CH339499A - Dispositif de montage d'un moteur, notamment d'un propulseur à réaction, sur un aérodyne - Google Patents

Description

      Dispositif    de montage d'un moteur,  notamment d'un propulseur à réaction, sur un aérodyne    La présente invention a pour objet un dispositif  de montage d'un moteur, et notamment d'un propul  seur à réaction, dans la cellule d'un aérodyne. Usuel  lement la fixation d'un propulseur à réaction dans  la cellule d'un     aérodyne    est assurée en un nombre  limité de points. De ce fait, les     efforts,    de propulsion  par exemple, sont concentrés en ces points, ce qui  peut obliger à des renforcements locaux désavanta  geux. L'accès du moteur est souvent mal aisé et la       surface    frontale de l'ensemble du moteur et de son  enveloppe porteuse est relativement grande.  



  Ces     inconvénients    sont     dus    au fait que le mo  teur d'une part, et la     cellule        d'autre    part, sont des en  sembles distincts conçus et     fabriqués    séparément.  



  La présente invention vise à réaliser un dispositif  de montage permettant de rattacher aussi bien le mo  teur que la cellule qui l'entoure à un même élément  assurant une liaison qui n'est plus limitée en quelques  points.  



       Le        dispositif    de montage selon l'invention est ca  ractérisé par un raccord en tôle, de forme évasée,  fixé     d'une    part autour du moteur et, d'autre part, à  un cadre rigide entourant le moteur et lié à la     cellule     de l'aérodyne.  



  Ce dispositif de montage convient particulière  ment aux turboréacteurs, qui se présentent sous la  forme générale d'un corps de révolution extrême  ment rigide ne pouvant     être    incorporé dans la struc  ture d'ensemble de la cellule constituant elle-même  un autre ensemble rigide.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du dispositif de montage ob  jet de l'invention et des variantes de     détail.       La     fig.    1 montre ladite forme d'exécution du dis  positif appliquée au montage     d'un    turboréacteur  dans une cellule.  



  Les     fig.    2, 3, 4 et 5 montrent diverses variantes  de     cette    forme d'exécution.  



  La     fig.    6 montre, en coupe, la combinaison d'un  turboréacteur équipé d'un capotage monté au moyen  de ladite     forme    d'exécution du dispositif, et d'un  statoréacteur     relié    au turboréacteur par des or  ganes d'attache fixés au cadre annulaire.  



  La     fig.    7 est une vue en bout de la     fig.    6 avec       coupe    partielle selon     VII-VII.     



  On voit, sur la     fig.    1, un turboréacteur 1 monté  à l'intérieur d'une     cellule    d'avion 2. La liaison entre       ces    deux éléments est assurée par un     raccord        annu-          laire    en tôle 3 en forme de tronc de cône lié à une  bride 4 du carter du turboréacteur et à un cadre       annulaire    5 lié lui-même à la cellule 2.

       Dans    la     forme     d'exécution représentée en     fig.    1 la     cellule    2 est en  deux     parties        fixées    respectivement au cadre 5 par  des     organes    d'attache 6, des rivets par exemple.  



  Le cadre 5 est situé par rapport au turboréac  teur 1 dans une section     voisine    du centre de gravité  de celui-ci afin de réduire au maximum les couples  de     flexion    imposés à la tôle annulaire 3. En 7 sont  indiqués schématiquement des organes liés au ca  dre 5 et permettant de rattacher l'ensemble repré  senté sur la     fig.    1 à une autre     partie    de l'avion.  



  Il est     naturellement    avantageux que, sur l'avion,  les organes de renforcement ou d'absorption des ef  forts ou     certains    de ces organes tels que poutres,      nervures, etc., aboutissent au cadre 5, de manière  que les     efforts,    provenant du moteur et transmis à  ce cadre par la tôle annulaire 3, soient bien répartis  sur l'avion.  



