the bracket 1 extends over 180 ″, and its ends are fastened to a flat iron 4 ″ so that the brake cable ZO in the area between the lever pivot pin 5 and the clamping piece 26 can attack.
Instead of a flat iron 4 ″, a T-iron 34 can be used in accordance with FIG. 1.1, which ensures greater stability.