CH335910A - Antriebsaggregat mit Wechselgetriebe - Google Patents

Description

  Antriebsaggregat     mit    Wechselgetriebe    Gegenstand vorliegender Erfindung ist ein An  triebsaggregat mit einem Wechselgetriebe mit treiben  dem Kegel auf der Welle des Elektromotors und einem       Innenkonus-Ring    auf der getriebenen Welle, wobei  der Motor zwecks     Änderung    der Übersetzung um  eine Achse schwenkbar ist, die den Achsen der Motor  welle sowie der getriebenen Welle parallel ist und von  diesen beiden Achsen mindestens annähernd gleiche  Abstände besitzt.  



  Die Zeichnung zeigt ein     Ausführungsbeispiel    des  Erfindungsgegenstandes im teilweisen Längsschnitt.  Im Getriebegehäuse 1 ist der Elektromotor 2 mit  einem an sein     Antriebslagerschild    angegossenen Zylin  der 3 drehbar gelagert. Auf seiner Welle sitzt der trei  bende Kegel 4. Die Mittelachse a des Getriebege  häuses 1 und somit des Motorzylinders 3 fällt mit  der Achse b der Motorwelle nicht zusammen, sondern  hat von dieser einen bestimmten Abstand. Wenn man  also den Motor im Getriebegehäuse dreht, so schwenkt  man den Kegel 4 planetenartig um die Mittelachse a.  



  Die Achse c der Welle 5, auf welcher der Innen  konus-Ring 6 aufgesetzt ist und die in der Antriebs  welle 7 konzentrisch gelagert ist, befindet sich von der  Mittelachse a in einem Abstand, der mindestens an  nähernd dem Abstand zwischen der Mittelachse und  der Achse b der Motorwelle entspricht.  



  Das Drehmoment wird in bekannter Weise vom  treibenden Kegel 4 auf den     Innenkonus-Ring    6 durch  Reibung übertragen. Beim Schwenken bzw. Drehen  des Motors im Gehäuse erreicht man eine Annähe  rung oder Entfernung der Achsen der Motorwelle  und der Antriebswelle 7, wodurch sich die Berührungs  punkte der beiden Kegel im Sinne einer Übersetzungs  änderung verschieben.  



  Wenn die Abstände der Achsen der Motorwelle  sowie der     Abtriebswelle    zur Mittelachse a gleich sind,  lässt es sich bei einer bestimmten Drehstellung des    Motors erreichen, dass die Achsen dieser beiden Wellen  zusammenfallen. Dies entspricht der kleinstmöglichen  Untersetzung bzw. der höchsten     Abtriebsdrehzahl.     Beim Schwenken des Motors von dieser Lage aus  um 180  erreicht man die andere in der Zeichnung  gezeigte Grenzstellung mit der grössten Untersetzung  ins Langsame bzw. mit der kleinsten erreichbaren Ab  triebsdrehzahl. Aus diesen Überlegungen heraus wird  man die erwähnten Abstände möglichst gleich halten.  Kleine Differenzen sind hier aber durchaus zulässig.  



  Die     Abtriebswelle    7 ist in einem Flansch 8 gela  gert und hält in ihrem Hohlraum drehbar und axial  verschiebbar die Welle 5 mit dem auf ihr montierten       Innenkonus-Ring.    Die Feder 9, die sich gegen einen  Teller 10 abstützt, sorgt dafür, dass der     Innenkonus-          Ring    ständig an den treibenden Kegel 4 leicht ange  drückt wird und mit ihm in Kontakt bleibt. Hier  handelt es sich um den sogenannten   Initialdruck  ,  der es ermöglicht, die vorgesehene belastungsabhän  gige     Anpressungsvorrichtung    in Funktion zu setzen.  



  Diese Vorrichtung wird durch die an der Welle 5  angebrachte     Abschrägung    und einen     Bolzen    11 gebil  det, welcher in die Welle 7 radial     eingepresst    ist.  Durch die Wirkung der schiefen Ebene zwischen der       Abschrägung    und dem Bolzen wird erreicht, dass der       Innenkonus-Ring    6 sich um so stärker an den treiben  den Kegel 4     anpresst,    je grösser das zu übertragende       Drehmoment    ist.  



  Der so erzeugte     Anpressdruck    wird einerseits durch  das Kugellager der     Austriebswelle    7 und anderseits  durch die Vorrichtung 12, 13 aufgefangen. Letztere  ist gebildet durch eine Ringnut 12 im Gehäuse 1 und  einen     Bolzen    13, der im     Zylinder    3 des Motors unter  gebracht und mittels einer Feder in die Nut 12 ge  drückt wird. Die konische Ausbildung der Nut und  des     Bolzens    sorgt gleichzeitig für eine gewisse Bremsung  des Zylinders 3 und verhindert den Motor am selbst-      tätigen Verdrehen im Gehäuse. Ein solches Verdrehen       könnte    leicht durch eine Reaktionskraft der Dreh  momentübertragung auftreten.  



  Der Zylinder 3 besitzt eine     Rippe    14 mit einer  durchgehenden Längsbohrung, durch welche die An  schlussdrähte 15 für die     Statorwicklung    des Motors  geführt sind. Diese Drähte werden an einen Klemm  kasten angeschlossen, der am Gehäuse befestigt ist,  und können auf diese Art den Drehbewegungen des  Motors folgen.  



  Je nach Verwendungszweck kann das Getriebege  häuse einen Fuss 16 zur Befestigung an einer Unter  lage erhalten, oder aber wird das Getriebe mit Hilfe  der am Flansch 8 vorgesehenen Zentrierung 17 an  die Maschinenwand angeschraubt.  



  Gegenüber den bisher bekannten Lösungen zur  Verschiebung der Berührungspunkte der beiden kraft  übertragenden Kegel, beispielsweise durch Verstel  lung des Motors mit Hilfe von     Geradführungen,    bietet  die dargestellte Lösung den Vorteil der Einfachheit  und der Billigkeit.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antriebsaggregat mit einem Wechselgetriebe mit treibendem Kegel auf der Welle des Elektromotors und einem Innenkonus-Ring auf der getriebenen Welle, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor zwecks Änderung der Übersetzung um eine Achse schwenk bar ist, die den Achsen der Motorwelle sowie der getriebenen Welle parallel ist und von diesen beiden Achsen mindestens annähernd gleicheAbstände besitzt.

   UNTERANSPRUCH Antriebsaggregat nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass zur Erzielung einer belastungs abhängigen Anpressung des Innenkonus-Ringes an den treibenden Kegel die den Innenkonus-Ring tra gende Welle das Drehmoment über eine Abschrägung und einen Bolzen auf die Abtriebswelle überträgt, in der sie drehbar und axial verschiebbar gelagert ist.