  On voit, sur la     fig.    2, une     réalisation    du cadre  annulaire 5. Dans cette réalisation, le cadre a une  section rectangulaire, il est constitué de deux ban  des cylindriques<I>7a</I> et<I>7b</I>     assemblées    entre elles par  deux     anneaux    8a et 8b. Le raccord en tôle emboutie  3 est soudé à la     couronne    8a et il est assemblé par  vis et écrous aux brides d'assemblage<I>4a</I> et<I>4b</I> du  carter du turboréacteur. Les deux parties<I>2a</I> et<I>2b</I>  du fuselage 2, situées de part et d'autre du cadre 5,  sont assemblées à celui-ci par des bandes intermé  diaires 9 et des rivets 10.  



       Dans    la variante de     réalisation    représentée sur  la     fig.    3, le cadre 5 est constitué par un tube circu  laire 11 complété par un profilé en U 12 soudé à ce  tube, les parties<I>2a</I> et<I>2b</I> du fuselage étant fixées par  des brides de leurs extrémités aux ailes latérales du  profilé 12, au moyen de rivets 13.  



  Sur la     fig.    4, le cadre annulaire est en deux par  ties<I>5a et 5b</I> enserrant entre elles la tôle 3.  



  Sur la     fig.    5, la tôle annulaire n'est plus enfer  mée dans le cadre, elle constitue une partie de     ce     cadre. Celui-ci a encore une section sensiblement rec  tangulaire, il est constitué d'éléments profilés asso  ciés par rivetage.  



  On retrouve sur la     fig.    6 les éléments représen  tés sur la     fig.    1,     ainsi    que d'autres éléments, l'en  semble constituant la combinaison d'un turboréac  teur et d'un     statoréacteur.     



  Le capotage 2 du turboréacteur est disposé à  l'intérieur de l'enveloppe 13 du statoréacteur repré  senté schématiquement. La     liaison    entre     ces    deux  parties est assurée par des     barres    14 articulées aux  pattes d'attache 7 portées par le cadre 5 et à des  pattes d'attache 8 fixées à des poutres annulaires 9  faisant partie de la structure de l'enveloppe du stato  réacteur.  



  Le raccord annulaire en tôle 3, obtenu en général  par emboutissage, peut être étanche et former dans       ce    cas cloison pare-feu où il peut être percé d'ouver  tures permettant une circulation d'air     autour    du car  ter du moteur. Il peut aussi être renforcé, soit par  des     profils    rapportés, soit par des nervures obtenues  par moulage ou emboutissage.  



  Le cadre et le     raccord    en tôle peuvent être  adaptés à     n'importe    quelle     forme    de moteur ou à  n'importe quelle     combinaison    de moteur, par exem  ple celles que     constituent    deux moteurs jumelés, le    raccord ayant alors une forme convenable pour se  lier au     carter    des deux moteurs, sur une partie au  moins de la périphérie de chacun des     carters.     



  A titre de variante encore, l'orientation du rac  cord annulaire de forme évasée peut être inversée,  c'est-à-dire que, par exemple, si l'on considère la       fig.    1, le raccord 3, au lieu de tourner sa divergence  vers l'arrière du propulseur (vers la droite du dessin),  pourrait être disposé de manière à tourner sa diver  gence vers l'avant du propulseur (vers la gauche du  dessin).

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de montage d'un moteur, notamment d'un propulseur à réaction, dans un aérodyne, carac térisé par un raccord en tôle de forme évasée fixé, d'une part,. autour du moteur et, d'autre part, à un cadre rigide entourant le moteur et lié à la cellule de l'aérodyne. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le raccord a la forme d'un tronc de cône. 2. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le raccord a la forme d'un tronc de py ramide. 3. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le cadre a une section sensiblement rec tangulaire. 4. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le cadre est constitué par des profilés as semblés entre eux par soudure ou rivetage. 5.

   Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le cadre est constitué de deux parties en tre lesquelles est serré le raccord. 6. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le raccord constitue une des faces du cadre. 7. Dispositif selon la revendication, caractérisé en ce que le cadre est agencé par rapport au moteur de manière à se trouver au voisinage du plan de sec tion transversale du moteur qui contient le centre de gravité de ce moteur.